BMW X3 Benzin Teszt: A Tökéletes Szabadidő-autó?
Nem nehéz megjósolni, hogy a 2024-ben bemutatott, negyedik generációs X3-asból nagyon sok fogy majd. Az X3-as BMW az X5-ös potenciális vásárlóinak is tökéletes választás. Az első X3-as a vezetési élmény miatt lett híres, az utód még jobb lett.
A BMW X3 külső megjelenése dinamikus és elegáns.
Dinamikus Teljesítmény és Vezetési Élmény
A nálunk járt X3-as BMW 5,7 másodperc alatt van százon, és utána sem fogy ki belőle a szusz. A kínálat egyetlen benzines tagja, a 35i-motor pedig egy műremek, félelmetes képességekkel, csak az ára szól ellene. A rugózásuk sem olyan finom, a kanyarstabilitásuk a magasabb súlypont miatt rosszabb.
Bár selymesebb, mint az elődje, de még mindig ad valami élményt a vezetése, az új futóművel csökkent a zajszint, kanyarodáskor pedig segít az xDrive összkerékhajtási rendszer is, amely alapértelmezésben több nyomatékot ad hátra, egy új elektronikának köszönhetően (Performance Control) pedig az ívbelső kereket fékezi is, hogy még jobban forduljon.
A sport módokat választva a kormányzás keményedik, a váltásidő csökken, a gázpedál érzékenyebb és a menetstabilizáló is többet enged: így válik a komfortos családi autóból néhány gombnyomás alatt téli havas játszadozásra is alkalmas sportos hobbiterepjáró.
A Twin Scroll turbónak köszönhetően 1200-as fordulatszámtól 5000-ig rendelkezésre áll a 400 Nm-es forgatónyomatéka, vagyis mindenhol elemi erővel húz. Emellett gyönyörű a hangja, igaz alacsony fordulaton ebből semmit sem hallani. Ha nyomjuk, akkor a kipufogó is lelkesen gurgulázik, a végeredmény tehát igazi sportautós érzés. Az új, nyolcfokozatú automata váltó is elég gyors, bár néha kissé idegesítő, hogy egyfolytában váltogat. Lehet egyébként a kormány mögötti fülekkel is váltani, de nincs sok értelme.
Az xDrive Összkerékhajtás
Az összkerékhajtása jól vizsgázott: amellett, hogy a havas viszonyok között mindenhol magabiztosan viselkedett, élvezetesen túlkormányzott, amolyan BMW-s maradt.
Az xDrive rendszer a hajtási nyomaték 62 százalékát alaphelyzetben a hátsó féltengelyekre juttatja, a körülmények függvényében azoban folyamatosan optimalizálja a menettulajdonságokat, s automatikusan változtatja az első és hátsó tengely közötti fokozatmentes nyomatékelosztást. Így - elméletben - egyik kerék sem veszíti el tapadását, továbbá az alul- és túlkormányozottsági hajlam is csökken.
Az xDrive összkerékhajtás biztosítja a tapadást és a stabilitást.
Fogyasztás és Hatékonyság
A 306 lóerős teljesítmény ellenére a 35i fogyasztása is hihetetlen: városban 12 literrel is beérte, országúton, autópályán simán lement tíz liter alá. Ebben természetesen a BMW Hatékony Dinamika (Efficient Dynamics) megoldásai is szerepet játszanak, de valójában a motor ilyen kiváló. Persze ha valaki városban egyfolytában a gyorsulását próbálgatja, akkor simán elérhet 15 literes átlagot is.
Belső Tér és Kényelem
Az X3-as nagyobb lett, sőt belső méreteiben az X5-össel verseng. Hátul is nagy a térkínálat, hatalmas a csomagtartó, kényelmes, tágas autó. Minőség terén is kétség kívül hatalmasat fejlődött, a nyers és maszkulin - vagyis bizonyos elemeiben kissé igénytelen - karaktere immár minőségi hatást kelt.
A belsőt a vaskos plexik mögé bújtatott, színpompás hangulatfények uralják, amikből jutott az ajtókra, a kijelzők alá és a középkonzolra is. Látványos színház ez, ami sokakat vesz majd le a lábáról, nekem mégis kissé soknak tűnt. Élőben egyébként mindez jóval kevésbé nyomasztó, mint a képeken.
A helykínálat viszont kompromisszumos: ha magam mögé ülnék be, szűk lenne a hátsó sor, ami egy 4,76 méter hosszú, 2,87 méteres tengelytávú autóban váratlanul ért. Olyan érzésem van ezzel kapcsolatban, mint a Mazda CX-60-nál: a szép sziluett megette a beltér egy részét.
A BMW X3 belső tere tágas és kényelmes.
Technikai Adatok (35i Modell)
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 2979 cm3 |
| Teljesítmény | 225 kW (306 LE) / 5800 |
| Nyomaték | 400 Nm / 1200-5000 |
| Gyorsulás (0-100 km/óra) | 5,7 mp |
| Végsebesség | 245 km/óra |
| Átlagfogyasztás | 8,8 liter/100 km |
| Tesztfogyasztás | 11,8 liter/100 km |
Ár és Érték
A lényeg az: a 16,9 millió forintos indulóárból pillanatok alatt több mint 22 millió lett, ami azért döbbenetesen sok egy ekkora autóért. Ez akkor is így van, ha az X3-as nagyobb lett, sőt belső méreteiben az X5-össel verseng.
Nem tudok értelmes érvet felhozni amellett, miért vegyek 35i-t a 20d helyett. A kettő között 5,1 millió forint különbség van, ha kérjük a 20d-hez is a nyolcfokozatú automatát, akkor is "csak" 4,4 millió. Mindezt plusz 120 lóerőért, amit évente egyszer használnék ki. A 35i motor tudása felesleges, gyakorlatilag úgy jártam vele, hogy annyit a 20d is erőlködés nélkül tud.
Összegzés
Jól is néz ki, nagy is, kényelmes is, lehet hozzá kérni egzotikus felszereléseket és még vezetni is egészen kiváló. Eljött az a pillanat, amikor bátran kijelenthetjük: a BMW feltalálta a minden korosztály számára tökéletes autót!
Ha eddig feszültséggel vegyülő aggodalommal figyelted a BMW-t, hogy mit művel az új X3-mal, akkor jó hírem van: a negyedik generációt se rontották el. Az X3 egy gusztusosan csomagolt, kiváló minőségű hobbiterepjáró, amibe baromi nehéz komolyabban belekötni, ezért jó eséllyel a negyedik generáció is ott lesz a kategória legjobbjai között. Akadnak apróbb tökéletlenségek, idegesítő apróságok és kisebb hibák, de ezek se tudják elrontani az X3 remek ízét.