BMW E46 Típushibák: Mire figyeljünk a vásárlás előtt?
A Chris Bangle-féle fura dizájnkorszak előtti utolsó 3-as BMW-re csak az unásig ismételt jelzőket lehet ráaggatni: klasszikus, sportosan elegáns. Ráadásul így, tíz éven felül már igazán megfizethető, a piac kedvencének számító 320d változata pedig takarékos, és keveset fogyaszt. Nem csoda, hogy ilyen autóért zarándokolnak a legtöbben Németországba és Ausztriába. Ahogy idősödik, és lesz egyre olcsóbban beszerezhető, úgy lakik egyre több régi 3-as (gyári kódnevén E46) csillaggarázsban a panelek és társasházak előtt, így megkerülhetetlenül az utcakép része lett. A használtpiacon néha Derricknek is becézik, utalva a fényszórók alatti ívek és a felügyelő szemei alatti táskák közti hasonlóságra. Ha már német krimi: ilyen szerepelt a Cobra 11-ben is.
Hosszan előretolt első tengelyére széles sárvédő ívek borulnak, megadva a márkára jellemző masszív kiállást. Az oldalindextől a hátsó lámpáig futó csík ad otthont a kilincseknek, optikailag tovább nyújtva a közel 4,5 méter hosszú autót. Talán az arányai is besegítenek, viszont egy ilyen orr-rész után már elég egy nem túl különleges, bár stílusában legalább illeszkedő farral előrukkolni, és tessék: kész a sokak számára etalonforma.
A Datahouse statisztikái szerint idén október végéig rekordmennyiségű, 101 836 használt autót helyeztek forgalomba Magyarországon, ami több mint 27 százalékos növekedés 2014 hasonló időszakához képest. Ezek túlnyomó többsége külföldről érkezett, a márkák sorrendjét pedig a Volkswagen, a Ford és az Opel vezeti. Lecsúszott ugyan a dobogóról, de 9010 autóval negyedik helyezett lett a BMW, megelőzve az ötödik-hatodik Audit és a Mercedest - láthatóan tarolnak a prémiummárkák.
Ha a modellek sorrendjét nézzük szintén idén januártól októberig, kétség sem férhet a BMW 3-as elsőségéhez. Bár az adatsorok egyetlen típusnál sem különböztetnek meg generációkat, a 3-asnál az E46 a legnépszerűbb, mert az E36 már túlságosan régi, az E90 pedig drága.
A mai napig az egyik legnépszerűbb középkategóriás típus a BMW 3-as sorozata - ennek is köszönhető, hogy 1975 óta immár a 7. generációjánál jár a modellsorozat. A típust 1998-tól szedán és kombi kivitelben 2005-ig, kupé-kabrió verzióban pedig 2006-ig volt gyártásban - a Compact modellek pedig ennél lényegesen rövidebb ideig, 2001-2004 között készültek. Így nyugodtan mondhatjuk, hogy a legfiatalabb darabok is lassan 15 évesek lesznek.
A BMW e46-os szériáját 1997 végén mutatta be a BMW és 1998 elején kezdődött el a gyártás elsőként a 320d, 318i, 320i, 323i, 328i modellekkel. Az első széria példányai már elérték a 25 éves kort és a legfiatalabbak is már elmúltak 15 évesek, így típushibákról beszélni nehéz, mivel ennyi idő alatt a legmasszívabbra tervezett alkatrészek is amortizálódnak, ennyi idősen szinte bármi tönkre mehet egy autón.
RENGETEG baj van az E46-os BMW-vel 🥵 Első szervizlátogatás
Típushibák és Gyakori Problémák
Ez azt jelenti, hogy alaposan át kell nézni a kiszemelt autót, hiszen sok olyan, drága probléma lehet, amely alaposan beárnyékolhatja az E46-os használatát. Sok esetben ugyanis a hiányzó karbantartások és a korrózió már alaposan rányomta a bélyegét a legtöbb eladó autóra. Pedig, ha egy E46-os jó, akkor tényleg sok örömet nyújthat, kezdve a kiemelkedő vezetési pozíciótól, a sportos futóműtől a hathengeres motorokig.
Karosszéria és Rozsda
A rozsda sajnos sok helyen felütheti a fejét: leggyakrabban a sárvédőíveken és az ajtók alján jelenik meg, de a tankbetöltő nyílásnál vagy kombiknál a csomagtérfedélen, különösen a nyitható hátsó szélvédő alatt is sokszor találkozunk korrózióval. De nem pusztán a látható helyeken, alul is komoly gondot okozhat a rozsda: leginkább a korai példányokat érinti a hátsó felfüggesztés bekötési pontjának elrohadása, ez akár a futómű kiszakadását is okozhatja.
Ami biztos, hogy nem csak a korral járó hiba, az a BMW e46 szinte minden példányán felmerülő hátsó bölcső bekötési pontjának repedése vagy rosszabb esetben törése is. Az időszakos átvizsgálások alkalmával át kell nézni a futóművet ilyen szempontból is.
A karosszéria az első években igen jól tartja magát, de jellemzően 10 éves kor után elkezdenek megjelenni az első rozsdásodások elsőként a sárvédőkön és a küszöbökön, valamint az ajtók alján is.
316ti - Gyakran Ismételt Kérdések
Futómű
Érzékeny hátsó futómű. A hátsó futómű egyébként önmagában is érzékeny, szilentek, gömbfejek cseréjére gyakran szükség lehet. Az első futómű jobban bírja, ott általában az első lengőkarok adják fel. Emellett főleg az erősebb, hathengeres motorú autóknál a differenciálművel is gond lehet, különösen, ha elmaradt a szükséges olajcsere.
