BMW Vonóhorog Utólagos Beszerelése: Átfogó Útmutató

A vonóhorog utólagos felszerelése, bár egyszerűnek tűnhet, mégis célszerű vele szervizhez fordulni. Sokan kerékpártartóhoz, kerti hulladék szállításához, kisebb költözéshez vagy rendszeres ház körüli munkákhoz keresnek megoldást, amihez elengedhetetlen a vonóhorog. A vontatásra szolgáló vonóhorog nem számít az autóknál alaptartozéknak, mert alapvetően csak vonószemmel rendelkeznek, amely arra szolgál, hogy műszaki hiba esetén a kocsi vontatható legyen, vagy képes legyen egy másik lerobbant, vagy éppen elakadt jármű mentésére. Tehát a vonóhorog „fizetős extra”, amely vagy megvásárolható az új autó megrendelésekor, vagy utólag is felszerelhető olyan használt autóra, amely nem rendelkezik vonóhoroggal.

Cégünk évente közel 250 gépjárműre szerel utólagosan vonóhorgot. Az elmúlt 15 évben dokumentálással és műszaki vizsgáztatással együtt több, mint 3.500 autón végezte el a vonóhorog szerelést és a műszaki vizsgáztatást együtt. Vonóhorog beszállítóink minden autótípusra kínálnak pénztárca és igényeknek megfelelő megoldást.

Milyen vonóhorog típusok léteznek?

A vonóhorgok között alapvetően két fő típus létezik: a fix és a levehető/behajtható változatok. A legtöbb gyártó kínálatában ez a vonóhorog típus a leggyakoribb, de speciális, egyedi felhasználói igények hívták életre ezeket a vonóhorgokat is.

• Fix vonóhorog: Ez a leggyakoribb a klasszikus, fixen az autóhoz rögzített verzió. Egyszerű, tartós és általában kedvezőbb árú megoldás. Akkor praktikus, ha az autó gyakran vontat, vagy a tulajdonos nem szeretne minden használat előtt szerelgetéssel foglalkozni. Hátránya, hogy a horog folyamatosan látszik, és bizonyos autóknál befolyásolhatja a parkolóradar működését vagy a hátsó rész esztétikáját. Fontos tudni, hogyha a fix verzió túlságosan belelóg a rendszámtáblába, az szabálytalan, és ilyen esetben csak levehetőt szabad felszerelni, melyet le is kell venni, amikor nem használjuk.
• Levehető vonóhorog: Ez esztétikusabb választás, mert használaton kívül a horogfej eltávolítható. Ez főleg újabb vagy igényesebb megjelenésű autóknál előnyös, illetve ott, ahol a parkolássegítő rendszerek érzékenyek lehetnek a kiálló alkatrészre. Ebből létezik számtalan megoldás a nehezen szerelhető, csavaros megoldástól a könnyedén oldható, beakadó pöcökkel működőig. A másik ok, amiért érdemes leszerelni használaton kívül, hogy egy esetleges ütközéskor elég kicsi a határ, amikor még tényleg megvédi a kocsit, de megeshet, hogy már olyan sérülést okoz, ami amúgy nem következett volna be a fent hagyott horog nélkül. Ráadásul a levehető horgot nem csak mi tudjuk levenni.
• Behajtható/motoros vonóhorog: Ez a legkényelmesebb megoldás, használaton kívül teljesen visszahajtható, a vonóhorogból nem látszik semmi.

A BMW számos modellje képes vonóhorog fogadására, az évjárattól és sorozattól függően. Fontos, hogy a vonóhorog ne csak mechanikusan illeszkedjen az autóhoz, hanem a jármű műszaki adataihoz is passzoljon. A megengedett vontatási tömeg, a függőleges terhelhetőség és az autó típusjóváhagyása mind befolyásolja, milyen megoldás jöhet szóba.

