A legendás Volkswagen Bogár alváza: A népautótól a különleges építményekig
A Volkswagen Bogár, melyet gyakran egyszerűen csak Bogárként emlegetnek, az autóipar egyik legikonikusabb és legnagyobb példányszámban eladott modellje. Története mélyen összefonódik a népautó koncepciójával, és alváza számos egyedi és különleges jármű alapját képezte az évtizedek során.
A Volkswagen Bogár születése és sikertörténete
A harmincas évek elején a német vezetés kitalálta, hogy kellene egy nagyon olcsó népautó. Dr. Ferdinand Porsche, akinek első villanyautóját 25 évesen építette meg, harmincévesen már a Daimler ausztriai műszaki igazgatója volt. Noha nem rendelkezett mérnöki végzettséggel, 1917-ben a Bécsi Egyetem díszdoktori címet adományozott neki.
A feladat nehezebbnek bizonyult, mint gondolta: „könnyebb megtervezni tíz versenyautót, mint egy népautót” - mondta később. Fiával közösen 1931-re készítették el a terveket, melyekhez utóbb kiderült, hogy nem kis részben az 1925-ös, magyar származású mérnök, Barenyi Béla által elkészített terveket vették alapul. A tervet végül Adolf Hitler karolta fel: a náci Führer már 1933-ban, hatalomra jutásának évében meghirdette Németország „motorizálását”, azaz a birodalmat behálózó autópálya-rendszer megépítését és - bár maga nem szeretett vezetni - az olcsó, mindenki számára elérhető népautó (Volkswagen) gyártását.
Porsche irodája 1934. június 22-én írta alá a szerződést, s mivel a meglévő terveken csak apró módosításokat kellett végrehajtani, 1935-re elkészült a prototípus, majd a Daimler-Benz üzemeiben a próbaszéria is. Az alig négyméteres, kétajtós VW Type 1 (KdF-Wagen) léghűtésű, négyütemű, 985 köbcentis, 24 lóerős, a farban elhelyezett boxermotorral volt ellátva, formáját Erwin Komenda, a Porsche fő formatervezője alkotta. A népautó gyártására jött létre 1937. május 28-án a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (GeZuVor), amelynek neve hamarosan Volkswagenwerk GmbH-ra rövidült, és 1938. május 26-án nemcsak egy új autógyár, hanem egy új város alapjait is lerakták Wolfsburgban.
1938-ra öltött végleges formát a KdF (Kraft durch Freude, azaz Örömből erő) névre keresztelt autó, amit egy amerikai lapban már akkor "Bogárnak" becéztek. Az elképzelés egy igazi népautó volt (volks=nép, wagen=kocsi), ami a Bogárral teljesült is, hiszen a világon a legtöbb darabot ebből a típusból adták el.
A Bogár műszaki jellemzői és fejlesztései
A gyártás egészére jellemző volt, hogy a minél olcsóbb megvalósításra törekedtek, és ez az alkalmazott műszaki, kényelmi és biztonsági megoldásokon is visszaköszönt. Az első széria, azaz a "perecablakos" (az egyszerűség kedvéért két síküveg félből szabták ki az apró hátsó szélvédőt) szalagos működtetésű fékkel lassított, nem volt teleszkópos lengéscsillapítója, négyfokozatú sebességváltóját nem szinkronizálták.
Léghűtéses, farba épített, négyhengeres boxermotorja 1134 cm3-es és 25 lóerős volt, amivel a 720 kilós kiskocsi elérhette a 100 km/órás tempót is. Az egyszerű alvázra épített karosszériát elöl-hátul független, torziós rugós futómű tartotta az úton. A perecablakos után 1953-ban jött az oválablakos, amelynél elmaradt a hátsó üveg kettéosztása, így némileg könnyebbé vált a hátra kilátás és a tolatás.
1952-ben váltottak 16-ról 15 colos kerekekre. Az amerikai kivitelekre 1955-től a karos index helyett az első sárvédők oldalára "puskagolyó" alakú irányjelzőket tettek. 1952-ben kapott új műszerfalat (addig középen volt a kilométertóra).
Főszereplőnk egy 1954-es oválablakos Bogár, melyből ma már nem sok fut az utakon. Ebben az évben tornászták fel a motor méretét 1192 köbcentrire, a sűrítési viszonyt 6,1-re, s a nagyobb szívószelepeknek is köszönhetően a teljesítményt 30 lóerőre. 1954-es újdonság volt a nedves légszűrő, továbbá, hogy a 160 W-os teljesítményűre növelt dinamó és a hűtőventilátor hajtása közös lett. Ekkortól vákuumos előgyújtás-szabályzást használtak.
