BMW E46 Futómű Kiszakadásának Okai és a Gyakori Futóműproblémák

A BMW E46 egy népszerű modell, azonban a használat során különféle futóműproblémák merülhetnek fel. Ezek a problémák befolyásolhatják a vezetési élményt és a biztonságot, ezért fontos odafigyelni a jelekre és időben elvégezni a szükséges javításokat.

A BMW E46 futóművének gyengeségei

A 2000 előtti nagyobb motoros verzióknál gyakori probléma volt a hátsó futómű kiszakadása. Ezt a konstrukciót később módosították, hogy megelőzzék a problémát. A szilentek és lengőkarok elöl gyakran 50-100 ezer kilométerenként cserére szorulnak, míg hátul akár többszázezret is kibírnak.

Sokan elbizonytalanodnak a használt E46 vásárlásakor, attól tartva, hogy csak törött vagy visszatekert példányokat találnak. Érdemes alaposan átvizsgáltatni az autót vásárlás előtt, különös tekintettel a kompresszióra, váltóműre, festékvastagságra és futóműre.

Az E46 M3 modelleknél előfordulhatnak Vanos vezérléssel kapcsolatos problémák, amelyek dadogást és erővesztést okozhatnak. Ennek javítása költséges lehet, ezért fontos a pontos diagnózis.

Az E46-os BMW-k alapvetően mind benzines-, mind pedig dízelmotorral tartós konstrukciónak számítanak, ezt tükrözi valamelyest a jó, 7,16-os Népítélet-átlag. De érdemes szem előtt tartani néhány jellemző betegséget, ha vásárlás előtt állunk. Egyrészt főleg a kisebb benzinesek közül sokat már széttapostak a bojrészerek. Emellett a benzineseknél fordult elő gyakran, hogy felverődő kövek megsértették a hűtőt, ha pedig az esetleges szivárgást nem észlelték, nem javították időben, hengerfejesre hajtották az autót.

A korai dízelek kuplungja nem bírta a viszonylag nagy nyomatékot, de ezt a gyengeséget később kiküszöbölték. Ezen kívül a légtömegmérő meghibásodása számít gyakorinak, valamint ismert az úgynevezett örvénycsappantyú-probléma. A szívósorban lévő pillangószelep-sor tengelye feladja a harcot, így a pillangószelep belehull a hengerfejbe, a szívószelep darabokra töri, így bejut az égéstérbe. Kárt tud tenni a dugattyúban, a hengerfalban, a hengerfejben, majd a turbóban is. Kétféle megoldás létezik: a csere vagy a ledugózás. A dízeleknél fontos még a kartergázszűrő cseréje is, így óvhatjuk a turbónkat.

Motorvariánstól függetlenül oda kell figyelni a már említett rozsdára, valamint arra, hogy a rossz utak gyorsan meg tudják enni az első futóművet. Az első évjáratoknál visszatérő jelenség volt a hátsó futómű bekötési pontjainak repedése, ami igen horrorisztikusan hangzik. 2001 szeptemberében megszűnt a probléma, az ezt követően gyártott példányoknál orvosolták azt. Érdemes továbbá megfigyelni egy esetleges szivárgás nyomait a differenciálműnél.

A futómű okozta gondok lehet, hogy nem tűnnek elsőre annyira nagy problémának, viszont ha nem orvosoljuk őket, akár azt is kockáztathatjuk, hogy az autó irányíthatatlanná vagy nehezen irányíthatóvá válik, ez pedig már alacsony sebesség mellett is meglehetősen balesetveszélyes. Mindig hozzáértő szakemberre bízzuk a munkát, egy képzett autószerelőre, aki valóban érti a dolgát. Sokan próbálják meg házilag megoldani a futómű hibákat spórolás céljából, de a helyzet az, hogy legtöbben csak rontanak a dolgon.

