BMW M54 Motor: Vélemények, Tapasztalatok és Tudnivalók

A BMW M54 motor egy népszerű választás a márka rajongói körében. Ebben a cikkben átfogó képet nyújtunk erről a motorról, beleértve a gyakori problémákat, előnyöket és karbantartási tippeket.

Az M54 Motor Röviden

Az M54B22-es blokk 2,2 literes, dupla vezérműtengelyes, hathengeres motor. Könnyűfémből készült a hengertömbje és a hengerfeje is, de öntöttvas perselyek vannak benne. Vezérlése mindkét vezérműtengelyen változó idejű, ezért hívják dupla Vanososnak (Dual Vanos).

A motor kezdetben Euro 3-as környezetvédelmi besorolású volt, ám mivel hat évig gyártották folyamatosan, minimális elektronikus módosításokkal a gyártás legvégén az Euro 4-es besorolásnak is megfelelt. 80 mm-es a furata, és 72 mm-es a lökete, nagyon jól kiegyensúlyozott főtengellyel, nem nagy tömegű dugattyúkkal, ezért aztán a motornak nagyon szép selymes a járása és jellegzetes a hangja.

A kemény BMW-s vonal szerint nem ez a legjobb hathengeres, benzines sorozatban, mégis díjakat nyert, és 2001-ben a világ tíz legjobb motorja közé választotta az amerikai Ward's Auto.

Az őse, az M50-es modell még öntöttvas blokkos volt, az jobban bírta a strapát, a forralást, a nagy fordulatot, nem volt érzékeny. Drifterek inkább ezt szeretik, az M54-es blokk könnyebb ugyan, de kicsit érzékenyebb, bonyolultabb. Az egyik összetettséget növelő dolog a dupla Vanos (Variable Nockenwellen Steuerung - változó szelepvezérlés), amely - bár egyszerű dolog - de nem tart örökké.

Seat Cordoba gyújtás hibaelhárítás

Tapasztalatok és Vélemények

A motorról regényt lehetne írni, de nem teszem, ki kell próbálni vagy el kell olvasni a neten az erről szóló szakirodalmat. Szerintem "no comment".

Az autót nagyon dinamikusan mozgatja a 170KW-os (233 LE-s) motor, de nagyon sokszor jól esik vele csak "gurulni".

A kormányzása a hátsókerékhajtásnak és a kiváló súlyelosztásnak köszönhetően precíz, hajtási befolyásoktól teljesen mentes. Az első comfort ülések kényelmesek, hátul még nem ültem :-))) A kormánykerék átmérője (nem M-es kormány) lehetne kisebb, én túl nagynak érzem, de ez szubjektív szintén, csakúgy mint az autó külseje, szerintem a mai napig megállja a helyét és van üzenete a külvilág felé. Hogy ebből az üzenetből ki mit vesz le, az egy másik kérdés.

Előtte 320D-vel jártam, a dízel motor elveszi a bmw precíz benzines motorral szerelt verzióinak varázsát, ha valaki nem megy évente legalább 25-30e km-t, szerintem a dízel nem indokolt.

Én E46-ból ültem át E61-be. Szerintem a 3-as után egy 5-ös mindenképp érezhető ugrást jelent. Legalábbis nálam az volt. Én direkt M54 motorkódú benzinest kerestem úgyhogy évjáratban nem nagyon volt választásom. Így lett M54B25. Én nem bántam meg a döntésem igaz azért egy idős prémiumról van szó úgyhogy költeni azért kell rá. Nézegettem e91-et is. Nekem az nem volt annyival jobb mint a 46. Arra én is azt mondom még egy generációt kell ugorni.

BLB motor hibák és megoldások

Gyakori Problémák és Megoldások

Mondhat bárki bármit, motorolajat egyáltalán nem fogyasztó belsőégésű motor márpedig - minden ellenkező híresztelés ellenére - nincs. Pont. Az egy másik kérdés, hogy az olaj fogyását esetleg nem lehet észlelni.