Műszaki adatok (1954-es modell)
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Motor | Négyhengeres, boxer elrendezésű, léghűtéses, hengerenként kétszelepes, négyütemű, könnyűfém ötvözetből készült benzinmotor, hátul hosszában beépítve. |
| Hengerűrtartalom | 1192 cm3 |
| Teljesítmény | 30 LE, 3700/perc fordulaton |
| Vegyes fogyasztás | 8-9 l/100 km |
| Végsebesség | 110 km/óra |
| Kuplung | Egytárcsás száraz kuplung |
| Felfüggesztés | Elöl-hátul független, torziós rudas futómű |
| Fékrendszer | Elöl tárcsa-, hátul dobfék (utólagos átalakítás esetén) |
| Felépítmény | Kétajtós, 4 üléses, alvázas acélkarosszéria |
| Hosszúság x Szélesség x Magasság | 4070 x 1540 x 1500 mm |
| Tengelytáv | 2400 mm |
| Gumiméret | 155 R 15 |
A Bogár globális sikere és öröksége
A Ford T-modell eladási rekordját 1971-ben döntötte meg, amikor elkelt a 15 milliomodik darab is, összességében a világ harmadik legnagyobb példányszámban eladott autómodellje lett. Magát a Volkswagen gyárat is meglepte, hogy a kocsi milyen kevés javítást igényelt. Több mint 21 millió eladott példány, 65 éves pályafutás. Nincs a Volkswagen első típusához fogható különleges karrier az autóiparban.
A Toyota Land Cruiser Bogár története
Az utolsó Németországban gyártott példány 1978. január 19-én készült el, de a Bogár története ezzel nem ért véget. Brazíliában és Mexikóban már az ötvenes évektől folyt gyártása, hiszen az olcsó munkaerő és a kereslet is adott volt. A Bogár legnagyobb felvevőpiaca az Egyesült Államok lett, Mexikóvárosban is 2012 végéig bogárhátú taxik közlekedtek.
A Volkswagen Bogár a legtovább, 58 éven át gyártott modell az autózás történetében, az utolsó darabok a mexikói Pueblában 2003-ban készültek. A gyártás leállításának is reklámkampányt szenteltek, az utolsó példányt (No. 21529464) mariachi zenekar búcsúztatta. Az utolsó sorozat egyik darabja a Volkswagen gyár múzeumába került, egy másikat 2004-ben II. János Pál pápának ajándékoztak, és ma a Vatikánban látható.
A kultikus autónak 1997-től „új” változata is készült, de ennek már elöl volt a motorja. Thomas Schäfer, a Volkswagen vezérigazgatója elárulta, hogy nemrégiben csak egy Netflix film kedvéért raktak össze egy modern Beetle átiratot. A Beetle, mint márkanév 2019 legelején szűnt meg. A Volkswagen a jövőbe mutató újdonságok mellett egy modernizált klasszikust is vitt a Frankfurti Autószalonra.
A Bogár alváz sokoldalúsága: Különleges építmények és átalakítások
A Bogár robusztus és egyszerű alváza ideális alapot biztosított számos egyedi karosszériás jármű és replika számára. Ennek egyik korai és legismertebb példája a Karmann Ghia.
Egy igazi klasszikus volt egy fehér VW Bogár a veterán jármű találkozón, őt egy szintén bogár alvázra épített autó, egy Karmann Ghia követte, igazi kuriózuma volt a felvonulásnak.
Kit car-ok és replikák Bogár alapon
A "kit car" jelenség is szorosan kapcsolódik a Bogár alvázához, hiszen az egyszerű szerkezet lehetővé tette, hogy sokan saját maguk, vagy erre specializálódott műhelyek segítségével építsenek rá egyedi karosszériákat.
Amikor a szemét alatt milliós autósztori lapul: Lamborghinire bukkantak egy pajtában? Egy különös, Lamborghini Countach-formájú autó mozgatta meg egy magyar veteránautós közösség fantáziáját. A lomok közül előkerült sportautó az első néhány fénykép alapján egy elfeledett olasz álomgépnek tűnik. A posztoló később kitett egy videót, amelyből kiderül: eredeti Lambóra bukkantak-e a lomok alatt?
A Stuttgart mellett egy Bauernhof-épületben talált autót VW Bogár-alvázra épített kit car - ként azonosították, azaz replikaként látta el eddigi funkcióit. A replika azt jelenti: másolat, utánépítés, eredetit utánzó darab, tehát a pajtalelet egy házilag/egyedileg épített utánzat.
Porsche 356 Replica VW alváz tesztvezetés
Extrém átalakítások és modern értelmezések
Sokan mondják, hogy a Porsche és a Volkswagen Bogár közel áll egymáshoz, egy holland fanatikus pedig meg is csinálta a két világ összeházasítását.
Ilyen és ehhez hasonló tervek alapján is tudunk dolgozni. Az, hogy mire épül az autó, csak a megrendelő igényeitől függ. A karosszéria készíthető tetővel vagy kabriolet kivitelben. Igény szerint újabb modellek is készíthetőek. Az elkészített karosszériát felcsavarozzuk a VW Bogár alvázra. Mindenünk van hozzá, karosszéria, üvegek, zsanérok, zárak, lámpák, de ha kell, kulcsra készen adjuk át. Az alvázat egy speciális merevítő kerettel erősítjük, ami egy egységet képez a legyártott karosszériával. Így válik biztonságossá.