A vonóhorog utólagos beszerelésének jogi és műszaki kihívásai

A 2020 utáni szabályozás és a CO2 kibocsátás

Sokan nincsenek tisztában azzal, hogy a 2020 utáni, vonóhorog nélkül rendelt autójukhoz a későbbiek során nem fognak tudni felszereltetni utólagosan vonóhorgot. Nem az autógyártók tehetnek róla. 2020 volt az első olyan év, amikor az autógyártóknak a nagyon szigorú, 95 g/km-es CO2 kibocsátási átlagot flottaszinten teljesíteniük kellett. Ezt a korábbiaktól eltérően a WLTP norma szerint számolják, amely bár kevesen tudják, de komoly változásokat jelent az autók forgalomba helyezése után is. Ugyanis az eddigiektől eltérően, a mérések nem laboratóriumi körülmények között történnek, hanem az úgynevezett RDE (Real Drive Emissions) eljárás szerint. Ennek alapján minden motor- és karosszériavariánst különböző, előre meghatározott körülmények között tesztelnek és mérnek.

Swift kipufogócsere útmutató

Sőt, minden olyan felszereltséggel is külön-külön, amelyik befolyásolhatja a fogyasztást. Az összesített elszámolásban pedig aszerint számolják el a CO2 kibocsátást, amennyit a gyár valójában eladott az adott modellből, méghozzá a konkrét felszereltséggel, és az annak megfelelő kibocsátással. Ha valami, akkor a vontatás, vagyis az ezzel járó plusz tömeg növeli a fogyasztást, és ezáltal a CO2 kibocsátást is, nem is kis mértékben. A gond akkor van, amikor az adott modell a gyár kapuját úgy hagyja el, hogy ez az opció nem szerepel a felszereltséglistáján (a tulajdonos nem rendelte meg hozzá), és ezáltal az összesített CO2 átlagba is jóval kisebb értékkel kerül be majd be ez az autó. Ha egy ilyen modellre a tulajdonos utólag szereltetne vonóhorgot, akkor ez az érték nem a valóságot tükrözné a későbbiekben, és adott esetben a gyártóknak is lehetőséget adna a szabályozás kijátszására.

Előre gondolkodás: gyári vagy utólagos megoldás?

Tehát az utólagos vonóhorog felszerelésének a legtöbb esetben nem technikai akadálya van. De akkor mit tudunk tenni, ha vonóhorgot szeretnénk? Utólag nem sok mindent, előre kell gondolkodnunk. A legegyszerűbb, ha megrendeljük új autónkhoz a gyári vonóhorgot, hiszen szinte minden modell - ez alól a FABIA kivétel - behajtható, elektromos kioldású vonóhoroggal érkezik ilyenkor, ami használaton kívül megbújik a lökhárító alatt. Sőt, a rendelhető vontatás asszisztens még könnyebbé teszi a manőverezést vontatáskor, és ez utóbbi csak gyári vonóhoroghoz rendelhető.

Ha ezt mégsem szeretnénk és ragaszkodunk az utólagos felszereléshez, akkor a gyári előkészítését mindenképpen meg kell rendelnünk. Ennek hiányában később nem fogjuk tudni levizsgáztatni vonóhoroggal az autónkat. A gyári vonóhorog megoldásoknak több előnye is van. Egyrészt az autógyári tervezés során a megfelelő teherviselő elemekhez rögzítik azokat, és integrálják az elektromos berendezések csatlakozását is, amely főképp a kétezres évektől elterjedt canbus-os adattovábbítási rendszereknél nagy előny. Másrészt léteznek, sőt ma már inkább ezek az elterjedtek, levehető, illetve bujtatható vonóhorog megoldások.

A beszerelés menete és a műszaki vizsga

Ahhoz, hogy használhasd a vonóhorgot, nem elég, ha felszereled, ugyanis le kell vizsgáztatni. Sokan éppen ezért a soron következő műszaki vizsga idejére teszik a horog beszerzését. A vonóhorog felszerelése átalakításnak minősül, ezért a vonóhorog felszerelését követően a vizsgáztatás nem elkerülhető, kötelező. A hatályos rendelkezések szerint időszakos vizsgálaton kell bemutatni azokat a járműveket, amelyekre szabványos vagy járműtípushoz rendszeresített vonószerkezetet szereltek fel. Ennek hiányában sem a gépkocsi, sem vonóberendezése nem használható jogszerűen.

