BMW E60 és E90 Összehasonlítás: Gyakori Kérdések és Vásárlási Tanácsok

Hosszú évek óta hazánk egyik legnépszerűbb használt prémium autója a 3-as BMW. Napjainkban a legtöbben az E90-es sorozatot keresik, amely 2005-től kiviteltől függően egészen 2013-ig volt gyártásban. Emellett az 5-ös sorozat, az E60 is rendkívül népszerű választás a használtpiacon. Fontos azonban megjegyezni, hogy mindkét típusnak megvannak a maga sajátosságai és gyakori hibái, amelyekre érdemes odafigyelni a vásárlás során.

BMW E90: Áttekintés és Általános Jellemzők

Népszerűségét többek között annak is köszönheti, hogy a gyártó szakemberei mindenkire gondoltak: amellett, hogy volt E90 kódnéven szedán és E91 néven kombi, a típus E92 típusjelzéssel kupé és E93 jelöléssel kupé-kabrió kivitelben is elérhető volt. Ráadásul az extralista is bőséges választási lehetőséget kínált, így tényleg mindenki megtalálhatta az igényeinek megfelelő 3-as BMW-t.

Jó hír, hogy az E90-es sorozatú BMW-kre nem jellemző a korrózió, általában a helytelenül javított elemeken találkozhatunk rozsdával. Bár igen igényes, de alapvetően jól bírja a hazai utakat is az E90-esek futóműve, ahogyan a beltér is olcsón szép állapotra hozható. Igaz azonban, hogy sok E90-es BMW tűnik elhasználtnak, mivel a beltérben lévő anyagokon lévő gumibevonat egyszerűen lemálik. Különösen az ajtózáró fogantyúk és a középkonzolon lévő gombok érintettek. Ezeket nem drága cserélni, ezért ne önmagában ebből ítéljünk: ha málik az ajtóbehúzó, még lehet jó az autó, ugyanúgy egy makulátlan belterű is lehet elhasznált.

BMW E60 és E90: Vezetési Élmény és Kényelem Különbségei

Felmerülhet a kérdés, hogy az E90 vagy az E60 a jobb választás, és vajon a vezetési dinamika nagyon eltérő-e. Az E90 egy fiatalosabb, sportosabb autó, míg az E60 felnőttebb és valószínűleg kényelmesebb utazásra. A két modell karaktere teljesen eltérő: az 5-ös sorozat, az E60, luxusosabb, mint sportos. A 7-es sorozat a skála egyik végén helyezkedik el, minden tekintetben luxust árasztva, rendkívül kényelmes és tágas, de kissé elszigetelt a külvilágtól, mint egy kellemes, kényelmes gubó. A skála másik végén a 3-as sorozat található, amely tisztán a vezető autója. A 5-ös sorozat a kettő között helyezkedik el: nagy, kényelmes és luxusos, mégis elég sportosnak és fürgének tűnik.

Ami a belső teret illeti, az E60-ban valamivel több a válltér, de ezen kívül nincs nagy helykülönbség az autó belsejében. A legnagyobb különbség a csomagtérben van, ami az E60-ban hatalmas. Ha nincs szükség a nagyobb térre, az E90 gyakran szórakoztatóbb választás lehet. Az aktív kormányzás az E60-ban rendkívül kényelmes volt, különösen a párhuzamos parkolás során, azonban néhányan túlkormányozottnak érezték vele az autót. Az aktív kormányzás rendszerének része, amely megváltoztatja a kormányzási arányt a jármű sebességével fordított arányban, kiváló. Ugyanakkor az "szervotronic" része, amely a szervokormány rásegítését állítja a sebességgel fordított arányban, sokaknak túl sok, különösen alacsony sebességeknél.

Összehasonlítás: Seat Leon és VW Golf 4

Dízelmotorok - Részletes Áttekintés és Típushibák

Az M57 motorkódú, hathengeres dízelmotorokat sokan nagyon jó választásnak tartják, soros hathengeres felépítésük, nagy nyomatékuk és kifinomult működési kultúrájuk miatt. Azonban van néhány tipikus probléma, amire érdemes odafigyelni.

