BMW E46 Multikormány Beszerelése: Utólagos Extrák és A Tempomat Varázsa

Öt hónapja vagyok tulajdonosa az E46-os 320i-nek, és ez idő alatt sokkal több dolog történt vele, mint azt terveztem. Lekopogom, de bármiféle hiedelemmel ellentétben ezzel az autóval nincs gond, egyelőre. Azóta pedig az apróságokra koncentráltam, amik zavartak kezdettől fogva. Ezek közé tartozott a hiányzó multikormány, amely jelentősen növelheti a vezetési kényelmet és biztonságot. Szerencsére olyan jóakaró barátokkal vagyok körülvéve, mint a korábban a Vezessnél is író Csepreghy Dani, aki saját kincsestárából kínált meg egy eredeti M-es kormánnyal. Ez azonban nem egy egyszerű cserét jelent, ugyanis a multikormányt, ha csak úgy beszereli az ember, nem fog működni.

Miért érdemes multikormányt beszerelni az E46-ba?

A multikormány beszerelése nem csak esztétikai frissítést jelent, hanem jelentősen növeli az autó funkcionalitását és a vezetési élményt. A kormányról vezérelhető funkciók, mint például a rádió vagy a tempomat, sokkal kényelmesebbé teszik az utazást, különösen hosszabb távokon. Az utólagos extrázás az E46 esetében ráadásul viszonylag egyszerűen megoldható, és nagymértékben javítja az autó állapotát és kényelmét.

A korábbi, kínai érintőkijelzős fejegység semmilyen minőségben nem felelt meg az elvárásaimnak, és akkor még finoman fogalmaztam. Nekem ez túl idegen ahhoz, hogy gyárinak nézzen ki az utastér, ebbe a formavilágba a gyári rádió passzol a klímakonzolhoz és a műszeregységhez illő narancsos-pirosas fényeivel. Elképesztő, hogy ezekért az utólagos androidos fejegységekért több mint 100 000 forintot is elkérnek újonnan. Egy gyári megoldás sokkal harmonikusabb és megbízhatóbb.

Előkészületek és alkatrészek beszerzése

A multikormány beépítéséhez szükséges alkatrészek beszerzése kulcsfontosságú. Ha ugyanis az autóba eredetileg nem került multikormány, a gyártó kihagyta azokat a kábeleket, amik szükségesek lennének. De az ég áldja a BMW-t! Gondolt azokra a gyengékre, akik használtan vesznek majd E46-ot, és szeretnének bele ilyen extrákat. Ezért, hogy ne kelljen kókányolni és mókolni - úgy is meg lehet oldani -, kiadta a szükséges gyári kábeleket és csatlakozókat egy csomagban. Ez egy eredeti és minőségi termék, aminek az előnye, hogy a csatlakozók és a kábelek színei is megegyeznek az autóban lévőkkel, ezt hívják úgy, hogy plug and play.

Rádió és egyéb belső alkatrészek

A multikormányhoz illő belső terek kialakítása is fontos. Ehhez szükségem volt egy Mode gombos rádióra - erre köthetek később bluetoothmodult, ami már úton van -, egy középső zárható tárolóra és a gyári keretre, ami az egész mögött van, és amit a kínai fejegység beszerelésekor kidobtak. Olyan bontóban jártam érte, amilyenekben Mike Brewer is kereste a kincseket a Wheeler Dealers fénykorában Golf és 205 GTI-hez, meg az egyéb régi vasakhoz. E46-ot minden második udvarban bontanak itthon, amivel csak az a baj, hogy mindenki azt hiszi, hogy kincseket bont ki a leharcolt autókból, ezért olyan áron is adják a huszonéves alkatrészeket. Utóbbi kettő csak a két jókora, alkatrészekkel teli csarnok előtt sorakozó autók egyikében volt még beépítve. Így kaptam egy csavarhúzót, hogy megszerezzem magamnak őket. A három alkatrészért 30 000 forintot fizettem, a rádió hibátlan, a tároló pedig felújított, így ezt jó üzletnek könyveltem el. Pláne, miután a kínait is sikerült eladnom, még pluszosan is jöttem ki az üzletből, annak árából futotta még másra is, de azt majd később.

