A BMW E60 szívósor problémái, karbantartása és a ledugózás
A BMW E60/E61 modellek, különösen a dízel változatok fenntartása során számos tipikus problémával találkozhatnak a tulajdonosok. Ezek közül az egyik leggyakrabban emlegetett téma a szívósor és az ahhoz kapcsolódó komponensek állapota. Mivel nem új autókról van szó, gondolható, hogy rövid időn belül lesz némi szervizre szükség.
A szívósori lapkák problémája és az olajszivárgás
A BMW dízelmotorok szívósorában található lapkák (swirl flaps) idővel meghibásodhatnak, ami komoly motorproblémákhoz vezethet. Nem is a tengely kopik, mert az fém. Inkább annak a "háza" ami maga a műanyag szívósor. Ez a kopás olajszivárgáshoz vezethet. Szívósor témában keresgéltem a fórumon, így akadtam erre a kérdés - válaszra. Nekem is ilyen pirosas erősített lapkás szívósor van. Most szedtem le mert engedte a tömítéseknél az olajat, emiatt cseréltem az összes tömítést. A tengely mellett engedi nálam is az olajat. Nem tűnik nagyon vészesnek, de számomra semmiképp sem megnyugtató, hogy ott olaj folyik ki, ami folyik végig mindenhol, esetlegesen szét cseszi az izzító relét. Sajnos nem tudom mennyi km-t ment vele, mire megkopott a tengely. Elméletileg max 50ezret, de nem hiszem el ami infókat az előző tulaj mondott, így nem tudom pontosan. Az egyik izzító gyertya totál végig ázott olajjal, a pipa is be ázott.
A lapkák oké, hogy újak meg erősítettek, de a műanyag szívósor kopásával nem tudnak mit kezdeni. Bele rakják ezeket az erősített lapkákat, raknak bele tömítéseket oszt kész. Gondolj csak bele, ez már egy használt szívósor volt akkor is amikor az illető megvette, attól függetlenül hogy felújított volt. Mivel 100 ezer után semmi nem látszik a szívósoron, ahogy nézem 200 ezret simán elmegy, ahogy nézem. Igaz az enyém e39, 100 ezer kilométert mentem az új szívósorral és éppen a héten szedtem le vákuumcsövek, izzítógyertyák és a hengerfejnél lévő vízcsőcsonk cseréje miatt. Így persze elmostam a szívósort és az AGR-t is, közben persze szemrevételeztem a tengely és lapkák állapotát. Ennyi kilométer után semmi lógása nincs a tengelynek és semmi olajat nem ereszt.
Szívósor tisztítás és karbantartás
A szívósoron lerakódó koksz, valamint az olajszivárgás nemcsak teljesítménycsökkenést okozhat, hanem növeli a tűzveszélyt is, főként az N47/N57 típusú motoroknál. Fontos a rendszeres tisztítás. Évente meg meg kell takarítani, nem nagy dolog leszedni.
A Szívósor és szívócsatornák tisztítása (DIÓZÁS) szívósor tisztítás ultrahangos kádban és szívócsatorna tisztítás diózással történik. Ez csak és kizárólag BMW típusokra bevett Gyári BMW technológia, ami VALÓBAN megszabadítja a kokszlerakódástól a szívórendszer elemeit a hengerfej-motorblokk megbontása nélkül a szívósor leszerelésével. Nullára csökkentve ezzel a kigyulladás esélyét főként az N47/N57 típusú motoroknál. Megszünteti a kokszlerakódás által generált szívórendszeri hibákat.
Megoldások a Mercedes C200 CDI szívósor problémáira
Dióhéjas szívószelep tisztítás BMW 520d N47 (Intake Valve Cleaning)
EGR dugózás és a kipufogórendszer
Felmerül a kérdés az EGR dugózás vagy hasonló megoldások kapcsán is. Fontos megfontolni a művelet előnyeit és hátrányait. Gyakori probléma a kipufogó leömlő repedése, ami füstszaghoz vezethet. Ha érzel valami füstös szagot, akkor szerintem ott el van repedve a leömlő. Csere előtt én is mindig ráfogtam, hogy "most sokat álltam egyhelyben" vagy "hidegebb van, biztos dúsabb a kipuffgáz és az jön be". Füst szag nincsen egyelőre, csak ritkán érezni minimális füstöt, de motortérben nem látni, hogy lenne kóbor füst. Viszont kormos a jobb oldal. Két helyen látni a repedést, csak nem tudom mennyire rossz állapotú ez. Két fajta lemezleömlő létezik.