M57 motor specifikus problémák

Vezérműlánc: Az M57 hátrányai közé tartozik néha a lánc. Azt mondják, 1/20 darab hajlamos elszakadni, és gyakran azok, akikkel ez történt, azt állítják, hogy előzetes jelek nélkül. Ne ijedjen meg ettől azonban, és érdemes elővigyázatosságból betervezni a cseréjét. Az M57 lánca elöl van, így a csere nem jelent nagyobb problémát.
Örvénylapátok a szívócsőben: Az M57 másik problémája a szívócsőben lévő örvénylapátok. Háromféle lapát létezik - kosárral, anélkül és felülvizsgálat után kosárral. Az első M57-esekben vannak a kosár nélküliek, és sajnos ezek a leginkább hajlamosak leszakadni és a szívócsőbe, majd a hengerbe esni. Egy összetört lapát akár a turbófeltöltőbe is bekerülhet. A felhasználók azonban már megoldották a problémát, és eltávolítják ezt az eszközt, a nyílásokat dugókkal lezárva. Az interneten rengeteg ilyen módosító készlet található. Csak azt kell megtudnia, milyen lapátok vannak a szívócsőben - 22 vagy 32 mm.
Szivárgó szívócső: A motor egy másik ismert hibája az úgynevezett "szivárgó szívócső". Arról van szó, hogy a motor, mint a legtöbb turbómotor, olajat szív a kartergáz-visszavezető rendszeren keresztül (illékony részecskék formájában), amelyek a szívócsőbe kerülnek, és az áramlás irányának megváltozása miatt a falaknak ütközve lefelé folynak - a szívócső és a hengerfej közötti tömítésre. Ott is megjelenik a szivárgás.
Izzítógyertyák és vezérlőjük: További hibák közé tartozik a kiégett izzítógyertyák és izzítógyertya-vezérlő.
Termosztát: A szennyezett vagy sérült légtömegmérő, a fő termosztát hibája (figyelem, a motorban kettő van - fő és EGR), néha az indítómodul is elromlik.

DPF (dízel részecskeszűrő)

Ott van még a DPF kérdése is, de ez eléggé vitatott téma. Általánosságban csak annyit mondunk, hogy feltétlenül alacsony hamutartalmú, LL-04 jelzésű olajat kell önteni. Az elégett olajból származó hamu a DPF-be kerül, és ellenáll a regenerációs folyamatnak, így ha nem ég el, a DPF elkezd csökkenni a kapacitásában. Maga a DPF új alkatrészként mindössze 1500 zloty (kb. 120 ezer forint). Azonban később regisztrálni kell az ECU-ban, hogy kicserélték (valószínűleg kb. 100 zloty - kb. 8 ezer forint). Maga a csere egyszerű. A DPF esetében nagyon fontos a fojtószeleppel kapcsolatos hibák hiánya. Hiba = a regeneráció nem indul el. Egy hozzá nem értő szerelő kicseréli a DPF-et, majd az ismét eltömődik, utána pedig "a DPF a gonosz maga" állítással szidják.

BMW DPF Regeneration

E90 dízelmotor specifikus problémák

M47 motorkódú motorok (2007 augusztusig gyártva): Alapvetően elmondható, hogy a közkedvelt négyhengeres dízelmotorok közül leginkább az M-es motorkódú, 2007 augusztusig gyártott motorok a legjobbak. Az M47-nek nevezett erőforrást megtaláljuk a 318d-kben és a 320d-kben is. Ezeknél igazán a szívósorban lévő pillangószelep-lapkára kell figyelni, a műanyagból készült alkatrész ugyanis idővel eltörhet, ha pedig ezt beszippantja a motor, az súlyos motorkárt okozhat. Ajánlott ilyenkor a szívósort cserélni.
N47 motorkódú motorok (későbbiek): A későbbi, N-es motorkódú négyhengeres motorok, így az N47 is lényegesen több figyelmet érdemel: Ezeknél a motoroknál igen nagy problémát okoz a nagymértékű kokszolódás, így a koromlerakódást ajánlott eltávolítani, ha meg akarjuk előzni a későbbi problémákat. Ahhoz, hogy ez biztosan elkerülhető legyen, a vásárlás után ajánlott profi szakemberrel átnézetni a teljes szívó- és kipufogórendszert és kitakarítani azt. Emellett oda kell figyelni a vezérműláncra, az alulméretezett vezérműlánc ugyanis idővel megnyúlik, annak szakadása pedig a motor súlyos károsodását okozza. Problémát okozhat még az olajszivattyú meghibásodása, amely egy idő után nem képes megfelelő mennyiségű kenőanyagot szállítani a szükséges helyekre. Érdekesség, hogy az M-es motorkódú, tehát 2007 nyaráig gyártott, hathengeres M57 esetén is sokszor előfordul a vezérműlánc-szakadás, így ha ilyen típust nézünk, feltétlenül kérdezzünk utána, hogy cserélték-e már.

