A BMW M3 E46: Az utolsó igazi M-es legenda műszaki adatai és vezetési élménye
Az M3 története elég gyors ívet írt le, ha felidézzük a ’86-ban piacra került E30-at és az E46 közötti időt, mely szűk 15 évet ölel fel. Ma mégis sokan azt mondják, hogy az E46 volt az utolsó igazi M3-as. Ennek oka egyszerű: valahogy tökéletesen sikerült benne megtartani azt, amiért még szeretni lehetett az autózást, de már befigyeltek a kényelmi szempontok is, épp csak olyan mértékben, hogy ne tompítsák le a klasszikus élményt, amit az E36 M3-tól örökölni tudott az E46.
Az E46 M3 egyik legnagyobb erénye, hogy gond nélkül lehet belőle hétköznapi járós autó és egyben a legfinomabb hétvégi sportautó is. Kényelmes, mint egy bármilyen E46 kupé és sportosan közvetlen, amennyire egy sportautónak lennie kell.
Design és Külső Megjelenés
A széria formavilága még ma sem hat túlságosan idősnek, a lekerekített idomok kellemesek a szemnek, egy ilyen E46 nehezen öregszik. Az M3 viszont más, már első ránézésre is feltűnően szélesebb és laposabb is.
Kerékjáratait felduzzasztották, alumínium géptetejére púpot emeltek, szélesebb lökhárítókat kapott, de mindez semmi drasztikus változást nem jelentett. Megtartották a csinos sportkupé karaktert, nem torzították el túlzó légterelővel, épp csak egy jelzésértékű került a csomagtérajtóra.
Szolid kopoltyú idézi meg a klasszikus modelleket, kiváltképp az E9-et. Küszöbei vastagabbak, és hátsó lökhárítójából négy függőlegesen lecsapott egyszerű cső mered hátrafelé. Itt nem találunk diffúzort, karbont, vagy kamu rácsokat, ehelyett az autentikus sportosság dominál.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A megkímélt példányok esetén kiváló vonalak és illesztések, sérülésmentes elemek és hibátlan állapotú felnik jellemzik a modellt. Az orrán lévő kavicsfelverődések nyomai is csak azt igazolják, hogy a külső állapot így hiteles. Az autó futását igazolja a mechanika állapota és az utastere is, kozmetikailag még jó pár évig nem kell hozzányúlni, ez is teljesen biztos.
Belső Tér és Felszereltség
Az E46 M3 még az a korszak volt, amikor nagyban nem különbözött a beltér a hagyományos, jól felszerelt 3-asokhoz képest. A sportülések és a sportkormány az M csomagban megkapható volt.
Egyedül a Sport gomb az, ami újdonság lehet, valamint a műszeregység azoknak, akik egy nem M-es E46-ból ülnek bele egy ilyenbe. A sötét tetőkárpitot itt nem cifrázza tetőablak, középre pedig nem került könyöklő, és a rádiója is hagyományos, kárpitja félig szövet. Ilyen szempontból ez egy nem túl jól felszerelt példány, de nincs is semmi szükség az említett alkatrészekre, hiszen a lényeg a vezetési élmény.
A Szív: S54B32 Motor és Erőátvitel
A BMW soros hathengeres sportmotorjáról van szó, ami az E46 domború gépteteje alatt dolgozik. Ez egy 3,2 literes, soros hathengeres blokk, melynek blokkja még vasból készült, kellőképpen tartós. Már az E36-ban is ez a motor szerepelt, de az E46 esetén viszont még erősebb, 343 lóerős teljesítménnyel.