Az 1968-ban épített eredeti Ferrari P3 versenyautó volt, aminek a szélvédője akkoriban plexiből készült. A plexivel csak az a baj, hogy az ablaktörlő összekarcolja, ezért az általam épített P3-asokba legyártattam a szélvédő üvegeket. Igény szerint készítem a VW Bogár átalakítását. Darabolás, átalakítás, tetővassal és ponyvával, ahogy szeretnéd, vagy ahogy a képeken látod. Bugi Bogár alvázra. 1998 nyarán készültek a Coca Cola nyereményautók. Bugiból nem csak ez az egyféle létezik.
Az Imola-Car műhelyében törekedtek az eredeti állapot megőrzésére, de néhány átalakítást elvégeztek az osztrák megrendelő kérésének eleget téve. A rendszeres használat miatt az egykörös főfékhengert kétkörösre cserélték, és az első dobfékek helyére tárcsákat szereltek. Továbbá minimálisan lejjebb is ültették a karosszériát. A krómozott lökhárítók tetejére apró irányjelzőket csavaroztak és vészvillogót is beépítettek, de a karos irányjelzők is működnek. Valamennyi módosítás úgy készült, hogy a teljesen eredeti állapot is visszaállítható.
Gyári kialakítású autókból a megrendelő igényei szerint készíthetünk egyedi gyártású autókat. Mindent mi készítettünk 100% szénszálas, azaz karbon kompozit anyagból. Az így elkészített autóknak sokkal magasabb az eladási ára, mint a gyári változatoknak. Sorozatgyártásra is be vagyunk rendezkedve. A régi szép időkben ezt a változatot a Corvette-ből építettük és időnként javítottuk is. Minden sablonunk megvan ehhez a típushoz is. Ferrari 360 Modenához minden gyártósablonunk van. A karosszéria minden elemét tudjuk gyártani, van hozzá sablonunk. Akár üvegszálas, akár szénszálas kivitelben. 458 Italia-hoz minden gyártósablonunk van. Készülhetnek Diablo kinézetű 3D reklám egységek, kiállítási tárgyak vagy bútorok is. Az autó minden karosszéria eleméhez van gyártósablonunk, így az összetört autók javítása nem okoz gondot.
Sokáig tartott és sok pénzbe került, de will.i.am újra bebizonyította, hogy meglehetősen különleges ízlése van, ha autókról van szó. Eredetileg SoCal stílusban akarta felépíteni az 1958-as Volkswagen Bogarat, Porsche hathengeres bokszer turbómotorral a hátuljában. E célból a The Garage nevű műhelybe adta le a kocsit még 2009-ben. Majd hat héttel később elindult az agymenés, és hosszabb ajtókat és orrmotort kért a kedves megrendelő. Arra a felvetésre, hogy egyszerűbb lenne egy teljesen új autót készíteni, az volt will.i.am válasza: a Bogarat alakítsátok át. Így került kompresszoros LS3-as Corvette V8-as a kocsi orrába.
Eredetileg sárvédők nélkül (szabadon álló kerekek) képzelte el az autót a megrendelő, majd kért sárvédőket. Aztán öngyilkos ajtókat. Meg Bentley hűtőrácsot. Végül 900 000 dollárnál, azaz 197 millió forintnál állt meg a számla.
Pajtaleletek: Amikor a történelem előbukkan
A pajtalelet az autós világ egyik legjobb meséje. Van benne por, rozsda, titok, örökség, véletlen és az a pillanat, amikor valaki félrehúz egy régi ponyvát, aztán hirtelen mindenki nagyobbat néz. A pajtaleletek egyik vonzereje, hogy sokszor nem múzeumi fényben, hanem a valóság legkevésbé elegáns díszletei között bukkannak elő. Garázsban, tanyán, bontóudvaron, fészerben, dobozok és alkatrészek között, akár egy karácsonyi meglepetés.
A legtöbb ilyen történet persze nem úgy végződik, hogy egy milliókat érő Lamborghini kerül elő a pajából, de ettől még a varázsa megmarad: ami másnak lom, az egy autórajongónak időutazás.
Az amerikai roncsvadász-világban is több ilyen sztori vált híressé: Hagerty Barn Find Hunter sorozatában például Shelby Cobra és Ferrari 275 GTB is került elő hosszú hallgatás után, majd aukción talált új gazdára. A legismertebb nagy pajtaleletek közé tartozik a francia Roger Baillon-gyűjtemény, amelyben évtizedekig álltak ritka autók rögtönzött tetők és melléképületek alatt. A kollekcióban Ferrari, Maserati, Talbot-Lago, Bugatti és más klasszikusok is voltak; az aukción végül 59 autó talált gazdára, a teljes árverési eredmény pedig 28,5 millió dollár körül alakult. A Baillon-sztori legnagyobb sztárja egy 1961-es Ferrari 250 GT SWB California Spider volt, amelyet korábban Alain Delon francia filmsztár is birtokolt.