Multikormány gombok javítása E46

A rádió kicserélése szerencsére nem nagy feladat. Mehetett be a helyére a gyári keret, visszakerült az eredeti helyére, egy szinttel feljebb a klímakonzol, annak helyére pedig a gyári, zárható tároló. Ezek egyszerűen bepattannak a helyükre, nincs nagy hókuszpókusz. Végül a rádió is megtalálta a helyét és tökéletesen működik, a benne lévő gyári erősítővel még az a csenevész hat hangszóró is szebben szól, mint az érintőkijelzős kínaival.

A Tempomat Története

Tudtad? Egészen az 1900-as évek elejére is visszanézhetünk, hogy a tempomat ősét megkeressük, ha az autóiparra szorítkozunk, akkor viszont az 1940-es évek eleje a kiindulási pont. Ráadásul egy olyan autóipari fejlesztő fejéből pattant ki az ötlet, aki nem is tudott már vezetni. Ralph Teetor nevéhez köthetjük az első olyan tempomatot, vagy sebességtartó rendszer ötletét, kidolgozását és alkalmazását, ami a mai rendszerekre a leginkább hasonlít. A feltaláló 1945-ben védette le a szabadalmat, először pedig 1948-ban készült működő prototípus. Teetor Speedostat névre keresztelte, de amikor először megjelent a Chrysler Imperialban 1958-ban, már Auto-pilotnak hívták, később viszont a Cruise Control név vált ismertté, mi pedig tempomatnak hívjuk. A szó eredetileg a Mercedes-Benz elnevezése a sebességtartó automatikára, olyannyira hogy a Tempomatra a Német Szabadalmi- és Márkahivatalban 1975 óta élő oltalmát a Mercedes meghosszabbíttatta 2025-ig.

A Multikormány Beszerelése: Lépésről Lépésre

Na, persze nem ennyire egyszerű a dolog, ezért is töltöttem estéket a beszerelési rajzokkal és a temérdek videóval, amik a neten terjengenek. Ezekből kaptam lendületet ahhoz, hogy nekiálljak egyedül, minden mozzanatot részletesen átvizsgáltam, kevés benne a hibalehetőség.

Kábelezés és csatlakoztatás

A kormány kicserélése a legkönnyebb, így azt nem is részletezném, a kábelezés itt most érdekesebb. A műszerfal alsó burkolatait kell lebontani, hogy hozzáférjünk a szükséges helyekhez. Ki kell szednünk a helyéről a világítás kapcsolóját is, mert ebbe futnak bele az autó elektronikus rendszerének kábelei, itt van egy vezérlő egység.

A teljes kábelkötegből ki kell keresni azt a kettőt, amit a csomagban is kaptunk. Ez a legrizikósabb része a beépítésnek, mert vágni kell, és kettő-kettő új csatlakozót krimpelni és forrasztani a helyére. Gyári minőségű csatlakozókat adnak a csomagban, ezek pontosan illeszkednek, szorosan tartanak, és a kattanási érzetük is olyan igazi. Azt érezni tőlük, hogy most tényleg összerakunk valamit, nem csak taknyolunk. Két vezeték megy a kormányoszlop mögé is, a kormányhoz vezető csatlakozóba, és egy a motortér felé. Ott is könnyű megtalálni, melyik csatlakozó fejbe kell bevezetnünk a kábelt, amin rajta van a kis gyári vég, így azonnal megtalálja a helyét és be is kattan.

Légzsák szalag javítás útmutató

BMW titkos menü , Műszerfal teszt

Eredmény és Kényelem

Mi az eredmény? Működő tempomat, hibátlan, hosszú távon is teszteltem már, valamint kormányról vezérelhető rádió, és a gombok még világítanak is. Nettó egy óra volt a beszerelés, de csak meg kiélveztem minden percét. Ez a viszonylag kevés befektetett energia és összeg jelentősen javította az autó állagát és a kényelmét.

Miért ilyen könnyű az E46 utólagos extrázása?