A vonóhorogra váró autó a megbeszélt időpontra érkezik hozzánk, általában reggel 8 óra. Átadás aznap délután. Szervizünk vállalja utólagos vonóhorgok felszerelését és elektromos bekötését is. Fontos tanács, hogy lehetőleg új horgot szereljünk fel, mivel a használtnál nem tudjuk merre járt, mennyit húztak vele és bizony bármilyen igénytelen vasdarabnak látszik, azért ez is öregszik, kopik. Ráadásul a használt horognak gyakran hiányosak a vizsgához szükséges papírjai és a szervizek többsége se nagyon vállalja, hogy egy használt horoghoz adja a nevét.

Xsara Picasso ablaktörlő problémák

Az utólagos beszerelés esetén a jóváhagyási jelzéstől függ, milyen papírok kellenek hozzá. A jóváhagyási jelzés egy bekarikázott betű (és szám) a horog tábláján és a papírjain:

• "H" jelzéses: "egyedi" (kisipari) gyártású horog. Ekkor egy külön, sorszámos műbizonylatot kell kapnunk a horog mellé. Ez csak itthon játszik, szóval kizárólag magyar rendszámos autót tudunk vele levizsgáztatni, és csakis itthon. Viszont utána már lehet vele külföldre is menni.
• "E" jelzéses: Európai jóváhagyási jelzés. Ide tartozik szinte minden nagyobb márka. Akinek ilyen jelzésű vonóhorog van a birtokában, az európai jelzést, nem kötelesek műbizonylatot adni alkatrészeikhez, hanem a szerelési utasítást, amit kaptál a vonóhoroghoz, kell bemutatni műszaki vizsgán.

Kötelező a lepecsételt beszerelési nyilatkozat is a műszaki vizsgán. A vonóhorog felszerelés ára általánosságban, természetesen típustól függően: 160.000,- Ft körüli ártól indul és módosító tényező lehet, hogy fix-, vagy levehető vonóhorgot szerelünk az autójára. Mi a vonóhorog vizsgáztatását is elvégezzük kedvezményes műszaki vizsgával.

Elektromos bekötés és kompatibilitás

A vonóhorog önmagában nem elég, ha utánfutót, lakókocsit vagy világítással ellátott tartót használunk. Az elektromos szett biztosítja, hogy a féklámpa, irányjelző, helyzetjelző és ködlámpa megfelelően működjön a vontatmányon. A vonóhorog elektromos bekötését mindenképp ellenőrizni kell utólagosan. Ehhez gyújtást adunk és ellenőrizzük, hogy a fények működnek-e, a féklámpáról sem megfeledkezve.

A nem megfelelő elektromos bekötés hibajelzést, világítási problémát vagy akár biztonsági kockázatot is okozhat. Régebbi autók esetében, ahol még nincs központi elektronika vagy CAN hálózat, a bekötés egyszerűbb lehet. A modern autók rendszerei, mint például a CAN busz, sokkal összetettebbek. A CAN hálózat zavarása szélsőséges esetben kiéghet az autónk. A megfelelő CAN buszos modulok képesek az autó számítógépének zavarása nélkül működtetni az utánfutó (és az autó) elektromos berendezéseit.

Az utólagos vonóhorog felszerelésre két típusú megoldás adódik. Lehet vásárolni és felszereltetni utángyártott vonóhorgot, ezeket rendszerint fix kialakítással, vagy leszerelhető horogvéggel lehet megrendelni. A másik megoldás, hogy a felszerelendő vonóhorgot bontottként szerzik be, és szerelik fel. Az utóbbi megoldásra mutatunk egy érdekes példát, amely azt is megmutatja, hogy egyes járműcsaládokon belül - egy gyártó különféle típusai, vagy egy konszern különféle márkái között - is van alkatrészkompatibilitás.