Benzinmotorok - Részletes Áttekintés és Típushibák

Sok, költséges probléma adódhat a négyhengeres benzinmotorokkal.

Négyhengeres benzinmotorok

N46 (2007-ig gyártva, VALVETRONIC rendszerrel): Hazánkban igen népszerű a 2007-ig beépített, VALVETRONIC szelepemelő rendszerrel ellátott N46, amelyet a 318i-kben és 320i-kben találunk meg. Ennél a vezérműlánc-elfáradása és a Valvetronic hibája igen gyakori, általában a rendszer állítómotorja megy tönkre.
N45 (316i-k): Ugyanúgy probléma lehet a gyengébb, 316i-kbe épített N45, amely magas olajfogyasztásával és problémás vezérlésével okoz gondot a tulajdonosoknak.
VANOS rendszer: Fontos, hogy az N45-ben és az N46-ban és az ezeket váltó N43-ban is megtalálható a BMW VANOS névre keresztelt, változó szelepvezérlésű rendszere, amely olajnyomás segítségével állítja a szelepek időzítését. A rendszer lelke a két szolenoid szelep, illetve a két darab, szívó- és kipufogóoldali vezérműkerék. Általában a kipufogóoldali kerék megy tönkre, ilyenkor a motor indításakor csattogó hangra lehetünk figyelmesek, illetve ingadozó alapjárat és teljesítménycsökkenés is előfordul. A szakszerű javítás során ajánlott a vezérlés mellett a két kereket és a szelepeket is cserélni.
N43 (2007 után): Érdemes figyelni arra is, hogy a 2007 után beépített N43-as motor közvetlen befecskendezéses, jellemző rá a nagynyomású befecskendezőrendszer-alkatrészeinek tönkremenetele és nagymértékű kokszosodás is.

Hathengeres benzinmotorok

A hathengeres erőforrások sem hibátlanok, de ha ilyet szeretnél, mi a legjobban az N52 motorkódú, 2007 tavaszáig gyártott 330i-ket ajánljuk. Itt a legjobban az elektromos vízpumpa meghibásodására kell figyelni. Sokat futott autóknál előfordulhat még fokozott olajfogyasztás illetve csattogó hidrotőke is. Jelentős szívóoldali kokszosodás tapasztalható a 2007 őszén bevezetett, N53-as szívó- és N54-es turbós motoroknál is, illetve magasabb futásteljesítménynél előfordulhat az injektorok meghibásodása is.

Kettőstömegű lendkerék

Fontos, hogy mindegyik benzinmotoros, kéziváltós autóban van kettőstömegű lendkerék, így annak állapotát is ajánlott ellenőrizni!

Suzuki Ignis: Tudnivalók

Sebességváltók: Automata és Manuális Váltók Jellemzői

A sebességváltóról szólva, ott többnyire automata 6HP26Z található. Ahogy mondják, "hülyebiztos" váltó. Olajat cserélnek benne! Vannak, akik mást állítanak. Probléma nélkül megtalálja, amire szüksége van ezen a területen, és jó műhelyeket ajánlanak majd. Nagyon fontos a konverter állapota! A váltónak van egy bizonyos hibája - néha szivárog a dugójából (műanyag), ezért nem érdemes olcsó olajteknőn spórolni. Néha hajlamos rángatni is, de léteznek felújító készletek és néhány trükk, hogyan kezeljük, ha túl sokat rángat (pl. 25 másodpercig nyomva tartani a kick-down-t).

