Az Új BMW 5-ös Sorozat (G30): Innováció és Fejlett Vezetéstámogató Rendszerek
Könnyed, magabiztos és önbizalomtól duzzadó atlétát faragtak a mérnökök; ötös BMW sosem volt még ilyen tökéletes. A hetedik modellgeneráció, a G30 kódjelű új ötös, jelentős fejlesztéseket hozott a szegmensbe, különösen a könnyűszerkezetes járműépítés és a fejlett vezetéstámogató rendszerek terén.
Könnyűszerkezetes Építés és Vezetési Dinamika
A G30 kódjelű új ötös a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek szigorú alkalmazásával, valamint az alumíniumból és nagyszilárdságú acélból készült elemek módszeres integrálásával mintegy 100 kilogrammal könnyebb a megegyező motorváltozatú, hajtásláncú és felszereltségű elődmodelljéhez képest.
A vadonatúj fejlesztésű alváz, az alacsony súlypont, a BMW modelljeire jellemző súlyelosztás és a torziós merevséget garantáló könnyűszerkezetes járműstruktúra egysége agilis és dinamikus vezetési élménnyel társul. A hetedik modellgeneráció bemutatkozásával az újdonságok sora az aktív hátsókerék-kormányzás opciójával bővül, amely a BMW xDrive intelligens összkerékhajtással is társítható.
Intuitív iDrive Rendszer és Fokozott Kényelem
Az új BMW 5-ös sorozatot az iDrive operációs rendszer legújabb generációjával szereli fel a gyártó. A csúcsfelszereltségű modellváltozatok esetében a navigációs rendszer, a telefonfunkciók és a szórakoztató alkalmazások mellett már a jármű aktuális beállításai és jellemzői is megjelennek a 10,25 hüvelyk átmérőjű, nagyfelbontású központi kijelzőn.
A rendszert a BMW ügyfele az érintés-érzékeny iDrive kontrollerrel, hangutasításokkal és a vadonatúj BMW 7-es sorozatban bemutatott gesztusvezérléssel is működtetheti, de ha úgy tartja kedve, közvetlenül az érintőképernyőn is aktiválhatja az egyes funkciókat. A felhasználó az átlátható, szellősen megtervezett csempe-ikonokat a saját ízlése szerint szabhatja át és rendezheti el a képernyőn, az operációs rendszer az egyes ikonok mögött futó alkalmazások állapotát pedig a fő képernyőn is folyamatosan frissíti.
Kodiaq tolatókamera alkatrészek
Az Utastér Kényelme és Zajszűrése
Az utazási komfortot a kibővített tárolási lehetőségek, a hátsó üléssor előtt kialakított nagyobb lábtér, a masszázs funkcióval ellátott komfortülések, az ionizátorral és kellemes illatosítóval kiegészített négyzónás légkondicionáló, valamint az ülések érintés-érzékeny állítógombjai emelik minden korábbinál magasabb szintre.
Az utastérbe beszűrődő rezgéseket és zajokat a hangszigetelő réteggel ellátott szélvédő, a vastagabb tetőkárpit és a motorban alkalmazott innovatív technológia hivatott még tovább csökkenteni. Ez utóbbi a motor leállítását követően akár 36 órán keresztül képes megtartani az erőforrás optimális működéséhez szükséges hő nagy százalékát, az újabb hidegindítás így sokkal kevesebb zajjal és rezgéssel jár, a motor hamarabb bemelegszik, a légkondicionáló pedig ezáltal sokkal hamarabb képes felmelegíteni az utasteret is.
Fejlett Vezetéstámogató Rendszerek: Driving Assistant Plus
Az új BMW 5-ös sorozat kormánya mögött megannyi vezetést támogató rendszer gondoskodik a sofőr kiszolgálásáról - nem csupán a kritikus helyzetekben, de az olyan, kevésbé összetett forgalmi szituációkban is, mint a közlekedési dugókban és a lassú tempójú forgalomban való araszolás, vagy a hosszú autópályás szakaszok monoton utazásai.
Az új BMW 5-ös sorozatot a bajor gyártó éppen ezért már az alapfelszereltség részeként sztereó kamerával szereli fel, amelyek az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető radar- és ultrahang-szenzorokkal együttműködve teljes mértékben képesek feltérképezni az autó 360 fokos környezetét.