Seat TSI CAXA vezérlés cseréje – lépésről lépésre

Az autótuning világában OEM+-nak (original equipment = eredeti tartozék) hívják azt a gyakorlatot, amikor magasabb felszereltségű és osztályú típusokból származtatnak át felszereléseket olyan autóba, amelyhez eredetileg nem volt elérhető a kívánt extra. Egy jól felkészült, és az adott típusokat ismerő szerviz képes honosítani típusidegen felszereléseket, sőt néha még márkaidegeneket is. Persze ez utóbbi alapvetően nagyon nehéz feladat, mert ugyan márkán belül nagyjából még ma is érvényes az építőkocka elv, azonban a márkák között nagyon szűk az átjáró.

Konkrét példánknál egy VW Touareg tulajdonosa szeretett volna az Audi Q7-esekben elérhető, motorosan kihajtható és elrejthető vonóhorgot. Ugyan volt az autóján szintén lehajtható horog, de az nem a motorosan-, hanem a mechanikusan működő volt. Egy kis kutatás után kiderült, hogy elméletileg illeszthető a Touareg rendszereihez az Audi horogmozgató mechanizmusa, hiszen a VAG-csoporton belül is érvényes az építőkocka elv. Az, hogy az adott Touareghez nem volt éppen rendelhető ez az extra, az inkább márkapolitika volt a gyártó részéről: a technológia rendelkezésre állt, de igyekezett elkülöníteni a márkákat a konszern, az Audit feljebb pozícionálja, így a négykarikás márka mindenkori extralistája mindig gazdagabb, mint a Volkswagené.

A speciális Audi vonóhorgot bontóból szerezték be. A felerősítési módja megegyezik a Touareg eredeti vonóhorgával. A vezérlés bekötéséhez szét kellett szerelni a VW hátsó részének elektromos rendszerét, ez pedig szakembert próbáló feladat a sok komfortextra miatt. A kábelek és alvezérlők rengetegébe kellett integrálni a vendég Audi alkatrészeket. Az elektronikai összeillesztés után, még a horog és a mechanikájának a felszerelése előtt „száraz” próbát csináltak a vonóhoroggal, tesztelve, hogy a csomagtéri távirányító gombot használva működik-e a rendszer. A jó munka dicséreteként működött, ahogy tervezték úgy kihajtogatta magát a horog bonyolult mozgássort mutatva be: egyelőre még csak a csomagtartóban. Ezután szerelték be a nehéz alkatrészt, ami több emberes feladat volt, lévén igen súlyos darab a teljes mechanikával egybeszerelt horog-szerkezet. A horogtartó idom nyolc csavarral rögzített, a horog és a mozgató mechanika pontos behelyezése elengedhetetlen volt a sérülésmentes felszereléshez és a jó működéshez. Végül minden összeállt, így a Touareg tulajdonosának nem kell összekoszolnia a kezét, ha vontatni szeretne, vagy épp befejezte azt.

Műszaki paraméterek és terhelhetőség

Fontos, hogy a vonóhorog ne csak mechanikusan illeszkedjen az autóhoz, hanem a jármű műszaki adataihoz is passzoljon. A megengedett vontatási tömeg, a függőleges terhelhetőség és az autó típusjóváhagyása mind befolyásolja, milyen megoldás jöhet szóba. Sokan csak azt nézik, hogy a vonóhorog fizikailag felmegy-e az autóra, pedig a terhelhetőség, a jóváhagyás és az elektromos rendszer legalább ennyire fontos.

Mire használnád a vonóhorgot? Ha csak bringaszállításra, akkor elegendő valami alapváltozat, hiszen itt elsősorban a függőleges terhelhetőség számít. Sőt ilyen célra még olyan járműre is lehet vonóhorgot szerelni, ami amúgy nem képes vontatásra (elektromos, PHEV, hibrid modellek egy része). A vonóhorogra szerelhető kerékpártartó más jellegű igénybevételt ad, mint egy utánfutó vontatása. Ilyenkor a függőleges terhelhetőség lesz kulcsfontosságú, mert a kerékpárok és a tartó súlya közvetlenül a horogra nehezedik. Utánfutónál és lakókocsinál a vontatható össztömeg, a fékezett vagy fékezetlen kivitel és a csatlakozó típusa is meghatározó.