Gyakori futóműhibák és azok jelei

A futómű hibákat nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. Bár sokan erre csak legyintenek, mondván, nem okoz gondot a motorban, vagy más alkatrészben, ami bizonyos esetekben valóban így is van, viszont a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes. Mivel a futómű számos alkatrészből áll, így többféle hiba is jelentkezhet. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul. A legtöbb esetben az alkatrész cseréje lesz a megoldás, a javítás ritkán jöhet számításba.

• A kormány ráz: A kormány rázását okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégzett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó. Ez a hiba általában meghatározott sebességtartományok között mutatkozik meg, leginkább az utazósebességnél, de megeshet, hogy már az induláskor is, sőt akár a fékutakon is jelentkezhet.
• A kormány jobbra vagy balra húz: Ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, amivel találkozhatunk, és általában a beállítás hiányából történik. A futómű elállítódását okozhatja akár egy nagyobb úthiba is, de az is, ha parkára hajtunk. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba, melyet mindenképp szakember végezzen el. Ha rossz a kerékdőlés, akkor a gumiabroncsok belső vagy külső éle jobban fog kopni, emellett a gépjármű stabilitásának csökkenésével is számolnunk kell.
• A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: Ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni. A szilentek gumiból készülnek, könnyen tönkremennek, megkeményednek, esetleg elvesztik a rugalmasságukat, megrepedeznek, de akár el is szakadnak.
• Az autó fékezéskor oldalra mozdul: Ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak, ezeket az alkatrészeket ilyenkor cserélni kell.
• Kopogó hang kanyarban és rázós úton: Ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza. A lengőkar gömbfeje a csonkállványt és az alsó lengőkart kapcsolja össze, és lehetővé teszi, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson a kapcsolódás megszűnése nélkül. Ha kopott a gömbfej, az alkatrész lógni fog, ez pedig kopogó hangot okoz.
• Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos: Ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák, melyek nagyon kemények lesznek, és a kaszni pattogni fog.
• A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen: Ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik. Ilyenkor olajcserére lesz szükség.

Hardy tárcsa hibái

A hardy tárcsa, más néven kardáncsukló vagy rugalmas tárcsa, az autó hajtásláncának egyik kulcsfontosságú eleme. Legfőbb feladata, hogy csillapítsa a motor és a hajtás közötti rezgéseket, valamint biztosítsa a hajtáslánc rugalmas összeköttetését. Ezzel nemcsak a vezetési élményt javítja, hanem jelentősen csökkenti a többi alkatrészre háruló terhelést is.

Ha azonban a hardy tárcsa elhasználódik vagy meghibásodik, az komoly problémákhoz vezethet az autó működésében. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk, hogy mik a hardy tárcsa hiba jelei, hogyan ismerhetők fel, milyen problémákat okozhatnak, és mikor érdemes cserélni. Ez az útmutató nemcsak a tapasztalt szerelőknek, hanem a hétköznapi autósoknak is hasznos lehet. Hiszen egy időben észrevett hiba megelőzheti a súlyosabb meghibásodásokat és a drága javításokat.