Az 5-ös BMW hetedik modellgenerációjában mutatkozik be a kikerülési segédlet, a keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, a minden korábbinál pontosabb sávváltást segítő asszisztens, valamint az aktív oldalirányú ütközést megelőző rendszerrel együttműködő sávtartó asszisztens is. Extraként elérhető aktív tempomat, illetve az opcionális kormányzási és sávtartó asszisztens kibővített funkcióival ugyancsak újabb lépést tesz meg az automatizált járművezetés felé.
Mazda i-ACTIVSENSE rendszerek áttekintése
A Driving Assistant Plus Működése és Előnyei
Ezek közé tartozik a vezetést támogató rendszerek sebességkorlátozáshoz igazodó működése is; az opcionális extrafelszereltségként elérhető intelligens sebességfigyelő például utazás közben folyamatosan kommunikál a tempomattal (és a vezető 15 kilométer/órás lépésekben állíthatja be annak aktuális határértékét). Eszerint 0 és 210 kilométer/óra között az új 5-ös BMW képes a vezető helyett gyorsítani, fékezni és kormányozni is, vagyis akár álló helyzetből elindulni és újra megállni a forgalom tempójában.
A Driving Assistant Plus egy 2-es szintű, részben automatizált vezetési szolgáltatás. BMW-je magától tartja a tempót, a sávot, valamint a távolságot az előtte haladó járműtől. Önállóan fékez és gyorsít. A közlekedési helyzeteket és táblákat kamerák felügyelik. A fontos információk közvetlenül a műszerfalon jelennek meg. Ön tehermentesül, ám a felelősség mindig az Öné marad.
- Tehermentesíti Önt autópályán, országutakon és városi forgalomban.
- Biztonságosabb vezetési manővereket tesz lehetővé nehezen átlátható helyzetekben.
- Ön kellő időben értesül a sebességkorlátozásokról, előzési tilalmakról.
A távolságtartó automatika 30 és 180 km/h közötti sebességnél tartja a kívánt sebességet és távolságot az Ön előtt haladó járműtől. BMW-je önállóan fékez és gyorsít. A távolságtartó automatika a kanyarok előtti túlzott sebességre is képes reagálni. A kanyar kijáratánál BMW-je visszagyorsít a kiválasztott sebességre.
A kormány- és sávtartó asszisztens 180 km/h sebességig a sáv közepén tartja a járművet. Az aktív kormányzási beavatkozások növelik a biztonságot a dugókban vagy előzési manővereknél. A sebességhatár-asszisztens szintén proaktív: automatikusan hozzáigazítja a beállított sebességet az aktuális sebességkorlátozásokhoz. Ha akaratlanul túl gyorsan hajt, látható figyelmeztetést kap.
Útmutató: A Driving Assistant Plus használata BMW Operating System X rendszerrel.
Felhasználói Tapasztalatok és Biztonsági Aspektusok
Egyes felhasználói beszámolók rávilágítanak a rendszer korlátaira és a helyes használat fontosságára. Egy olvasója egy 2019-es BMW 620d GT Xdrive esetében tapasztalt esetet, ahol az autó egy enyhe ívű jobbos kanyarban szalagkorlátnak ütközött. Az autóban be volt kapcsolva az aktív sávtartó-rendszer.
Mazda CX-3: az i-Stop és i-Eloop működése részletesen
Egy másik tulajdonos a Driving Assistant Plus használatáról a következőket mesélte: "Ijesztő volt. Pingpong labdaként vándorolt az autó a sávjában és ha nem avatkoztam volna be, bizony tört volna az útpadkán autó. Kívülről az lehetett a többi közlekedő benyomása, hogy ittas sofőr ül a volánnál." Később ugyanaz a felhasználó egy másik alkalommal azt tapasztalta, hogy az autó egy sávváltásnál "hirtelen és drasztikusan átrántott bennünket a követett jármű sávjába és lefékezett. Elképedtem, mert szerintem ez kifejezetten veszélyes."
Egy szakember rávilágított arra, hogy az összes L2 szintű vezetéstámogató rendszer logikai felépítése és működése megegyezik, csak a műszaki megvalósítás különbözhet. A legfontosabb szabály az, hogy az autó nem veszi át az irányítást a vezetőtől, ha azt érzékeli, hogy az a kormányon tartja a kezét és kellő erővel fogja azt. A szakértő feltételezése szerint a baleset azért következett be, mert a vezető egy kézzel, stabilan tartotta egyenes irányban a kormányt, de nem az utat figyelte, hanem a navigációban az útvonalopciókat kereste, így nem vette észre a kanyart, és gyakorlatilag nekivezette az autót a szalagkorlátnak. A sávtartó asszisztens a kormány megrántásával és jelzéssel figyelmeztette ugyan a vezetőt, de már késő volt, hangsúlyozva a vezető folyamatos figyelmének és felelősségének fontosságát.
