A Lejtmenet Asszisztens Működése és az Összkerékhajtás Szerepe Nehéz Terepen
A modern autókban a vezetéstámogató rendszerek egyre fontosabb szerepet kapnak, különösen olyan körülmények között, ahol a hagyományos hajtási rendszerek korlátozottan, vagy egyáltalán nem képesek megbirkózni a kihívásokkal. A négykerékhajtás előnyeit már régóta ismerjük, főleg terepjáráskor, de mostoha időjárási körülmények között is jobb a kettőnél a négykerékhajtás. Ennek működési elveit és a kapcsolódó asszisztens rendszereket érdemes közelebbről megvizsgálni.
Az Off Road Üzemmód és a Lejtmenet Asszisztens Aktiválása
Amikor az útviszonyok megváltoznak, és a jármű nehéz terepre téved, az erre tervezett rendszerek segítenek a biztonságos továbbjutásban. Ami viszont szerephez jutott, az az Off Road gomb. Ennek megnyomására terepes programra kapcsol a kipörgésgátló, a blokkolásgátló, az elektronikus fékdifferenciál és a hegymenet asszisztens (visszagurulás gátló), továbbá aktiválódik a lejtmenet vezérlés.
A Lejtmenet Vezérlés Részletes Működése
A lejtmenet vezérlés, vagy más néven lejtmenet asszisztens, egy kulcsfontosságú funkció meredek lejtőkön való ereszkedéskor. Ennek képességeit például egy részben betonozott, de iszonyú meredek, 80%-os lejtőn is demonstrálták. Miközben arccal a földnek, a biztonsági övön lógtunk, a rendszer impozáns módon tette a dolgát: a kerekek fékezésével lassan, állandó sebességen tartva eresztette le a járművet.
A rendszer nagyban hozzájárul a vezető kényelméhez és biztonságához, mivel a jármű automatikusan szabályozza a sebességet, így a vezetőnek csak a kormányzásra kell figyelnie. Egy 60%-os murvás lejtő már kevésbé tűnt félelmetesnek, az aljában már gyorsítani is mertünk - a gáz- és fékpedál használatával 5-30 km/óra közötti tempót választhatunk.
Az Összkerékhajtás (Haldex-kuplung) Technológia
Az összkerékhajtás rendkívül fontos a nehéz terepen és csúszós körülmények között. Egyik elterjedt megoldás a Haldex-kuplungos összkerékhajtás. Amíg a régebbi modelleknél a negyedik, addig az újabb járművek esetében már az ötödik generációs Haldex-kuplungos összkerékhajtást alkalmazzák.
A különbség csupán annyi, hogy a többlemezes tengelykapcsoló zárásához (nyomatékátvitel) szükséges olajnyomást az újabbiknál már nem nyomástároló és szabályzószelep idézi elő, hanem elektronika vezérli a villanymotoros szivattyút. Így kisebb a helyigénye és 1,4 kilóval a tömege is.
A lényeg mindkét generációnál ugyanaz: alapvetően az első kerekek hajtottak, de a vezérlőegységgel folyamatosan kommunikálva a rendszer vagy húszféle információ alapján (ABS, ESP, kormány-, gáz- és fékpedál- állás, stb.) mindig az adott vezetési stílusnak, helyzetnek és útviszonynak megfelelő mennyiségű erőt csoportosít hátra - mindez a vezető számára gyakorlatilag észrevétlenül és villámgyorsan történik.
A négykerékhajtás népszerűsége évről évre nő, ahogy az alábbi táblázat is mutatja:
| Modell | 4x4 arány (tavaly) | 4x4 arány (idén január-április) |
|---|---|---|
| X modell | 32,8% | 40,7% |
| Y modell (2013) | 11,4% | - |
| Z modell (2013) | 17,2% | - |
| Y modell (idén január-április) | - | 14,2% |
| Z modell (idén január-április) | - | 23,5% |
Az Elektronikus Fékdifferenciál és a Tapadás Fokozása
Az összkerékhajtás hatékonyságát tovább növeli az elektronikus fékdifferenciál. Ehhez jön még, hogy az elektronikus fékdifferenciál funkció az első és hátsó kerekekre egyaránt hat, és a kipörgő kerék célzott fékezésével a jobban tapadóra irányítja át a nyomatékot. Így aztán extrém esetben akár úgy is képes továbbhaladni az autó, ha csupán egyetlen kereke tud megkapaszkodni.
Ezt egy görgős padon is demonstrálták a szervezők, melyre helyenként farostlemezt rögzítettek: a jármű úgy is elindult, hogy három kerekek a görgőkön kipörgött és csak egy tapadt meg a szilárd felületen. Ez a technológia elengedhetetlen a maximális tapadás és a továbbjutás biztosításához, amikor csak három, vagy netán kettő kerék van a talajon.
Ápolási asszisztens képzés és követelmények
4x4 DRIVING TECHNIQUES
Biztonság és Menetstabilitás Csúszós Körülmények Között
A téli körülményeket, havas, jeges, felfagyott útszakaszokat szimuláló programok során bebizonyosodott, hogy csúszós útfelületen is biztonságot nyújt az összkerékhajtás. Első feladatként az emelkedőn elindulást és manőverezést gyakoroltuk. Ha lendületből mentünk, a fronthajtásúval sem okozott gondot feljutni, viszont álló helyzetből nekilódulva, vagy ha valami miatt meg kellett állni, már bajosabb volt.
Ehhez képest a Haldex-kuplung a körülményeknek megfelelően pakolgatja a tengelyek között a nyomatékot és az autó magabiztosan elrugaszkodik, határozottan gyorsít és pontosan irányítható. A vízfüggönyök közötti szlalomozás, az utolsó pedig a csúszós kanyaríven történő haladás és gyorsítás volt. Itt nem is annyira a két- és négykerékhajtás közötti tempókülönbségen volt a hangsúly, mint inkább azon, hogy az összkerékhajtás jelentősen növeli a kocsi menetstabilitását, javítja a vezetési tulajdonságait, továbbá csökkenti alulkormányzottsági hajlamát.
Persze kikapcsolt kipörgésgátlóval ez is megcsúszik és elindul keresztbe, de vészhelyzetben a menetstabilizáló rendszer igyekszik menteni a menthetőt - azért jobb, ha tisztában vagyunk vele, hogy a négykerékhajtás és az elektronikus őrangyal sem mindenható!