Vannak olyan típusok, amelyeknél - a rossznyelvek szerint - az olaj látványos fogyása úgy hozzátartozik a motorhoz, mint kutyához a bolha, ilyen pl. a BMW is. A márka imádói ezzel persze nem értenek feltétlenül egyet, mégis tény, hogy a gyártó meglehetősen magas értékben határozza meg a normál olajfogyasztás felső értékét.

A szívómotor két olajfogyasztást okozó nyűgjét szinte mindenki ismeri: az olaj vagy a szelepszár szimeringeknél, vagy a dugattyúgyűrűk mellett jut az égéstérbe. A harmadik ok kevésbé közismert: a PCV olajleválasztó.

Szelepszár szimeringek: Az eredeti szimeringek kissé felkeményedtek ugyan, ez nyilvánvaló olajfogyasztás emelkedést okozott, de annak mértékét ez egymagában nem indokolhatja... A mi információink szerint a BMW az M54-es motorokat 2003-tól módosított szelepszár tömítésekkel látta el.
Dugattyúgyűrűk: Jól látszik, hogy a hornya helyenként teljesen átjárhatatlan az olajkoksztól, feladatát ellátni már csak nagyon részlegesen tudja. Az az él, amely éppen az olaj lehúzására, olajteknőbe visszajuttatására szolgálna, már rég a ráégett olaj fogságában van.
PCV szelep: A valóság itt most kicsit másképp fest, a szívótérbe kötött cső belsejében túl sok az olaj, tehát a funkcióját nem megfelelően látja el. Az okát mutatja a fotónk: vastag ráégett olajmaradvány réteg gátolja a korrekt működést.

Az olajfogyasztás okának harmadik gyanúsítottja az autós köztudatban talán kevésbé ismert PCV szelep. (Pontosabban: PCV egység. A közérthetőség okán maradjunk most a PCV szelep megjelölésnél.) Három csővel van összeköttetésben: az olajteknőből és a szelepfedél alól érkező kartergázból itt válnak le az olajcseppek, és szépen visszacsöpögnek az olajteknőbe. Az olajtól megszabadított kartergáz pedig a harmadik csövön a szívótérbe jut. Ez lenne az elmélet dióhéjban.

A visszafogott fogyasztású motor egy km-re jutó benzinköltsége a jelenlegi benzin árak mellett úgy 38....42 Forinttal terheli a pénztárcát, kevés "igazi" városi használat mellett. Az említett szintű motorolaj pusztítás egy kitűnő minőségű, de nem csúcskategóriás szintetikus olajat feltételezve újabb, 4 Forint körüli összeget visz el kilométerenként, ami nagyjából megfelel annak az állapotnak, mintha a benzinfogyasztás egy literrel lenne magasabb, elhanyagolható mértékű motorolaj fogyasztás mellett.

Avensis motor kódok

Az autó hibakódmentes, jön megy. Létezik hogy a régi S4 es motor (ami sosem került E60 ba tudtommal) simán elkavircol az E60as motorvezérlőjével? Minden ugyanaz a két motor között csak a régebbi kisebb teljesítményű? Jól gondolom hogy a gyári teljesítményt sosem fogja ezáltal tudni az autó?

Belső levegőkeringető ventillátor motort cseréltettem, télen, hidegben ciripelt. Nem volt hangos, de zavart.

Karbantartási Tippek

Olajcsere: A legjobb paraméterekkel bíró olaj sűrűbb cserélgetésével mennyivel tolódott volna ki az a km. futás, ami után az ilyen "műtét" indokolható lenne.
PCV szelep csere: A három hiba közül ennek a cseréje igényli a legkisebb anyagi ráfordítást.