Mennyit húzhatok? Ezt a jogosítványod kategóriáján (vagyis van-e E vagy B96 kiegészítő kategóriánk) kívül a forgalmi adatai adják meg a választ. Itt az O kategóriánál találjuk az értékeket, amit keresünk. Ha ez eltér (kevesebb) az autó gyári paramétereihez képest, akkor ennek több oka lehet. A horog műszaki paraméterei miatt, vagyis kisebb a horog terhelhetősége, mint az autóé, vagy elírták. Megoldás: be kell menni a helyileg illetékes közlekedési hatósághoz, ahol a megfelelő (a gyártótól, importőrtől származó) magyar nyelvű igazolás alapján kiállítják a műszaki adatlapot, amit aztán az okmányirodában elvileg ingyen kell, hogy módosítsanak.

Vonóhorog használata és karbantartása

Helyes csatlakoztatás

A vonóhorog és a kapcsolófej helyes csatlakoztatása kulcsfontosságú. Ráfutófék esetén húzzuk be a féket, és az orrkerékkel, vagy könnyű utánfutónál a támasztólábbal, esetleg kézzel emeljük megfelelő magasságba a kapcsolófejet, és tolassunk alá. Itt nem baj, ha van valaki, aki segít, pláne, ha nincs kitámasztó kerék, mert akkor valakinek tartania kell az utánfutót. A kapcsolófejen a rögzítő kart felemelve, a fejet addig kell ráengedni/rányomni a gömbre, amíg a kart teljesen le nem tudjuk nyomni. Ezt a kapcsolófejek többsége vissza is jelzi.

Ekkor csatlakoztassuk az elektromos csatlakozót. Itt érhet meglepetés, ugyanis a vontatón és a vontatmányon is 7 illetve 13 pólusú csatlakozók lehetnek, így ezt nem árt előre tisztázni. Az elektromos csatlakozás után, a gyújtást ráadva, ellenőrizzük a fényeket, hogy működnek-e. A féklámpánál persze kicsit trükkös, ha egyedül van az ember, de mondjuk egy tükörből látható visszaverő felületet helyezve a futó mögé (vagy eleve a falnál állva) megoldható. Ha a vontatmány szélesebb, mint a vontató, kiegészítő tükröket kell felszerelni.

Minden futón van valamilyen másodlagos biztosítás. Levehető horognál vigyázni kell, hogy ne a horogra, hanem a horog tartóján kiképzett rögzítési pontra kössük a kötelet. A kötél funkciója, hogy ha esetleg leszakadna valami miatt a futó, ez elszakad (így kevésbé rántja magával távozó futó a vontatót) és közben megfeszülve berántja a féket az utánfutón.

Zsírozás és gondozás

A vonóhorog tartós alkatrész, de nem teljesen gondozásmentes. Ez a használt vontatmánytól is függ. Ha könnyű utánfutót (max. 750 kg össztömeg) rángatunk, akkor figyelni kell, hogy a gömb mindenkor rendesen be legyen zsírozva. Ha nehezebb, ráfutófékes vontatmányunk van, akkor más a helyzet. Ugyanis ha stabilizátoros kapcsolófejünk van, akkor vontatás előtt mindenképp szárazra kell pucolni a vonógömböt! Ez a fajta fej a vontatmány csapkodását hivatott megakadályozni, amit rendszerint két kis fékpofa vonógömbre szorításával érnek el. Emiatt a zsíros gömbön nem működik hatékonyan a stabilizálás. A fejlettebb modellek ezen felül még ESP-vel is segítik a stabilitást. A ráfutófék mechanikáját illik kb. 5 ezer km-ként megzsírozni a hosszú, problémamentes használat érdekében. Ehhez a kapcsolófej mögött találunk rendszerint két zsírzószemet, amibe zsírzóprés segítségével juttathatjuk be az anyagot.