Gyors váltásuknak és kényelmüknek köszönhetően sok BMW E90-est szereltek automata váltóval. A legtöbben 6 fokozatú váltó található, a ZF-től megbízható, de természetesen ahogy sok más automataváltó esetén, úgy itt is ajánlott 100 ezer kilométerenként cserélni a váltóolajat. Fontos azonban az ismert előélet: bár ezek a váltók igen tartósak, 250 ezer kilométer után előfordulhat mechanikus kopás, így a váltóban lévő vezérlőtömb, turbina cserére szorulhat.

A kéziváltókat a gyár hivatalosan élettartam-olajjal töltötte fel, de a tartósság érdekében azt javasoljuk, hogy vásárlás után abban is cseréltesd ki az olajat.

Elektronika és Egyéb Gyakori Problémák

E90 mechanikus és elektromos hibák

Ablakemelő szerkezet hiba: Tönkremehet az ablakemelő szerkezet: Ilyenkor lent marad az ablak és nem lehet felhúzni. Érdemes kiszemelt autónál az összes ablakot, ha valamelyik akad, lassan mozog, ott esélyes, hogy cserélni kell a szerkezetet.
Zárhiba: Főleg a vezetőoldali ajtóban lévő érintett, de a többinél is előfordulhat a zár meghibásodása. A tünet azonnal felismerhető, hiszen a távirányítón lévő gomb megnyomására nem csukja be az adott ajtót, azt csak kézzel lehet lezárni.
Kormányzár hiba: A kormányzár nem old ki, ilyenkor az autó indíthatatlan, hiszen az elektronika letiltja az indítást is. A hiba kizárólag a kormányoszlop cseréjével oldható meg.
Fedélzeti rendszer problémák: Gyakori, hogy a 2007 előtt gyártott autókban meghibásodik a navigációs egység, ilyenkor indítás után csak egy BMW logót látunk a központi kijelzőn. Apropó kijelző, sajnos nemcsak maga a navigációs egység, de a színes kijelző is tönkremehet, Ugyanígy gond lehet az olcsóbb, iDrive nélküli autók rádiójának kijelzőjével is, ott általában elhalványul a kép vagy pixelhiba jelentkezik.
Beázik a csomagtartó: A hátsó lámpa elöregedő szigetelése miatt bejuthat a víz a csomagtartóba. Különösen a kombik érintettek, de szedánoknál is előfordul. Ez azért is nagy probléma, mert a csomagtartó szélein különféle modulok találhatók, így a beázástól tönkremehet a tolatóradar-vezérlője vagy épp a HiFi erősítője is.
Csomagtér kábelköteg eltörik: Változatos hibákat produkálhat, például megzavarodik a hátsó lámpa (néha világít, néha nem), de szélsőséges esetben akár a vezetőülés alatt lévő, az ablakok és lámpák vezérléséért felelős lábtér modult is tönkreteheti.

Általános elektronikai és futómű gondok

Az elektronikával nincs olyan nagy baj, feltéve, hogy korábban senki sem babrált benne, és nem rontott el semmit. Inkább a belső felszereltségre vonatkozik, mint magára a motorra. Emlékeink szerint 2004-ben jelentősen javították, így azt javaslom, hogy ebből az évjáratból keressen modellt.

Határozottan javaslom az autó megtekintését ISTA vagy DIS programmal. Az INPA valamivel gyengébb, de néhány fontos dolgot az is megmutat. A BMW nem dob ki minden hibát a műszerfalra, ezért ez a tanácsom. Az ISTA segítségével még a turbófeltöltő töltését is valós időben ellenőrizni lehet.

Mondeo vs. Passat: Motorhibák

Egyéb hibák, a BMW-nél standardnak számítanak - a "banán" lengőkarok, amelyek nem olcsók, és nem éri meg olcsó utángyártott alkatrészeket vásárolni, csak Lemforder, Meyle, vagy hasonló szintűt, néha a kormánykerék vibrálását okozzák. Az erőátvitel - rugalmas csatlakozó, vagy a kardántengely támasztója is okozhat vibrációt az autóban normál vezetés és gyorsítás közben.

Vásárlási Tanácsok és Fontos Megfontolások

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a BMW, az egész világon óriási mennyiségben futnak ilyen autók, így van miből meríteni. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

tags: #bmw #e60 #e90 #összehasonlítás #gyakori #kérdések