BMW E90 Szerviz és Hibajelzések: A Condition Based Service (CBS) Rendszer Részletesen

A járművek karbantartásánál jellemző trend, hogy a szerviz intervallumok minél hosszabbak legyenek, amely a CBS-nek, a „Condition Based Service” rendszerének köszönhetően, megfelelő felhasználás mellett elérhető. A CBS azaz a „Condition Based Service”, amit leginkább állapot alapján betervezett szerviznek lehetne fordítani, a 2001 novemberében bemutatkozó E65-ös 7-es BMW-ben jelent meg először, és azóta az összes BMW-ben szériafelszereltség.

A Korábbi Karbantartási Rendszer és Annak Hátrányai

A BMW korábbi karbantartási rendszere minden jellegű szervizt és karbantartást a tüzelőanyagfogyasztáshoz, és azon keresztül az olajcserékhez kötött. Ez a módszer anyagilag megterhelőbb szervizszámlákat eredményezett, hiszen minden munkát egyszerre végeztek el az autón. Előfordulhatott az is, hogy az inspekció során, mivel tudták, hogy a következő olajcseréig (15-20 000 km) nem jelenik meg az autó újra a szervizben, olyan elemeket és alkatrészeket is kicseréltek, amelyek 20 000 kilométert nem, de például még 12 000-et gond nélkül elmehettek volna. Ugyanakkor az is előfordult, hogy a szükséges alkatrészt nem cserélték ki, és emiatt túlhasználásra került, veszélyeztetve ezzel az üzembiztonságot, így ez a fajta szervizelés sem gazdaságos, sem praktikus nem volt.

A CBS Lényege és Működési Elve

A CBS koncepció azt jelenti, hogy valós és virtuális szenzorok segítségével az autó cserélendő és kopóelemeinek élettartamát, szervizigényét egyedileg, pontosan határozzák meg. Virtuális szenzornak az olyan szenzorokat nevezzük, amelyek nem közvetlenül mérnek valamit a járműben, hanem közvetve, másik szenzorok adataiból, matematikai modellek segítségével határoznak meg értékeket, és ebből tapasztalatok alapján számítanak élettartamot. A rendszer egységekre bontja a szervizigényt, de arra törekszik, hogy ne kelljen a tulajdonosnak túl gyakran szervizbe járnia. Itt meg kell találni az optimumot a gazdaságosság és a megfelelő karbantartás között.

Szervizinformációk Megjelenítése a Járműben

Információk a Műszercsoportban

Olyan autókban, ahol nincs navigációs rendszer és így nincs nagy központi kijelző sem, ott a szervizigények a műszercsoportban kerülnek kijelzésre minden indulásnál. A felső kijelzőn jelenik meg a piktogram, hogy melyik szerviz feladat esedékes a legközelebb. Ennek a színe alapesetben narancssárga, majd amennyiben a szerviz hamarosan szükségessé válik, sárga színű lesz, hogyha pedig már átléptük a megengedett időt vagy kilométert, akkor piros színűre vált. Az alatta lévő kijelző felső sorában látható, hogy dátum szerint mikor esedékes a szerviz, alatta pedig hogy mennyi kilométer van még hátra, de ez a két elem típustól függően helyet cserélhet egymással. A rendszer szempontjából jelentéktelen, hogy az idő, vagy a futásteljesítmény járt le, mindenképpen figyelmeztet.

Információk a Központi Kijelzőn

Amennyiben a jármű rendelkezik központi kijelzővel, akkor a szerviz információk ott sokkal átláthatóbban is elérhetőek, de színkódolás némileg megváltozik. A hibátlan részeket az autó a felirat melletti négyzet zöld színével, és a benne található „OK” felirattal jelöli. Amennyiben sárgára, vagy pirosra vált, akkor a négyzetben az „OK” helyett egy háromszög látható benne egy felkiáltójellel.

Clio II hátsó lámpa javítási útmutató

CBS Adatok Tárolása és Kulcsfunkciók

A CBS adatok tárolásáért a CAS (Car Access System) modulban található EEPROM felel, de emellett az adatok a motorvezérlő elektronikába is eltárolásra kerülnek. Éppen ezért meghibásodás esetén tilos egyszerre kicserélni a CAS-t, és a motorvezérlőt, ugyanis ebben az esetben elvesznek a jármű szerviz adatai. Amikor az autót használjuk és legalább 10 km-t megtettünk, 40 km/h-ás sebességgel, akkor a motor leállítása után az adatok a kulcsba lementésre kerülnek.