Nagyon sok olyan kockázati tényező lehet, ami csak a motor megbontása után derül ki, és horrorisztikus költségvonzattal járhat. Csupán néhányat említenénk meg:

Ha a szelepvezetők kopása átlépi a megengedett határértéket, egy precízen dolgozó gépműhely bevonását nem lehet kikerülni.
A jelzett hengerfal-bevonat sérülése esetén még nagyobb a probléma: nincs ismeretünk arról, hogy idehaza a gyárinak megfelelő állapotot helyre tudnák állítani.
A dugattyúkban a gyűrűhorony ha ki van verődve, a szakszerű javítás a dugattyúk cseréjét jelenti.
Megbontás után tudjuk eldönteni, hogy a vezérlés (két lánc, lánckerekek, feszítő, feszítő ív, vezető) marad-e a helyén, vagy cserére szorul. Ha már megbontott a motor, jelentős futás esetén célszerű az olajszivattyút és a meghajtó láncot is cserélni.
Milyen a forgattyús tengely csapjainak valamint a siklócsapágyak állapota? A vezérmű tengelyek (általában) hosszú élettartamúak, a hidrotőkék kevésbé. És 24 darab van belőlük.

Alkatrészek

RACES könnyű, alumínium vízszivattyú csigakerék BMW M52TU/M54 motorok számára. RACES Az M52, M52TU és M54 motorokon használt szabványos műanyag vízszivattyú szíjtárcsa alumínium változata. Ez a szíjtárcsa közvetlen csere a gyári szíj és a hardverek használatával, javítja a működést és az élettartamot.

Termékleírás:

Növeli az erősséget és a tartósságot az OEM szíjtárcsához képest
Eloxált felületének köszönhetően elkerüli a rozsdát és a korróziót
Közvetlen illeszkedés, azonos méret az OEM szíjtárcsával
OEM sz.: 11 51 1 436 590

Műszaki leírás:

Anyag: T6061 CNC megmunkált alumínium
Szín: Eloxált fekete
Típus: Alumínium vízszivattyú szíjtárcsa

Alkalmazás:

BMW M52TU M54 motor
BMW E46 320i 320Ci 2001-2006 Csak EU
BMW E46 323i 323Ci 1999-2000
BMW E46 325i 325Ci 325Xi 2001-2006
BMW E46 328i 328Ci 1999-2000
BMW E46 330i 330Ci 330Xi 2001-2006
BMW E39 520i 1997-2003 Csak EU
BMW E39 523i 1997-2003 Csak EU
BMW E39 525i 1997-2003
BMW E39 528i 1997-2003
BMW E39 530i 1997-2003
BMW E60 520i 2003-2005 Csak EU
BMW E60 525i 2003-2005 Csak EU
BMW E60 530i 2003-2005 Csak EU
BMW E61 525i 2003-2005 Csak EU
BMW E38 728i 1995-1998 Csak EU
BMW E65 730i 2004-2005 Csak EU
BMW E83 X3 2.5i 2004-2006
BMW E83 X3 3.0i 2004-2006
BMW E53 X5 3.0i 2000-2006
BMW Z3 2.0i 2.2i 1999-2002 Csak EU
BMW Z3 2.8i 3.0i 1999-2002
BMW E85/E86 Z4 2.2i 2003-2008 Csak EU
BMW E85/E86 Z4 2.5i 2003-2008
BMW E85/E86 Z4 3.0i 2003-2008

Összegzés

Az M54 motor egy jó választás lehet azok számára, akik egy megbízható és dinamikus benzinmotort keresnek. Fontos azonban tisztában lenni a motor gyenge pontjaival és a karbantartási igényeivel.

Az eredmény: a műtét után eddig több, mint 5000 km-t futott a kocsi, a motor olajfogyasztása drasztikusan visszaesett, ezen a távon gyakorlatilag szinte alig lehet mérni. (A "szinte mérhetetlenül kevés" azért nem lehet azonos a "semmivel", mint ahogy azt a bevezetőben is írtuk.)

Például azért, ha az utód, az N43B20A.. kódú, 2 literes, szívó, 143 - 170 lóerő teljesítményű motor (képünkön) nem annyira tetszik. Mert közvetlen befecskendezéses, annak minden nyűgével, kemény, kissé kopogós járásával. Meg csak négy hengeres, oda a finom, hathengeresre jellemző, nagyon kulturált járás, odaveszett a "hathengeres" hang, miközben fogyasztásban nincs drámai különbség. Egyedül a környezetterhelési mutatók vonatkozásában jobb némileg az utód négyhengeres, de ennek nagyon súlyos ára van.