- Motor: S54B32, soros hathengeres
- Hengerűrtartalom: 3.2 liter
- Teljesítmény: 343 lóerő
- Hengerfalak: Teflonbevonatúak
- Hengerfej: Két változó szelepnyitásra képes vezérműtengely
- Max. fordulatszám: 8000 ford./perc
- Csúcsteljesítmény fordulatszáma: 7900 ford./perc
Az érdekesség ebben a motorban az, ahogyan a levegőt veszi. A szokványos, hagyományos szívómotorokkal ellentétben az S54 versenymotorokon alkalmazott hengerenkénti pillangószelepeket használ. Az Airboxból egységes mennyiségű levegőt kap minden henger pont ugyanabban a pillanatban. Ennek már csak a hangélménye is hátborzongató, ahogy ez a motor levegőt vesz, mintha beszippantana hirtelen mindent, ami körülötte van.
Ismerje meg a Mercedes-AMG G 63-at
BMW M3 E46 'GT2' racecar feat. 9,000+rpm S54 straight-six Engine racing at Mugello + Onboard!
Ez a sorhatos motor egészen 8000-ig forog, és 7900-as fordulatszámnál adja le a csúcsteljesítményét. Erről a tartományról a mai turbós motorok már csak álmodozhatnak. Azok is, akik vezetik, mert azt a szőrszálállító élményt, amit egy 8000-en forgó sportmotor hangja okoz, nem fogják átélni a turbóssal. Ez pedig egy olyan élmény, ami nélkül lehet, de nem érdemes élni.
Bárhol lépünk rá a gázra és tapossuk padlóig, van erő. 2000-től is taszít egy akkorát, amekkorára nem is számítanánk, és nincsenek lépcsők, csodálatosan lineárisan és egységesen érkezik meg az erő. Nem okoz meglepetést, vagy hátba vágó élményt, sokkal inkább kiszámíthatóságot, amire kimondottan nagyobb szükség van, mint az ülésbe szorító nyomatékra.
Fontos megjegyezni, hogy a motor kényes az olajra: csak a jó minőségűt és megfelelő időben, maximum 10 ezrenként cserélve viseli jól, és csak akkor, ha minden hajtás előtt megfelelően be van melegítve a motor.
Szokványos BMW kézi váltó került ebbe a példányba, hatfokozatú és valamivel feszesebb, mint a hagyományos modellekben, de nem sokkal. Kipörgésgátló és sperr difi is szerepel, előbbit érdemes kikapcsolni, mielőtt bármi komolyra is készülnénk.
Vezetési Élmány és Karakter
Az E46 M3-nál kezesebb autóhoz még nem igazán volt szerencsénk. A kormánya sokkal közvetlenebb, mint a hagyományos E46-okban, érezni rajta az autó minden rezdülését és azonnal tudunk ösztönből korrigálni.
Akkor is működik, ha kikapcsoljuk az elektronikát, tökéletesen tartható íven az M3. Végig érezzük, mi sok, mi kevés, mi pedig a pont jó, annyit kommunikál, amennyit csak nagyon kevés autó a történelemben. Futása kemény, de ez még a hétköznapokban is korlátok nélkül használható keménység.
Ez a fajta vezetési élmény ma már nem annyira kívánatos a tömegek számára, mert tudni kell hozzá vezetni és érteni, mi történik a géptető alatt, és nem félni kikapcsolni a felvigyázó elektronikát. Nem lehet gombbal kapcsolgatni a kipufogó hangját, orgona színűre állítani az utastér hangulatfényét, de nem is a hangszórókból fog szólni a kamu V8-as motorhang.
A sorhatos sportmotor éles reszelése a kipufogón keresztül hagyja el az autó hátulját, az élményért pedig az felel, aki a kormány mögött ül. Olyan lesz a tempó és a hangélmény, a mozgás, amilyet a sofőr tud kihozni az autóból, és ez a legszebb oldala az E46 M3-nak. Ki lehet belőle hozni azt, ami a legszebb az egész autóiparban, amikor gép és pilóta együtt dolgozik meg az élményért, a tökéletes ívekért. Több oldala van, de az a legjobb, hogy igazi sofőrt kíván, aki ki tudja hozni belőle a legjobbat.