Érdekesség, hogy az F-sorozatú, 2008 után új típusként megjelenő autók (F01/F10/F20/F30 stb.) nem csak az alvázszámot, a megtett kilométert és az esedékes szervizeket, hanem a Check-Control üzeneteket és az autó vezérlőegységeiben letárolt hibakódokat is elmenti. Ezáltal a szervizben már a kulcs átvételekor, anélkül hogy látnánk az autót meg tudjuk mondani, hogy milyen kiadások várhatóak, vagy éppen hogy milyen panaszai vannak az autónak, ami további kivizsgálásra szorul. Ez pontosabb időbecslést tesz lehetővé a szerviz idejére vonatkozóan, ezzel is növelve az ügyfél kényelmét.

A CBS Rendszer Elemei és Karbantartási Feladatok

A CBS rendszerben található pontok a jármű típusától, és a hajtáslánctól függenek. Ezen kívül a CBS rendszer fejlődésével a BMW is rengeteg tapasztalatot gyűjtött, amelyek alapján egyes szervizpontok eltűntek, mert feleslegesnek bizonyultak, mások pedig megjelentek az ellenőrzött elemek között. Alapvetően két csoportra oszthatóak a CBS-ben megtalálható elemek:

• Dinamikus intervallumú karbantartások: A feladatok egy része valós és virtuális szenzorok mérései alapján dinamikusan kerülnek meghatározásra. Ezáltal valóban egy egyedileg testreszabott szerviz kerül összeállításra, amely a terhelés és az igénybevétel függvényében változik, így elérhető bizonyos keretek között, hogy felhasználástól függetlenül azonos legyen a várható élettartam.
• Fix intervallumú karbantartások: A feladatok másik része leginkább a CBS előtti rendszerhez hasonlítható, úgynevezett fix intervallummal rendelkező karbantartási munkák. A fix intervallum lehet futásteljesítmény, vagy idő alapú. Ezek a feladatok nem igényelnek semmilyen egyéb szenzort, ezért egyszerűen a műszercsoport (Kombiinstrument) számolja az utolsó, adott feladattal kapcsolatos beavatkozás óta eltelt időt, vagy megtett kilométert és ezt hasonlítja össze a szoftverben előírt értékkel.

BMW CBS Karbantartási Feladatok Összefoglalása

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a különböző karbantartási feladatokat és az azokhoz kapcsolódó információkat:

Dinamikus Intervallumú Karbantartások Részletesen

Olajcsere

Az olajcserét jelző piktogram a műszercsoportban az egyik leggyakrabban látott jelzés. Alapesetben ezt a karbantartást kétévente, vagy 30 000 km (benzines autóknál 25 000km) után kell elvégezni, amelyik előbb bekövetkezik. 2005 és 2006 környékén az autógyártók komoly versenyzésbe fogtak, hogy melyikük tud hosszabb szervizintervallumokat engedélyezni. Azon autók, melyeken még az akkori szoftver található, a szerviznullázás után nem ritkán 40 000, vagy akár 45 000 km-re állítják be magukat. Idővel a BMW-nek be kellett látnia, hogy ez rengeteg meghibásodásnak a forrása volt, így ma már oda jutottunk, hogy a legújabb F-szériás autókban már gyárilag 22-25 000 km, de maximum 30 000 km az engedélyezett olajcsere periódusa.

Az olajcsere intervallumot a motorvezérlő számolja ki, a következő paraméterek folyamatos figyelembe vételével. Ezeknek egy részét az olajszint és minőség ellenőrző szenzortól kapja, amely az olajkarterben található:

• megfelelő-e az olaj viszkozitása,
• olaj szint és hőmérséklet,
• a motor terhelése,
• tüzelőanyagfogyasztás (ez az egyik legjelentősebb tényező),
• futás teljesítmény és a dátum szerint eltelt idő.

A szerviz nullázása esetén, az előző ciklus során a sofőr vezetési szokása alapján megállapított értékre áll vissza a kijelző, de természetesen innen, a megváltozott felhasználás miatt az újabb ciklus során elvándorolhat. Sok tulajdonos dönt a gyári előírástól rövidebb, köztes olajcsere mellett, például 15 000 km-enként, ami hozzájárulhat a motor hosszabb élettartamához.

