BMW E60 részecskeszűrő (DPF): Tudnivalók az eltávolításról, tisztításról és karbantartásról

A BMW hosszú évtizedek óta a prémium autógyártás egyik legismertebb márkája, amely különösen fejlett dízelmotor-technológiát alkalmaz. A modern BMW dízelmodellek azonban már szigorú emissziós szabványoknak megfelelő részecskeszűrővel - DPF (Diesel Particulate Filter) - működnek. A dízelekkel szembeni növekvő ellenszenv arra ösztönzi a gyártókat, hogy egyre környezetbarátabb dízelmotorokat fejlesszenek. Ennek fontos eleme a kipufogógáz-utókezelés, melynek kulcsfontosságú része a DPF.

A dízel részecskeszűrő (DPF) alapjai és működése

A DPF (Diesel Particulate Filter) a dízel részecskeszűrőt jelenti, amelynek célja a koromrészecskék kiszűrése a kipufogógázból. A részecskeszűrő feladata, hogy a kipufogógázban található szilárd részecskéket (PM - particulate matter) megfogja. A dízel részecskeszűrő (DPF) egy olyan berendezés az autó kipufogó rendszerében, ami megköti és tárolja a kipufogógázban lévő kormot a dízelüzemű jármű károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében.

A részecskeszűrő kerámia testében lezárt járatok vannak, ezeken a koromrészecskék nem jutnak át, csak a kerámia pórusain tud távozni a gáz. A működés lényegéhez tehát hozzátartozik, hogy mivel véges a részecskeszűrők kapacitása, a megkötött, azaz csapdába esett koromréteget rendszeresen ki kell üríteni vagy „le kell égetni”.

A regeneráció (a korom kiégetése) normális használat mellett nagyjából 700 kilométerenként van erre szükség. A DPF szűrő regenerálás akkor válik aktívvá, amikor a korom kiégetése üzemanyag adalékkal történik. Az aktív regenerációs mód során extra üzemanyag befecskendezésével történik a kiégetés. Ebben az esetben a folyamat magától lezajlik vezetés közben (ha a szűrő eléri a kellő hőfokot).

Ezt a „konyhanyelvre” lefordított folyamatot a jármű egyébként automata módon képes elindítani. Ezt nevezzük természetes vagy passzív regenerálódásnak. A lényege tehát az, hogy a BMW huzamosabb ideig tartó nagyobb sebesség, azaz magasabb fordulatszám mellett önmaga beindítja a koromleégetés műveletét.

Részecskeszűrő problémák Renault Espace 4

A részecskeszűrő meghibásodásának jelei és okai

A modern használtautó-vásárlók gyakran szembesülnek bizonyos alkatrészek meghibásodásával, különösen, ha nem megfelelő állapotú vagy használatú járművet választanak. Az egyik tipikus probléma a részecskeszűrő eltömődése. A szűrő eltömődése miatt a gáz nem tud a gyár által tervezett mértékben áramlani, így a teljesítmény visszaesik, miközben a fogyasztás nő. Ezek között csak az egyik, hogy csökken a motor teljesítménye, azaz egyre nehezebbé válik a megszokott gyorsulás.

Az első vészjósló jelek a megemelkedett fogyasztás a sűrű, illetve folyamatos regeneráció, majd a meghiúsult öntisztulás, amit az esetek jelentős részében a műszerfalon megjelenő a DPF szűrő piktogramja, jelezve a részecskeszűrő rendszer zavarát. Sárga hibaüzenetként is kidobhatja a problémát. Ha kigyulladt a check lámpa, ne használja az autót! Ennek két oka van: az egyik az, hogy a szűrőben kárt tehet és akkor már csak az igen költséges csere marad alternatívának, a tisztítás nem lesz megvalósítható.

