BMW E46 Touring Lokharito Javítás: Színkódok, Festékek és Tuning Lökhárítók
A BMW E46 Touring tulajdonosok számára fontos, hogy autójuk ne csak műszakilag legyen kifogástalan, hanem esztétikailag is vonzó maradjon. Ehhez elengedhetetlen a fényezés karbantartása és a sérülések javítása, valamint a megfelelő tuning alkatrészek kiválasztása.
Gyári Minőségű BMW Javítófestékek
A kisebb karcolások, kőfelverődések javítására a gyári minőségű BMW javítófestékek ideális megoldást nyújtanak. Ezek a festékek színkód alapján készülnek, így biztosítva a tökéletes színazonoságot. A javítófestékek elérhetők stift, spray, toll és ecsetelő kiszerelésben is, így mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbb megoldást.
- Stift: Kisebb karcolásokhoz, kőfelverődésekhez ideális.
- Spray: Nagyobb felületek javításához, egyenletes fedést biztosít.
- Toll: Precíz javításokhoz, apróbb hibák eltüntetésére.
- Ecsetelő: Hagyományos megoldás, kisebb javításokhoz.
A színazonos gyári autófestékek használata egyszerű, nem igényel különösebb szakértelmet. A valódi 2-komponensű, gyári autó javító szettek minden szükséges terméket tartalmaznak az otthoni autófényezés javításához.
Ha kőfelverődést vagy kisebb karcolásokat szeretne javítani, akkor kérheti javító stift kiszerelésben vagy fényezés javító tollban is.
Profi szakembereink több évtizedes tapasztalattal minta vagy színkód alapján bármilyen színt elkészítenek akár festék spray kiszerelésben is.
A levegőztető szelep helye E46 Touringban
Különböző problémákra összeállított egyedi javítószettek a nagyobb horzsolástól, rozsdafolt javításon át a horpadás javító szettig megtalálható autófesték webáruházunkban.
Rendelje meg webáruházunkban és vegye át rendelését telephelyünkön ingyen, sorban állás nélkül vagy kérje futárszolgálattal és 1-3 munkanap alatt eljuttatjuk Önhöz.
Javítsa ki autója fényezésén keletkezett hibákat otthon, egyszerűen prémium minőségű gyári festékekkel.
Valódi 2-komponensű, gyári autó javító festék stiftek karcolásra, kőfelverődésre egyedi színkód alapján elkészítve.
Hol található az BMW Színkód?
A BMW színkód táblát jellemzően a motorháztető alatt találjuk meg. A színkódok általában 3 számjegyből állnak, de előfordul „/” jel és egy betű kombináció is.
Részletes útmutató az E46 Touring küszöb spoiler beépítéséhez
BMW Színkódok
Néhány példa a BMW színkódokra:
| Színkód | Szín neve |
|---|---|
| 013 | TOPASBRAUN MET. |
| 018 | RUBINROT MET. |
| 037 | FJORD MET. |
| 045 | ARKTISBLAU MET. |
| 475 | SAPHIRSCHWARZ MET. |
És még sok más színkód létezik, melyek mindegyike egyedi megjelenést kölcsönöz a BMW-nek.
Tuning Lökhárítók: Egyedi Megjelenés és Aerodinamikai Előnyök
A tuning lökhárítók nem csupán látványos külső megjelenést biztosítanak, de bizonyos esetekben az aerodinamikai tulajdonságokat is javíthatják.
A tuning lökhárító a gyári lökhárító helyére kerülő, módosított kialakítású alkatrész. Készülhetnek különböző anyagokból (pl. üvegszál, ABS műanyag, karbon), és számos stílusban elérhetők, a visszafogottól az igazán agresszív megjelenésig.
Miért válassz másik lökhárítót?
- Egyedi Megjelenés: A tuning lökhárítók azonnal felhívják a figyelmet az autóra, egyedi és sportos megjelenést kölcsönözve neki.
- Stílus: A kínálatunkban megtalálható lökhárítók között biztosan találsz olyat, ami tökéletesen illeszkedik az autód stílusához, legyen az sportos, elegáns vagy agresszív.
- Aerodinamika (bizonyos esetekben): Egyes tuning lökhárítók aerodinamikai szempontok figyelembevételével készülnek, így javíthatják az autó leszorítóerejét és stabilitását nagy sebességnél. Fontos megjegyezni, hogy nem minden tuning lökhárító rendelkezik ilyen tulajdonságokkal.
- Egyéni ízlés kifejezése: A tuning lökhárítókkal kifejezheted egyéni stílusodat és ízlésedet.