Használat előtt mindig meg kell győződni arról, hogy a horogfej megfelelően rögzült, az elektromos csatlakozó működik, és a vontatmány biztonsági elemei rendben vannak. A felszerelés után célszerű időnként ellenőrizni a csatlakozó tisztaságát, a rögzítési pontok korróziómentességét és a világítás működését. Minden vontatás előtt érdemes néhány percet szánni a biztonsági ellenőrzésre. A horogfej legyen tiszta és stabil, a csatlakozó ne legyen oxidált, a világítás minden funkciója működjön, a vontatmány kapcsolása pedig legyen megfelelően rögzítve. Kerékpártartónál a rendszámtábla és a világítás láthatóságát is ellenőrizni kell. Utánfutónál a terhelés elosztása döntő: a rosszul pakolt vontatmány belenghet, rángathatja az autót, és a vonóhorogra is kedvezőtlen erőket adhat.

Jogosítvány és vontatási szabályok

Ha vonóhorog utólagos felszerelést fontolgatod, akkor jó tudnod, hogy szigorú szabályok vonatkoznak arra, hogy milyen jogosítvánnyal mit szabad vontatni. Személyautók és kisteherautók akkor vontathatnak szabályosan utánfutót, ha rendelkeznek vonóhoroggal.

Korábban teszteltem a Mercedes G osztályát, amivel egy Eriba lakókocsit vontattam. Mivel az adott verzió 3,2 tonna össztömegű volt, így hamar elérjük a B kategória határát - hacsak nem könnyű (a vontatmány maximum 750 kg össztömegű) utánfutót, lakókocsit húzunk. A rendelet ugyanis úgy szól, hogy amit B-s jogsival vezethetünk, azzal könnyű utánfutót is húzhatunk bármikor. Ekkor maximum 4250 kg lehet a járműszerelvény össztömege (3500 kg + 750 kg). Viszont ha 750 kg össztömeg felett van a vontatmány (kb. a mai lakókocsik mindegyike, a sátras utánfutókat kivéve), a járműszerelvény nem lépheti át 3,5 tonna össztömeget a B kategóriánál. És mindegy, hogy egy- vagy kéttengelyes, ez csak annyiból számít, hogy a kéttengelyes futók rendszerint elérik az 1,5 tonnát, így ott jó az esély a B jogsi súlyhatárának az elérésére.

Ha túllépjük, akkor vagy B+E kategóriás jogsit kell szerezni, vagy létezik egy B96 jelzésű kategória, amivel nehéz pótkocsival is el lehet menni 4250 kg össztömegig. Ez azoknak praktikusabb, akik csak lakókocsit szoktak vontatni. Vagyis a példánknál maradva az 1,2 tonna össztömegű Eribát a G osztállyal csak B+E kategóriával lehet vontatni. Ilyen esetben csak a forgalmikba bejegyzett össztömegek számítanak, a rendőrt csak a számok érdeklik, hiába üres a lakókocsi vagy az utánfutó.

Bónusz nehezítés: sima B kategória esetén a személygépkocsiknál a vontatmány össztömege nem haladhatja meg a vontató jármű saját tömegét!

Ha az értékek helyesek, viszont túl van rakva a vontatmány (vagy kicsit több sört tároltunk le a lakóban), akkor itthon a megállítós "NKH"-s mérlegeléstől kell félni. Hazai fizetős úton személygépkocsi (D1 kategória) esetében nem kell külön autópálya matrica. A D2 kategóriába eső járművek (kisteherautó, kisbusz, stb.) esetében kiegészítő U matricát kell venni. Fontos információ: 2019 elejétől a D2 vagy B2 díjkategóriába tartozó járműre is meg lehet vásárolni a pótkocsikra (U díjkategória) érvényes jogosultságot (a D2-es vagy B2-es jogosultság mellett). A rendelkezés könnyebbséget jelent az autósoknak, akik így a vontatóra megváltott U díjkategóriájú e‑matrica segítségével bármilyen vontatmánnyal közlekedhetnek.

tags: #BMW #vonóhorog #utólagos #beszerelése #tudnivalók

• Hátsó szilent csere útmutató Fabia modellekhez
• Részletes információk a csornai műszaki vizsgáról
• Nagykereskedés MTZ alkatrészekkel
• Gyakori S-Cross műszerfal hibák és megoldások
• Gyakori hibák elkerülése autóhifi fejegységek vásárlásakor