Az átlagos DPF olyan 150 ezer kilométert bír, de általánosságban 200-250 ezer kilométer a élettartamuk. Van akinek csak 150 ezret megy el. Ha jól használjuk az autót és az autónak más baja nincs, akkor 180.000 km körül jelentkezik a probléma. A legtöbb probléma abból ered, hogy sok ember csak városban használja a kocsit, a szűrőnek így nincs lehetősége regenerálódni. Ami városi forgalomban ritkábban vagy egyáltalán nem, bizonyos esetekben pedig elégtelenül történik meg.

Vannak olyan esetek, amikor a részecskeszűrő eldugulása másodlagos probléma, tehát valamilyen más hiba következménye. Ilyen lehet például a befecskendezési rendszer hibája.

Lehetséges megoldások a problémás részecskeszűrőre

A regeneráció optimalizálása

Ha az ember időben észreveszi a problémát, akkor egy hosszabb autózással még megelőzheti a bajt. Normál esetben, ha a DPF szűrő regenerálása nem történik meg bizonyos időközönként (500-700 kilométerenként, extrém esetben 200 kilométerenként), annak az az oka, hogy figyelmetlenek voltunk.

Vivaro DPF működése

Kevés autóban van visszajelző lámpa. A legtöbb autónál csak onnan tudhatjuk, hogy ilyenkor kicsit megemelkedik a fordulatszám (esetleg hangosabb lesz a motor). Ha ezt tapasztalja, ne állítsa le a gépjárművet amíg be nem fejeződik az automatikus regenerálás. Olyan típusoknál, ahol a digitális kijelző megmutatja a pillanatnyi fogyasztást alapjáraton, ott tisztán látható, hogy legalább egy tizeddel (pl. 0,7 helyett 0,8 l/h) megnő a fogyasztás. Ehhez tényleg arra van szükség, hogy gyakrabban vezessük a kocsit autópályán, mint városi forgalomban.

Nem minden autó rendelkezik FAP adaléktartállyal, amelyik igen, azt viszont érdemes a szervizelések alkalmával ellenőriztetni. A FAP adalék funkciója az, hogy a szűrő 450 °C-on elkezdi a kiégést a normál 600 °C helyett, így jelentősen megnöveli a részecskeszűrő élettartamát. Vigyázzunk, mert a FAP adalék nélkül viszont nagyon gyorsan eltömődik a részecskeszűrő! A FAP adaléktartályt a gázolaj tartály mellett találjuk. FAP adalék minden tankolás alkalmával megy a gázolajba és mindig ugyanannyi! Ezért próbáljuk meg mindig teletankolni az autót, különben gyorsabban fog kiürülni a FAP tartály.

Professzionális DPF tisztítás

Szerintem és mások szerint ez a tisztítás dolog hülyeség, mert sokan panaszkodnak, hogy az úgy nevezett tisztítás után jobb esetben 15-25 ezer km múlva megint az a helyzet. Ezért baromság az egész, kidobott pénz lesz.

Azonban, ha a részecskeszűrő tisztítható, akkor mindenképpen a tisztítás a jó döntés. A professzionális tisztításnak köszönhetően gyári állapotúra tudjuk megcsinálni a részecskeszűrőt. Gépi DPF technológiának köszönhetően a tisztítást követően újra a gyári értékeken fog működni a koromszűrő. A részecskeszűrőket nem vágjuk, nem savazzuk, így a tisztítás többször is megismételhető károsodása nélkül. Mi professzionális, erre a célra tervezett és gyártott tisztítógépet használunk.

Ha a részecskeszűrő nagyon rossz állapotban van és több, mint másfél centis koromlerakódás van, akkor speciális folyadékban előáztatjuk. A szakszervizben történő részecskeszűrő tisztításhoz használt eszközök és gépek megfelelnek a kor legszigorúbb elvárásainak, aminek következtében a tisztítás gyors, kíméletes és hatékony lesz.