Pollenszűrő (Utastér Levegőszűrő)

A pollenszűrő, vagy más néven utastér levegőszűrő piktogramja. Eredetileg kétévente, vagy 45 000 km-enként kellet cserélni, de mára ez a feladat teljesen kikerült a CBS rendszerből. Helyette a BMW bővítette az olajcsere során elvégzendő feladatkört a pollenszűrő cseréjével, hiszen a legtöbb esetben 4-5000 km pontossággal, de ugyanakkor volt esedékes. Emiatt viszont gyakran előfordult, hogy az olajcsere után pár ezer km-el az autó jelezte, hogy szervizt kér, és a tulajdonosok újra vihették az autójukat, kérhettek időpontot stb. Ezért döntöttek úgy, hogy inkább összevonják az olajszervizzel.

A kezdetekben a kalkulációt virtuális szenzoroknak köszönhetően végezte, amelyet többek között a külső hőmérséklet, az eső szenzor jele, a járműsebesség, a fűtés mértéke, és a belső keringetés gyakorisága alapján határozta meg, hogy mennyire terhelődött az aktívszenes pollenszűrő.

Fékbetétek Cseréje

Ez a két piktogram a fékbetétek cseréjének a jelzésére szolgál az első és a hátsó tengelyen. A rendszer alapja egy a DSC (menetstabilizáló) vezérlőben futtatott matematikai modell, amelyet egy a betétben elhelyezett kétfokozatú érzékelővel (a korábbi fékérzékelőhöz hasonlóan) igyekszik pontosítani a rendszer. Az érzékelő először 6 mm-nyi betétvastagságnál kapcsolja össze a két vezetékét, majd 4 mm-es vastagságnál egy ellenállást is beleköt. A DSC vezérlő folyamatosan figyeli az érzékelőn eső feszültséget, és ez alapján határozza meg a maradék betétvastagságot.

A matematikai modell a számításai során a következő paramétereket veszi folyamatosan a használat során figyelembe:

• kerék sebesség / fordulatszám,
• féknyomás,
• fékezések gyakorisága és száma,
• fékezési idő,
• féktárcsa hőmérséklete, amelyet az itt felsorolt paraméterek alapján szintén egy matematikai modell segítségével számít ki, és használja a továbbiakban, és természetesen
• a megtett távolság.

Fontos megjegyezni, hogy amennyiben a fékbetét szenzor már elkopott, de a jelzést törölni próbáljuk vagy lenullázni anélkül, hogy az érzékelőt kicserélnénk, a rendszer hibás kijelzéseket mutathat, például „---------” jeleket, és a műszerfalon is megjelenhet a fékbetétek kopására utaló hibajelzés. Ezért a szenzorok cseréje elengedhetetlen a pontos működéshez.

Fix Intervallumú Karbantartások Részletesen

Fékfolyadék Csere

A fékfolyadék cseréjét jelző szimbólum kizárólag időtől függő karbantartás, semmilyen más jelet nem vesz figyelembe. A műszercsoport felügyeli, és alapesetben az autó megvásárlása után 3 évvel jelez először, utána pedig minden esetben 2 évente.

Jármű Ellenőrzés („Fahrzeug Check”)

Ez a szimbólum a „Fahrzeug Check-et”, vagyis a nagy ellenőrzést jelöli. Ez tulajdonképpen a korábban a 2-es Inspekciónak feleltethető meg, annyi különbséggel, hogy ebben az esetben az olajcsere nem előírás, hiszen az teljesen külön kerül számításra. Ilyenkor az autó típusától függően 25-40 pontos check listán kell végigmenni, és ellenőrizni mindent, ami az autóval kapcsolatos. Szintén előírás a gyári diagnosztikai műszerrel a teljes autó átvizsgálása, amelynek során az összes vezérlőegység hibatára kiolvasásra kerül. Alapesetben 4 évente kell elvégezni, bár az utóbbi időben ezt 3 évre csökkentették. Ezen kívül ez az átvizsgálás a futásteljesítményt is figyelembe veszi, benzines autóknál 50, dízeleseknél 60 000 km-enként kell elvégezni, vagy ha az időtényező hamarabb lejár.