A tuning lökhárítók típusai:
- Első Tuning Lökhárítók: Az autó orrára szerelve meghatározzák az autó frontális megjelenését. Különböző formákban és kialakításokban elérhetők, pl. beépített légbeömlőkkel, spoilerekkel.
- Hátsó Tuning Lökhárítók: Az autó hátuljára szerelve kiegészítik az összképet. Gyakran diffúzorral vagy kipufogóvégekkel vannak ellátva.
- Szélesítő Lökhárítók: Ezek a lökhárítók szélesebb kialakításúak, és gyakran sárvédő szélesítésekkel együtt használják őket, hogy még agresszívabb megjelenést érjenek el.
Mire figyelj lökhárító vásárlásakor?
- Kompatibilitás: A legfontosabb, hogy a lökhárító kompatibilis legyen az autód típusával és évjáratával.
- Anyagminőség: Az anyagminőség nagyban befolyásolja a lökhárító tartósságát és élettartamát. Az ABS műanyag az egyik legelterjedtebb, mivel tartós és könnyen javítható. Az üvegszál olcsóbb, de sérülékenyebb. A karbon a legkönnyebb és legdrágább.
- Illeszkedés: Fontos, hogy a lökhárító pontosan illeszkedjen az autóra, elkerülve a későbbi problémákat a felszerelés során.
- Tanúsítványok (pl. TÜV): Ha fontos számodra a közúti használat, érdemes olyan lökhárítót választani, amely rendelkezik a szükséges tanúsítványokkal.
- Fényezés: A legtöbb tuning lökhárító fényezetlenül kerül forgalomba, ezért a vásárlás után fényeztetni kell az autó színére.
- Felszerelés: A felszerelés bonyolultsága lökhárítótól függően változhat. Bizonyos esetekben szakember segítségére lehet szükség.
Webshopunkban széles választékban találsz tuning lökhárítókat a legnépszerűbb autómárkákhoz és modellekhez.
E61 525d biztosítéktábla: részletes leírás
A Devil Tuning webáruház segítőkész telefonos ügyfélszolgálattal, gyors szállítással és termékvisszaküldési lehetőséggel segít neked.
Ha vannak kérdéseid bármelyik Lökhárítók termékünkkel kapcsolatban, akkor a termékre kattintva a hozzászólások részben bátran kérdezhetsz, vagy akár azonnal is megkaphatod a választ, ha a telefon ikonra kattintasz.
A raktáron lévő Lökhárítók termékeket már a megrendelés napján át tudod venni üzletünkben, vagy át tudjuk adni a futárszolgálatnak.
Building a BMW E46 Coupe in 10 minutes. Full Transformation!
BMW Történelem Röviden
A BMW elődjének a Karl Rapp által 1913-ban alapított Rapp Motorenwerke GmbH-t tekinthetjük, melynek neve 1917-ben változott meg BMW GmbH-ra, egy évvel később pedig részvénytársasági formára váltott, vagyis BMW AG lett a megnevezése.
Üzletvezetőként Franz Josef Poppot alkalmazták, a legtehetségesebb mérnöknek pedig Max Fritz mutatkozott, aki 1917-ben egy rendkívül hatékony motort fejlesztett repülőgépek számára.
A porosz katonai igazgatóság 2000 darabot rendelt is belőle, később a BMW Illa erőforrással 9760 méteres magassági rekordot állítottak be, majd sajnálatos módon az I. világháború véget ért, így a BMW számára az üzlet megszűnt.
1922-ben Camillo Castiglioni főrészvényes fogta a BMW név jogati és a Bajor Repülőgépgyárhoz (BFW) ment, ami az Otto-motor feltalálója fiának, Gustav Ottónak a repülőgépgyárából jött létre.
Az 1916. március 7-i dátumot szokás a hivatalos céges történetben az alapítás időpontjának tekinteni, mert Castiglioni megjelenésével a BFW-ből BMW lett.
Jelentős bevételük származott az orosz repülőgépmotor üzletből, és ekkor alapozták meg sikeres motorkerékpár-üzletágukat is.
1924-től megint gyárthattak repülőgépeket, 1928-ban átvették az Eisenach Járműgyártó RT.-t, mely ekkor a Dixi nevű kisautót gyártotta.
1929. március 22-től megindult a finomított Dixi szériagyártása Eisenachban, melyet 3/15 PS-nek, vagy DA2-nek hívtak és a brit Austin Seven liszenszre alapult.
Az első saját BMW konstrukció 1932-ben látott napvilágot AM1 (Automobilkonstruktion München Nr. 1) néven.