Részecskeszűrők a dízeljárművekben

A szervizben kényszerregenerálást csináltak az autómon, de nem oldotta meg a problémát. A kényszerregenerálás alkalmával maximum 20%-ot lehet javítani a részecskeszűrő állapotán. A régóta lerakódott kormot és egyéb szennyeződést nem tudja maradéktalanul feloldani.

DPF felújítás és csere

A felújítás napjainkban azonban az alkatrész kiszerelése, szétvágása majd a benne lévő szűrő cseréje és a visszaszerelés közel annyiba kerül, mint egy új. Igen nehéz racionális érvet találni a tisztítás és a felújítás mellett, hiszen ezek sem a garancia, sem az élettartam tekintetében nem veszik fel a versenyt a vadonatúj részecskeszűrővel. Inkább pótold bele egy újba!

A BMW részecskeszűrő az egyik legdrágább alkatrész, ha cserére szorul. Régebbi évjáratú autóknál csaknem ugyanannyiba kerül, mint amennyit maga a jármű ér, ezért kockázatos megvárni, hogy végleg felmondja a szolgálatot. A gyári szűrők kerámiabetétesek, ezért kerülnek több százezer forintba (némelyik milliós összegbe).

Az utángyártott részecskeszűrők tapasztalataink szerint silány minőségűek, a felfüggesztések szinte egyik típusnál sem stimmelnek, ráadásul kerámiabetét helyett kb. 20 $ értékű szilikonbetét van bennük. Ha az Ön szűrője gyári és tisztítható, akkor minek cserélné ki egy silány minőségű utángyártottra?

Összehasonlításképp, míg egy felújított alkatrészre maximum egy év, egy tisztításra pedig legfeljebb 20 ezer kilométer garanciát adnak a műhelyek, addig egy új AS részecskeszűrő a Bárdi Autó webáruházából 2 év, kilométer korlátozás nélküli garanciával vásárolható meg.

DPF megoldások összehasonlítása

A részecskeszűrő kiiktatása (DPF Off)

A DPF-et eltávolítani illegális. A részecskeszűrő kiiktatása nem a legjobb ötlet. Egyrészt azért nem, mert a műszaki vizsgán megbukik az autó, hiszen nem fog gyári értékeket mutatni. A számítógép a bemenő és kimenő gáznyomásból számítja a szűrő telítettségének mértékét, az üres csövet egy teljesen tiszta szűrőként értelmezi. A probléma ezzel a megoldással az, hogy a rendszer károsanyag-kibocsátása ezzel akár a hússzorosára is nőhet. Az erősen környezetszennyező autóval emiatt megütheti a spórolós tulaj a bokáját, hiszen a következő műszaki vizsgán biztosan nem megy át a jármű.

Ha eladni szeretné az autót és nem mondja meg, hogy kiiktatta a részecskeszűrőt, akkor az autó új tulajdonosa simán a nyakába varrhat egy rövid, ám de kellemetlen pert. Jogosan. Ha jól kiprogramozták, akkor nem lesz vele gond, csak jobb lesz.

Kapcsolódó motorikus problémák a dízel járművekben

MAP szenzor hibák és tünetei

Ha a MAP szenzor meghibásodik, az üzemanyag-levegő keverék nem lesz optimális, ami számos problémát eredményezhet. A hiba jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése, rángatózás, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A MAP szenzor hiba jelei: A motor figyelmeztető lámpája kigyulladhat a műszerfalon. Gyakori jelenség a motor egyenetlen járása, különösen alapjáraton. A hibás MAP szenzor miatt az autó teljesítménye csökkenhet, és előfordulhat, hogy a motor nehezen indul. Diesel motoroknál gyakran előfordul, hogy a motor túlságosan füstöl, mivel a hibás szenzor miatt a befecskendezett üzemanyag mennyisége nem megfelelő.