A hardy tárcsa hiba jelei

• Rezgés: Az egyik legtipikusabb hardy tárcsa hiba jele az erősödő rezgés, amely gyakran először csak bizonyos sebességnél vagy gyorsításkor jelentkezik. A vezető az utastérben is érezheti ezeket a rezgéseket, főleg a padlón vagy az üléseken keresztül. A rezgések intenzitása fokozódhat gyorsításkor, lejtőn való haladáskor vagy hirtelen terhelésváltás esetén. A probléma oka az, hogy a rugalmas tárcsa anyaga - rendszerint gumiból készült - az évek során elöregszik, megrepedezik vagy elválik a fém betétektől. Ezáltal már nem képes megfelelően csillapítani a forgó tengely által keltett rezgéseket. Minél tovább halogatjuk a cserét, annál nagyobb lehet a károsodás a hajtáslánc többi elemében is. Aki tehát szokatlan rezgést tapasztal, annak érdemes azonnal átvizsgáltatni a hardy tárcsát egy szerelővel. Ezzel megelőzhető, hogy a rezgések károsítsák a váltót, a differenciálművet vagy akár a motor felfüggesztését is.
• Zajok: A hardy tárcsa meghibásodása nemcsak rezgést, hanem különféle hangokat is okozhat, amelyek leginkább a jármű alól hallatszanak. Ezek a zajok általában akkor jelennek meg, amikor az autó elindul, megáll vagy sebességet vált. A hang lehet tompa puffanás, fémes csattogás vagy éppen egy ritmikusan ismétlődő kopogás. Ez a hangjelenség abból fakad, hogy a meglazult vagy sérült tárcsa már nem tartja megfelelően a tengelykapcsolatot, így játék alakul ki a rendszerben. A kopott hardy tárcsa esetén gyakori, hogy a tengely és a tárcsa között ütődés tapasztalható, amely fém a fémhez érintkezést eredményez. Ez hosszú távon további károkat okozhat a hajtókarban, a csapágyakban vagy akár a differenciálmű házában is. Aki ilyen hangot hall, annak érdemes mihamarabb szervizbe mennie, még mielőtt a tárcsa teljesen elszakadna. Fontos hangsúlyozni, hogy az ilyen típusú zajok mindig valamilyen mechanikai probléma előjelei, ezért nem szabad őket figyelmen kívül hagyni.
• Váltási problémák: A hardy tárcsa hibája gyakran okoz váltási problémákat, különösen kézi sebességváltós járműveknél. Az autós ilyenkor azt tapasztalhatja, hogy a sebességváltások nem simák, vagy rángatás kíséri őket. Ez abból fakad, hogy a meghibásodott hardy tárcsa nem tudja rugalmasan átadni a motor nyomatékát a hajtáslánc többi részének. A hajtás megszakad, és a hirtelen erőhatás hirtelen rántást okoz a rendszerben. Ez nemcsak kényelmetlen vezetési élményt eredményez, hanem hosszabb távon kárt tehet a sebességváltóban és a tengelykapcsolóban is. Aki rendszeresen tapasztal rángatást váltás közben, annak mindenképpen érdemes megvizsgáltatni a hardy tárcsa állapotát is. Nem ritka, hogy a járműtulajdonosok más problémára gyanakodnak, például motorvezérlésre vagy tengelykapcsolóra, holott a hiba valójában a hardy tárcsában keresendő. A korai felismerés itt is kulcsfontosságú, hiszen ha időben cseréljük a tárcsát, megelőzhetjük a komolyabb és drágább alkatrészek tönkremenetelét.
• Vizuális jelek: A hardy tárcsa vizuális ellenőrzése szintén sokat elárulhat annak állapotáról. Egy egészséges tárcsán a gumi rugalmas, egyenletes felületű és nincs rajta szakadás, repedés vagy kidudorodás. Ha azonban a tárcsa anyaga megrepedezett, porlad, vagy már el is vált a belső fém betétektől, akkor egyértelmű, hogy cserére szorul. A leggyakoribb ok az elöregedés, a magas hőingadozásnak való kitettség és a túlzott terhelés. Aki saját maga szeretné ellenőrizni a hardy tárcsát, annak javasolt a jármű megemelése után a kardántengely csatlakozásánál vizsgálódni. A tárcsák általában háromcsavaros vagy hatszögű csatlakozással rendelkeznek, és a gumi középső részén már kisebb repedések is intő jelek lehetnek. Fontos, hogy ilyen állapotú alkatrészt ne hagyjunk sokáig az autóban, hiszen akár egy hosszabb út során is leszakadhat. A vizuális hibák már a végső stádium jelei, ezért ilyenkor már nincs halogatásra lehetőség.