Gyújtógyertya Csere (Benzines Autóknál)

Benzin üzemű autóknál a gyújtógyertya cseréjére figyelmeztet. Mivel a CBS rendszer bevezetésének idején a platina gyertyák igen népszerűek voltak, és egyre jobban elterjedtek, ezért alapesetben 100 000 km volt a csere intervallum. Mára ezt is kivették a karbantartási listából, így ezt sem látjuk a legújabb BMW-k CBS menüjében. Az új előírás szerint minden 3. olajcserénél szükséges a cseréje, ugyanakkor indokolt esetben (komolyabb igénybevétel, rossz minőségű benzin) minden 2. olajcserénél javasolt a cseréje. Sajnos a gyakorlat azt mutatja, hogy néha még ez a gyakoriság sem elég, és az autó hamarabb gyújtáskimaradásra utaló tüneteket produkál.

Dízel Részecskeszűrő (DPF)

Dízelüzemű, részecskeszűrővel felszerelt autóknál láthattuk eleinte ezt a szimbólumot. Mára ezt is eltávolították a listából, hiszen annak ellenére, hogy a tervezéskor úgy gondolták a részecskeszűrő 200 000 km után mindenképpen cserére szorul (ennyi volt a megengedett futásteljesítmény) kiderült, hogy sokszor 250 - 300 000 km-t is gond nélkül elmehet. Így ma a motorvezérlő akkor jelez majd hibaüzenettel, amennyiben a regenerálás már nem lehetséges, és az eltömődés mértéke meghaladja a megengedettet. Ezt a regenerálások gyakoriságából, és részecskeszűrő előtti ellennyomásból állapítja meg. Ezenkívül a felhasználási statisztikákból is igyekszik megállapítani egy várható élettartamot, és ennek bekövetkezése előtt 40 - 50 000 km-el már hibakódként eltárolja kizárólag a szervizek számára, hogy várhatóan hamarosan esedékes lesz a részecskeszűrő cseréje.

A részecskeszűrő optimális működéséhez elengedhetetlen a motor többi alkatrészének, például a termosztátoknak a megfelelő működése is, mivel a regeneráció megfelelő üzemi hőmérsékleten történik. Érdemes figyelni a regeneráció jeleire, mert ez segíthet az élettartam meghosszabbításában. Bár a tisztítás ideiglenes megoldást nyújthat, a tapasztalatok szerint ez gyakran csak 20-50 ezer kilométert jelent, utána a DPF cserére szorulhat. A túlzott koromlerakódás nemcsak az üzemanyagon múlik, hanem a motor állapotán és a vezetési stíluson is. Fontos megjegyezni, hogy a DPF eltávolítása illegális és környezetkárosító gyakorlat.

Műszaki Vizsga Emlékeztető

Ez az egyetlen szerviz pont, amely módosítására a tulajdonosnak is lehetősége van. Ez igazából csak egy dátum szerinti emlékeztető, amely a következő műszaki vizsga időpontjára hívja fel a figyelmet. Azokban az országokban, ahol külön van zöld kártya vizsgálat, egy ehhez hasonló, másik szimbólum is szerepel a listán.

Fagyálló Folyadék Csere

A kezdeti fázisban volt még egy utolsó karbantartás, ami egészen korán kikerült a listából. Ez a fagyálló folyadék cseréje volt, ami szintén időhöz volt kötve (2 vagy 4 év) de ennek a cseréjét ma már a BMW nem írja elő.

A „Check-Control” Rendszer Fejlődése

A bemutató elején említett „Check-Control” amely 7 féle hibaüzenettel, vagyis figyelőkörrel rendelkezett, jelentősen továbbfejlődött az idők során. A legmodernebb BMW-kben található 40-70 vezérlőegység, és a 4-5 különböző kommunikációs hálózatnak köszönhetően a járművek komplexitása hihetetlen mértékben megnőtt. Ezért a mai „Check-Control” rendszer felszereltségtől függően több mint 1000 féle hibaüzenetet képes megjeleníteni, és ezekből a legutóbbi 100-at kilométer bejegyzéssel együtt el is tárolja a szervizek számára, sőt legújabb generációnál nem csak a vezérlőegységben, hanem magában a kulcsban is eltárolásra kerülnek. Ezáltal a szerviznek nem kell az ügyfélre támaszkodnia, hogy pontosan milyen hibaüzenetet is látott akkor, amikor a hibát észlelte, ezzel is megkönnyítve a hibafeltárást.