Sok esetben a "lehúzott" szenzorral végzett teszt segíthet azonosítani a problémát, mivel a motorvezérlő egység ilyenkor tartalék üzemmódba kapcsol. A MAP szenzor helye az autó szívócsövében van, közvetlenül a motor közelében. Ez a helyzet lehetővé teszi a pontos nyomásértékek mérését, amelyek alapvető fontosságúak a motorvezérlés szempontjából.

A MAP szenzor kimérése multiméterrel az egyik leghatékonyabb módja a hiba pontos azonosításának. A mérés során az érzékelő kimeneti feszültségét ellenőrizzük, amely normál körülmények között az autógyártó által meghatározott tartományban van. Ha az értékek eltérnek a specifikációtól, a szenzort cserélni kell. A MAP szenzor hiba jelei időben történő felismerésével elkerülhetők a motor hosszú távú károsodásai.

Turbófeltöltő meghibásodásának okai és jelei

Nagyon fontos mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, csúnyán megfogalmazva teszi tönkre a turbót!

Hirtelen teljesítmény vesztés, turbó geometria leragadás jelei, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált. Ez egy gyakori hiba a modern, változó geometriás turbó feltöltővel szerelt dízel motorok esetén. A legtöbbször a turbó geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza. Lehetséges okok: nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban. Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba.

Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is! Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ez hamarosan jelentkező turbó olajfolyás mellett, rövid időn belül tengelytöréshez illetve a kompresszorlapátok letöréséhez vezet, amik a motorba bekerülve további súlyos károkat okozhatnak!

Azért is kiemelkedően fontos a megfelelő kenés, mert a turbófeltöltő tengelye percenként akár 300.000 fordulatot is megtehet, miközben a motorból távozó akár 1.000 Celsius fok körüli kipufogógázzal érintkezik. A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti. A túlhasznált vagy szennyezett motorolaj ezeket a furatokat eltömíti, ami ekkora (hő)terhelésnél az olaj ráégését eredményezi a futófelületekre valamint a kenés hiánya miatt az az amúgy olajfilm réteg által elválasztott fém alkatrészek összeérnek és megkoptatják egymást.

Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Ha az olaj főleg a kipufogó rendszerbe kerül, ilyenkor a forró kipufogó gázzal keveredve a létrejövő olajsár és olajkoksz lerakódik mindenhova.

Amennyiben a turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól. Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg!

Gyakori indítási probléma BMW E60 520d esetén (meleg motorral)

Egy tipikus probléma a BMW E60 520d (2006) tulajdonosok körében az indítási nehézség, különösen meleg motor esetén. A probléma a következőképpen jelentkezik: hideg indítás: tökéletes, minden alkalommal elsőre indul. Meleg indítás: 30-40-50 km megtétele után, ha a motort leállítják, és 30 perc-1 óra múlva próbálják újraindítani, az autó nem indul. A start gomb megnyomásakor csak egy kattanás hallatszik.

Hőmérsékletfüggőség: minél melegebb van kint, annál több ideig kell várni, hogy újra elindulhasson. 30-40 fokos külső hőmérséklet esetén akár 3-4 órát is várni kell. Hibakódok: a fedélzeti computer nem jelez hibát, de laptoppal csatlakozva mind a 4 hengernél izzítás hibát jelez.

Lehetséges okok és megoldások: Izzítógyertyák: bár a hidegindítás tökéletes, az izzítógyertyák hibája melegen is okozhat problémát. Az izzítógyertyák cseréje javasolt. Önindító: a kattanás az önindító hibájára utalhat. Az önindító ellenőrzése és szükség esetén cseréje. Akkumulátor: az akkumulátor állapota is befolyásolhatja az indítást.

tags: #bmw #e60 #reszecskeszuro #eltavolitas #tudnivalók

• Autóhifi beszerelés Suzuki Altoba
• Így tuningold Honda Civic MK7 autódat Mugen alkatrészekkel
• Suzuki Swift és Alto gyújtásfedél
• Stilo olajszerviz jelzőfény törlése
• Kuplung karbantartás Komar mopedhez