Ám a repülőgépgyártás ismét előtérbe került, új gyárat is létesítettek a repülő alkalmatosságok készítésére, de jelentek meg további számottevő négykerekűek: 326 (1935), 327 (1937) és a 328-as roadster (1936).
A BMW II. világháború alatti története:
A második világháború alatt a BMW nagy erőkkel a repülőgépmotorok gyártására koncentrált, legfontosabb termékük a Focke-Wulf Fw 190-be szánt 2000 lóerős 801-es egység volt, de a Wehrmacht számára oldalkocsis motorokat, 1937 és 1942 között 325-ös autókat is gyártottak.
A BMW részt vett sugárhajtóművek, mint pl. a BMW003 fejlesztésében, illetve rakéta meghajtású fegyverek gyártásában egyaránt.
1945-ben a müncheni törzsgyár szinte megsemmisült, az eisenachi üzem a szovjetek kezébe került.
A müncheniek nem akarták, hogy a befolyásuk nélkül gyártsanak autókat tovább Eisenachban, ezért a keletnémet járműveket EMW néven kínálták, 1952-ben a gyárat állami üzemmé nyilvánították.
Az 501-es luxusmodell alap, hathengeres motorral 1971 köbcentis és 65 lóerős volt, míg a nagyobb V8 már 100 lóerőt teljesített.
Az 503 és a kisebb 507 típusok nem fogytak különösen jól, manapság viszont a gyűjtők álmai.
A legtöbbet a BMW Isettából adták el, eleinte 250 köbcentis, később 298 köbcentis négyütemű, 13 lóerős motorokkal szerelve.
Az 501 és az elegánsabb 502 gyártása annyira költséges volt, hogy minden példányon 4000 márkát bukott a vállalat, erre még rátett, hogy az ’50-es évek közepétől a motorkerékpárok piaca is csökkent.
A 1958-59-es üzleti év veszteségei után összehívták a vezetőséget.
A Deutsche Bank által kinevezett igazgatóság és felügyelőbizottság szerint a BMW-t el kellene adni a Daimler-Benz Részvénytársaságnak, így a BMW sorsa megpecsételődni látszott, mivel a Bank a részvénytőke felét képviselte.
A személyi állományból, üzemi tanácsokból, autókereskedőkből és kisrészvényesekből álló szövetség elutasította az ajánlatot és kérték a társaság mérlegének vizsgálatát.
A függetlenség maradt, de a középosztálynak szánt modell kifejlesztésére nem volt pénz.
Ekkor került a képbe Herbert Quandt iparos, így a Quandt-csoport tőkerészesedése 60%-ra nőtt, a bankok pedig elveszítették befolyásukat a BMW felett.
Herbert vagyona és az allachi turbinaüzem eladásai révén meglett a pénz a fejlesztésekhez: a járműnek nagy teljesítményű limuzinnak kellett lennie, referenciának a Borgward Isabella modelljét vették alapul.
A helyzet az 1966-os 02-es szériával (1602, 1802, 2002,) szilárdult meg, ’67-ben a dingolfingi Hans Glas GmbH-t saját termelési központtá alakították, itt készültek egy ideig BMW-Glas modellek, de ezek kifutásával a Glas név eltűnt.
1973-ban jelent meg az első turbómotoros modell, a hathengeres E3 hosszabb, tágasabb, kényelmesebb limuzin volt, és remek vételnek számított a Mercedeshez képest is - egy jól vezethető, az akkori kor minden kényelmi extrájával ellátott autó volt.
Az igazgatóság elnöke 1970-től 1993-ig Eberhard von Kuenheim volt, ebben a korszakban a forgalom a 18-szorosára nőtt, az alkalmazottak száma 23 000-ről 71 000-ra, telephelyek létesültek Németországban, Ausztriában, Dél-Afrikában és az USA-ban.
1985-ben nyílt meg a Kutatási és Fejlesztési Központ, a FIZ.
Az ötös sorozat, az E12 1972-ben mutatkozott be a középkategóriában széles motorpalettával, kimagasló minőséggel, hiszen a mai napig pörög néhány az utakon.
A hármas sorozat az E21-gyel kezdett 1975-ben, hat év után már az egymilliomodik példány hagyta el a gyártósorokat.
A 320i volt a legnépszerűbb a kétliteres befecskendezéses motorral, négy- vagy ötfokozatú váltóval, vezető felé irányozott műszerfallal.
Hetvenes évek közepén jelent meg a hatos széria az E24 nagykupé képében.