A leömlőt turbóval összekötő részhez is van tömítés a szettben, ezt érdemes cserélni? Bár ez valószínű nagyobb bontás. Illetve a leömlőt lehet ellenőrizni valahogy? Nagyobb bontás nélkül, nem e repedt? Nem látni füstöt ha jár a motor, ilyesmit nem észleltem, utastérben nagy ritkán érezni kicsi füstöt, de ez nagyon ritka egyelőre, ezért nem tudom el dönteni hogy a nagy szél miatt fújta vissza az ablakon a lég örvény vagy esetleg befujta a rendszer. Kipufogó leömlőt enyhe repedésnél már cserélni szokták?
Tömítések és csavarok cseréje
Amikor a szívósorral vagy a turbó körüli alkatrészekkel foglalkozunk, elengedhetetlen a tömítések és a csavarok cseréje. Egy "egyszerű" lánccseréhez is sok dolgot kell megbontani, ahol már szerintem célszerű a tömítéseket is cserélni (nem is keveset, itt egy gyűrű ott egy másik, na ha megbontottuk tegyünk bele újat ne csöpögjön, ne eresszen). Az alkatrészes és a szerelő is mondta, hogy a csavarokon ne spóroljak, mert elvileg mind egyszer használatos, és abból csak gyári van. Nekem is rosszul esett, amikor a már megrendelteken felül kellett még kettő és ezért a két egyszerű csavarért kifizettem 12 ezer Ft-ot, de nincs mit tenni ez van.
Ilyen idős korban odaérnek a tömítések a turbó környékén is, hogy cserélni kell. Első körben a turbócső tömítését cseréld (fém cső, aminek az egyik vége a turbóba csatlakozik, a másik vége a coolerbe). Érdemes a coolernél is ellenőrizni a csövet, olajos-e. A cooler felőli végén zöld tömítés van (gyári), ebből elvileg három kell. A másik tömítés a turbónál a töltőlevegő cső tömítése. A turbó csövet a turbóhoz egy 6-os csavar fogja, könnyen odaférsz. A cső másik végét a coolerhez egy bepattanós drót rögzíti, ezt csak ki kell pattintani egy csavarhúzóval (kis olaj fog kifolyni a csőből). Ha kicseréled a tömítéseket, nagy valószínűséggel megszűnik az olajfolyás. Nehogy leszedd a szelepfedelet.
Szia! Nekem is van ott némi olaj, én le is akarom venni a turbót. Azt tudom hogy ahhoz ki kell venni a jobb oldali motortartó bakot (turbó felőlit), mert nem fér ki hátra fele akkor. Természetesen kipuf. rendszer, dpf le. Ha már kint van én be is akarom méretni ha fel kell újítani legyen meg. Ha nem akarod kiszedni akkor a tömítésekhez szerintem hozzáférsz a szelepfedél levétele nélkül is. De ha olajos a környéke akkor már gondolom hordja is az olajat, mint az enyém. Turbó tömítéseit szeretném cserélni, mert valószínűleg elfáradtak, elég szépen olaj borít mindent alatta - körülötte. Tengelye vízszintes irányban nem lóg, lapátok jó állapotban vannak, ereje van, így arra tippelek, hogy a tömítések haltak meg. Mit kell hozzá bontani? Szelepfedelet is le kell szedni, mindent?
E39 525d szívósor árak összehasonlítása
Szakértelem és alkatrészbeszerzés
Egy ilyen autó fenntartása nem olcsó, de ez minden német autóra igaz. Valóban gáz, hogy ilyen silány technika, hogy ezekkel ilyen hamar foglalkozni kell, régebben meg nem, de ez van. Én inkább megcsináltattam most a vezérléscserét, ékszíjtárcsát. Sok dolgot egyszerűen nem lehet házi barkáccsal és kézlegyintéssel megoldani. Fontos, hogy minőségi alkatrészeket használjunk. Ne NTN-t tegyél bele, hanem olyat, ami belevaló minőségű, ez pedig a Corteco. A Corteco a gyári beszállító. Contitechet szoktak még ajánlani bele, azzal időnként lehet panasz, de a Cortecora még senki sem panaszkodott. Ne felejtsd cserélni a négy darab rögzítő csavart. Sok helyen ahol "rendesen" csinálják, a lánckerekeket nem cserélik, nem takarítanak szívósort és egyebeket, gumicsöveket, járulékos dolgokat. Egy ,,ilyen szar" autónál lehet venni febi és hasonló láncszettet 9000,- Ft-tól 170.000,- Ft-ig, persze az nem gyári vagy megkeresed a legolcsóbb és megbízható gyári alkatrészest és ha minden kis tömítést, csavart gyáriban veszel meg, egyből ott vagyunk, hogy 350-400.000,- Ft! És ez csak alkatrész, senki nem tette még bele a kocsiba. Összességében elmondható, hogy egy prémium autó, mint a BMW E60 karbantartása komoly ráfordítást igényel, de a megfelelő odafigyeléssel és szakértelemmel hosszú távon megbízható társ maradhat.