Hogyan lehetséges, hogy ilyen könnyű utólag extrázni az E46-ot? Modernebb CAN BUS rendszerű már, nem úgy, mint az E36. Ezen túl pedig a vezérlő elektronika, az autó agya tud mindent, a gyártáskor csak a vezetékeket hagyták ki a kábelkötegből. Így, ha bekötünk valami újat, az jó eséllyel működni fog. Bizonyos Volkswagen termékeknél is hasonlóan lehet fejleszteni a tudást, korai Golfokba, A4-ekbe a bal oldali bajuszkapcsoló cseréjével működik, más márkáknál viszont az autó agyába is bele kell nyúlni. Szerencsére az E46 nem ilyen.

Gyakori Kérdések és Tanácsok a Fórumokról

Mennyi idő a beszerelés? Pár kábelt kell csak beszúrni a megfelelő helyre, ami nem nagy dolog. Kb. 1 óra munka lehet.
Szükséges programozás? Nem volt szopó, WDS alapján történt a kábelezés, programozni sem kellett, egyből működött minden!
Hol található a kábelezési rajz? WDS-ben a Chassis - Steering Wheel (Alváz - Kormánykerék) alatt találod.
Milyen alkatrészek szükségesek a 4-ágú kormányhoz? Általában 2 indítós légzsák és két multigombsor kell. Átvezető gyűrű nem feltétlenül, de szalagkábel igen. A művelet elvileg plug&play.
Honnan tudom, hogy az autóm elektromos gázpedállal szerelt-e? 2001-es gyártású autók már elektromosak, így nem nagy dolog megoldani a multi kérdést.
Mi van, ha a tempomat visszajelző nem látszik az óracsoportban? Ez nem lesz gond, csupán nem fogod látni, hogy be van-e kapcsolva.
A multikormány gombjai nem működnek. Mi lehet a probléma? A multikormány gombjainak hibás működése mögött gyakran a kontaktfelületek szennyeződése áll. A gombok alatti érintkezők idővel elzsírosodhatnak, ami akadályozza a megfelelő kapcsolatot. Ezt kontakt spray-vel vagy WD40-nel lehet tisztítani.

Kapcsolódó Fejlesztések és Az E46 Értékállósága

Amikor az embert elkapja a gépszíj és elkezd alkatrészeket keresni, az egy veszélyes dolog és kicserél olyan dolgokat is, amit nem lenne szükséges. Így történt, hogy az eredeti, már málló, ragacsossá vált bevonatú díszlécek helyett kerestem másikat. Ezek is drága dolgok, 20-25 ezer forintokért mennek a teljes szettek, és még az sem biztos, hogy tökéletes lesz. Amit találtam hozzá, azok a benne lévőkhöz hasonló árnyalatú sötét szürkék, de fényezettek és persze gyáriak, így szebbek, és takarítani is könnyebb. Mint szinte minden hasonló korú BMW-ből, ebből is hiányzott a szerszámok nagy része. Szintén nem életbevágó dolog, de zavart, ezért ezeket is elkezdtem begyűjteni, mielőtt nagyon drágák lennének.

Fejlődik az E46-om, határozottan jó irányba haladunk. Majdnem 5000 kilométer belecsusszant, szinte észre se vettem, ami azért is lehet, mert imádok menni vele. Persze derülnek ki folyamatosan a felújítandó részletek. Valami még mindig kopog a futóműben - lelkiekben már felkészültem, hogy a hátsó futómű bekötési pontjait meg kell csináltatnom - és most, hogy nem kell légkondit használnom, rájöttem, hogy a nyöszörgés nem a váltó, nem a viszkó ventilátor és nem a szervó szivattyúból, hanem a klímakompresszorból jön. Minél többet használom, annál közelebb kerül hozzám, pedig az ilyen BMW-kkel csak a gond szokott lenni, nem? Ezek ilyen bontószökevények, mindegyiktől csak szabadulni érdemes, megtartani véletlenül sem - szól az ősi magyar közösség szóbeszéde. Egy frászt! Mindenből ki lehet fogni a rosszat, de jót találni E46-ból egyáltalán nem nehéz. Kell rá költeni, mert öreg, de úgy tartja magát, mint talán semmi más.

Multikormány csatlakoztatás lépésről lépésre

tags: #bmw #e46 #multikormány #beszerelés