A hardy tárcsa élettartama és cseréje

A hardy tárcsa élettartama általában 100-150 ezer kilométer körül van, de ez nagyban függ a vezetési stílustól és a jármű terhelésétől is. Aki sokat közlekedik városban, gyakran indítja újra a járművet, vagy rendszeresen nagy súlyt szállít, annak autójában a tárcsa gyorsabban elhasználódhat. A hosszú távú használat során a gumiréteg elveszíti eredeti rugalmasságát, és már nem képes hatékonyan csillapítani az erőhatásokat. Ez különösen a dízelmotoros és nagy teljesítményű járműveknél szembetűnő.

A gyártók ezért javasolják, hogy bizonyos futásteljesítmény után - akár megelőzésképp is - vizsgáljuk felül a hardy tárcsa állapotát. Ez különösen fontos lehet használt autó vásárlásakor, amikor nem tudjuk pontosan, mikor volt utoljára cserélve. A hardy tárcsa cseréjére nincs univerzális időintervallum, de általánosságban elmondható, hogy 100-150 ezer kilométerenként vagy minden 5-7 évben érdemes felülvizsgálni.

A legjobb megoldás, ha a jármű rendszeres szervizelésekor - például olajcsere vagy futómű-beállítás alkalmával - a szerelő rápillant erre az alkatrészre is. Ha a tárcsa vizuálisan épnek tűnik, de már jelentkeznek a fent említett tünetek (rezgés, zaj, váltási nehézségek), akkor is érdemes megfontolni a cserét. Fontos, hogy mindig a gyári ajánlás szerinti méretet és típust válasszuk, és lehetőleg szakszervizben végeztessük el a cserét. Az utólagos beállítás is fontos, hiszen a helytelenül felszerelt tárcsa újabb rezgéseket okozhat.

Mi történik, ha a hardy tárcsa elszakad?

Ha a hardy tárcsa elszakad vagy darabjaira hullik, az azonnali és súlyos meghibásodást eredményezhet a hajtásláncban. Ilyenkor a kardántengely szabadon foroghat vagy rázkódhat, ami további károkat okozhat a tengelykapcsolóban, a csapágyakban vagy akár a jármű alvázában is. Előfordulhat, hogy az autó menet közben elveszíti a hajtást, azaz a motor nem adja át az erőt a kerekeknek. Ez különösen veszélyes lehet autópályán, előzés közben vagy emelkedőn, ahol a hirtelen erővesztés balesetveszélyt okozhat.

A darabokra hullott hardy tárcsa törmelékei emellett megsérthetik a kipufogót, a váltóházat vagy a padlólemezt is. Az ilyen esetek elkerülésére csakis a megelőző karbantartás, illetve a korai jelek felismerése jelenthet megoldást. Aki tehát rendszeres rángatást, zajokat vagy rezgéseket tapasztal, ne várja meg, míg a tárcsa végleg elszakad. Egy ilyen hiba javítása akár többszázezer forintos tétel is lehet, míg a megelőző csere töredékébe kerül.

Egyéb gyakori problémák

• Nyikorgó hangok: A bal hátsó nyekergés gyakori probléma, amelyet a szilentek, a lengéscsillapítók vagy a xenon magasságérzékelője okozhat.
• Futóműtartó kiszakadása: A futóműtartó keret kiszakadása az alvázból szintén előfordulhat, ami kopogó hangokat okozhat.

Az autó színének megválasztása is fontos szempont lehet. Az ezüst és szürke színeken kevésbé látszik a kosz, míg a fekete autókat nehezebb tisztán tartani.

Fontos, hogy a BMW E46 tulajdonosok figyeljenek a futómű jeleire és rendszeresen karbantartsák az autójukat, hogy elkerüljék a komolyabb problémákat és biztosítsák a biztonságos vezetést.

tags: #bmw #e46 #futómű #kiszakadás #okai

• Kuplung beállítás lépésről lépésre Pannónia T5-höz
• Elektromos láncfűrész alkatrészek
• E36 Sedan alkatrész útmutató
• Fűtési hibák a Transit Connectben
• Váltóolaj csere Mercedes ML 320 CDI