Motorpaletta és Vezetési Élménymódok
A BMW 5-ös limuzin motorpalettáját alkotó erőforrások egytől egyig újak. A hetedik modellgeneráció motorházteteje alá kínált benzines és dízelüzemű erőforrásokat kivétel nélkül a BMW TwinPower Turbo technológia lélegezteti.
| Modell | Motor | Teljesítmény | Nyomaték |
|---|---|---|---|
| BMW 530i | Kétliteres, soros négyhengeres benzinmotor | 185 kW / 252 lóerő | 350 Nm |
| BMW 520d | Négyhengeres dízelmotor | 140 kW / 190 lóerő | 400 Nm |
| BMW 530d | Soros hathengeres dízelmotor | 195 kW / 265 lóerő | 620 Nm |
A BMW 530d kiválóan teljesít a menetdinamika és a hajtáslánc-hatékonyság terén, hathengeres dízelmotorja minden tekintetben felülmúlja elődjét. A vezetés élménye szempontjából az ötös harmonikus felépítésű, a kényelem és a sportosság tökéletes ötvözete. Míg a hetesben a vezetés élménye alárendelt a luxusnak, addig az ötösben megmarad a nyers izgalom.
Az 530d xDrive 265 lóerőjét és 620 newtonméter nyomatékát az aszfaltra küldve, a kormányt egy kissé megrántva egyből eldobja a fenekét. Az 530i és az 520d hátsókerekes hajtása révén még inkább aláhúzza, hogy a hátsókerekes hajtás a legizgalmasabb, de érteni kell hozzá. A hathengeres dízelmotor telt férfiassága, mély morgó hangja és könyörtelensége különösen tetszetős. Az ötös felárért megkapja a menetdinamikai program adaptív, azaz alkalmazkodó módját, tehát az útviszonyok, a navigációs adatok és a sofőr habitusa szerint váltogat a sport, komfort vagy takarékos módok között.
Gyártás és BMW ConnectedDrive
A bajor gyártó több százmillió eurót fektetett be a dél-németországi dingolfingi létesítmény széleskörű fejlesztésébe, ahol az új BMW 5-ös sorozat tömeggyártása már tavaly év végén megkezdődött. A hetedik modellgeneráció gyártásának közeledtével a BMW-csoport az elmúlt fél évben jelentősen kibővítette dingolfingi létesítményét és teljes egészében az új BMW 5-ös sorozat innovációi szerint modernizálta az üzemben működő járműkészítő technológiákat.
A BMW 7-es sorozat és a BMW 6-os sorozat teljes körű, kizárólagos gyártása mellett továbbra is a dingolfingi üzemben készülnek majd az új BMW 5-ös sorozat modellváltozatai és itt lesz az 5-ös BMW nemzetközi gyártási hálózatának központja is. Szerződéses gyártásmegbízás keretében most először ugyanis Ausztriában, a Magna Steyr AG grazi üzemében is készül az idei év elejétől BMW 5-ös limuzin. A BMW 5-ös limuzin a bajor gyártó második modellje, amely szerződéses gyártásmegbízással az osztrák üzemben is készül: az első a BMW X3 volt, amelyet a Magna Steyr 2003 és 2010 között gyártott.
BMW ConnectedDrive Szolgáltatások
A BMW ConnectedDrive számos személyre szabott szolgáltatást, bővített funkciókat és közvetlen élményeket kínál. A digitális szolgáltatások vezeték nélkül töltődnek le a BMW-jére. A Driving Assistant Plus funkciói is a BMW ConnectedDrive Store-on keresztül vásárolhatók meg és aktiválhatók, bár egyes funkciók piacfüggőek lehetnek, és nem minden országban érhetők el.
A Driving Assistant ideális kiegészítéseként önálló fékezést és elindulást kínál Stop-and-Go forgalomban, valamint több védelem minden oldalról a BMW-je számára. Az over-the-air telepítésnek köszönhetően nem kell ellátogatnia a műhelybe.