Legújabb Fejlesztések: A Connected Drive Rendszer

A CBS rendszer fejlődése mára az 5. verziójánál tart. Jelenleg ott tartunk, hogy a legújabb F20-as 1-es, és F30-as 3-as BMW-től kezdve megszűntetik a hagyományos szerviz füzetet. Ezen túl az autó minden egyes szerviz beavatkozást a továbbfejlesztett CBS rendszerében tárol el, vagyis mostantól a gyári diagnosztikai műszerrel a szerviz beavatkozásokat be kell jegyezni az autóba, és pluszba feltölteni az BMW Online rendszerébe. Ez később bárki számára megtekinthető az autó információs kijelzőjén keresztül. Ezáltal egyszerűsödik a szerviztörténet megismerése, és csökken a visszaélések lehetősége. Korábban és sajnos még jelenleg is a hamisított szervizkönyveknek külön iparága van, ami nem csak azért jelent komoly problémát, mert átverik a vásárlót, hanem mert a pontos előélet ismerete nélkül nem lehet megfelelő karbantartást elvégezni az autón. Ennek később súlyos következményei lehetnek, mind közlekedés-, mind pedig üzembiztonsági szempontból.

A tervek között szerepel a jövőben, hogy az autók állandó online kapcsolatban állnak majd a BMW müncheni központjával, így egyrészt a visszaélésekre még kevésbé lenne lehetőség, másrészt a gyártó is sokkal jobban személyre szabhatná a szervizszolgáltatásait. Ezen kívül nem elhanyagolható, hogy ez által a gyártó rengeteg olyan statisztikához, és információhoz is hozzájutna, ami a későbbiekben megkönnyítené a fejlesztést.

Fontos Tanácsok és Figyelmeztetések a BMW E90 Karbantartásához

Figyelmeztető Lámpák a Műszerfalon

A BMW járművek műszerfalán különböző figyelmeztető lámpák jelenhetnek meg, amelyek a jármű rendszereinek állapotát jelzik. Ezek megértése elengedhetetlen a jármű megfelelő karbantartásához és a biztonságos közlekedéshez.

• Piros fékhiba: Jelentés: Ha piros, súlyos probléma a fékrendszerrel. Teendő: Piros lámpa esetén azonnal állj meg biztonságosan, és kérj segítséget.
• Olajszint alacsony: Teendő: Állj meg biztonságosan, ellenőrizd az olajszintet, és ha szükséges, tölts utána.
• Hűtőfolyadék hőmérséklet túl magas: Teendő: Állj meg, hagyd lehűlni a motort, majd ellenőrizd a hűtőfolyadék szintjét.

Használt Prémium Autók Fenntartási Költségei

Fontos tudni, hogy egy használt prémium kategóriás autó költségei jelentősen megugorhatnak, és nem pusztán a vételárból állnak. Ha szervizre szorul, akkor bizony az alkatrész is, és a munkadíj is nagy kiadást jelenthet. Ezért lényeges, hogy az ember megfelelő anyagi felkészültséggel vágjon bele egy ilyen jármű megvásárlásába és fenntartásába. A minőségi alkatrészek, mint például a gyári vagy gyári beszállító termékei, hosszú távon megtérülnek, még ha kezdetben drágábbnak is tűnnek. Az olyan alapvető elemeket, mint a motor, futómű, fék és gumi, mindig top állapotban kell tartani, nem sajnálva rá a pénzt. Azonban az is igaz, hogy bizonyos kevésbé kritikus alkatrészeknél, mint például egy meghibásodott Bluetooth modul, ahol nincs rá feltétlen szükség, meg lehet spórolni a javítás költségét. A rendszeres ápolás és tisztán tartás szintén hozzájárul a jármű állapotának megőrzéséhez.

tags: #bmw #e90 #szerviz #hibajel #információ

• Izzóválasztás és karbantartás Dio AF34-hez
• A tökéletes olaj kiválasztása
• Benzinszűrő csere lépésről lépésre
• Jellemzők és precizitás a kipufogó csonk tömítéseknél
• Hogyan javítsuk meg a Philips mosógép lengéscsillapítóját?