Sajnos a lengőkarok és szilentek gyakori tételek a szervizszámlákon, a magyar utak nem barátai a futóműnek. Vásárlásnál a próbakörön nagyon kell figyelni a felfüggesztés környékéről érkező zörejeket, a korai évjáratok hátsó segédkeret-rögzítési problémája az újabb E46-osoknál nem okoz gondot.
Összkerékhajtás (xDrive)
Figyelj az összkerékhajtásra! Alapvetően nem lennének rosszak az xDrive, azaz az összkerékhajtású E46-osok, azonban a tapasztalat azt mutatja, hogy rengeteg autó nem kapja meg a szükséges karbantartásokat, így elmarad az osztoműben és a differenciálműben az olajcsere. Emellett tény, hogy ezekben az autóban az első féltengelyek is érzékenyebbek, jobban kopnak: gyakori tünet például, hogy gyorsításkor ráz a kormány. Összkerekes E46-ot tehát kizárólag akkor vásárolj, ha biztos lehetsz benne, hogy mindent megfelelően megkapott a jármű, ellenkező esetben a rendszer karbantartása költséges lehet.
Kipufogórendszer
Elfáradhat a kipufogó is. Nem kell meglepődni azon sem, ha a kipufogórendszer már nem tökéletes: ebben a korban már az olyan, általában nagyobb értékű alkatrészektől, mint egy katalizátor, az olcsóbb hátsó dobig bárhol előfordulhat probléma. Általában a kipufogódob adja fel elsőként: egy minőségi Bosal dob ára például 47 ezer forint a Bárdi Autónál. Ezeken nagyon nem lehet spórolni, ha elöregszik a dob, akkor egy-egy új alkatrész árai között kicsi a különbség, érdemes jó minőségűt vásárolni, hogy ne kellejen 1 éven belül újra cserélni.
Motorhibák
Tömítés- és gumialkatrész hibák. Nem örök életűek a motortér alkatrészei sem, elég csak a tömítésekre és gumi alkatrészekre gondolni. Szinte minden példánynál jelentkezik már valamilyen tömítéshiba, leggyakrabban a szelepfedél vagy az olajteknő környékén találkozhatunk olajpárával. De a hűtőrendszer csöveit és alkatrészeit is át kell vizsgálni, különösen igaz ez a kiegyenlítőtartály és környékére, illetve magára a vízhűtőre. A kormányszervót sem az örökkévalóságnak tervezték, a szivattyú elfáradása is előfordulhat, illetve szivárgás is jelentkezhet.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
Dízelmotorok
Dízelmotorok. Ha már a motortérben járunk, térjünk is rá az elérhető motorokra: a kínálat legnagyobb részét egyértelműen a dízelmotorok adják. Használtan érdemes nagy körültekintéssel választani, sajnos sokan visszaéltek a motorok tartósságával, az elmaradt karbantartások pedig megbosszulják magukat. A négyhengeres, automataváltóval társított erőforrásoknál azonban még a karbantartott daraboknál is jelentkezhet a szívósor meghibásodása. Az itt található pillangószelep-lapkák ugyanis műanyagból készültek, ha az egyik letörik és azt a motor beszippantja, az költséges motorkárt okozhat.
Az M47-es blokkok mumusa a szívósorban lévő örvénycsappantyú (pillangószelep), ami a környezetvédelem jegyében került be. Eredeti feladata, hogy részterheléskor elzár, így közvetetten tökéletesebb égést segít elő, viszont a gyakorlatban bő 150 000 kilométerenként a szelep tengelye elfárad, és a motor beszívja a lapkát. Ezt megelőzendő, vagy kicseréli a tulaj a szívósort több százezerért, vagy a nem legális utat választva kiszedeti végleg.
A dízel motorok esetében a szívósör örvénycsappantyúi műanyagból készültek, ami a korral elgyengül és leválhat. Sajnos a letört darabok utat találhatnak a motorba, ami komoly károkat okozhat, az e46 motorgenerál pedig nem az olcsó javítások közé tartozik.
Az erősebb, hathengeres dízelmotoroknál az alulméretezett vezérműlánc jelenthet problémát, ha hangja van induláskor a láncnak, azonnal cserélni kell.
A dízelmotoros autóknál emellett figyelmet érdemel az EGR-szelep illetve annak csövei is. Az alkatrész elég hamar elkoszolódik, ráadásul a csatlakozó csövek kiszakadása is előfordulhat, mindkét esetben erőtlenné válhat a gépjármű.
Benzinmotorok
Benzinmotorok. A benzines erőforrások között is négy- és hathengereseket találunk. A négyhengeresek között a legkevesebb gond a korai, M-es kódjelű példányokkal van, az N-es kódjelű motorok karbantartásigényesebbek. Itt a vezérműlánc-elfáradása jelentkezik a leggyakrabban, de gond lehet a Valvetronic szelepemelő rendszerrel és a VANOS névre keresztelt változó szelepvezérléssel is.
Ha már motorok, akkor érdemesebb az M sorozatú motorok közül válogatni, ezek kevésbé érzékenyek a karbantartás hiányára és megbízhatóbbak. Az N sorozatú 2 literes motorok újabb fejlesztésűek és hasonlóan tartósak, de nagyon oda kell figyelni a karbantartásukra. Használtan csak az ismert előélet jelenthet némi támpontot a vásárláshoz.
A hathengeresek között magas olajfogyasztás fordulhat elő, illetve ebben a korban már nem szabad meglepődni azon, ha cserélni kell a VANOS változó szelepvezérlésű rendszer szolenoid szelepeit és vezérműkerekeit.
A 6 hengeres motoroknál jelentkezhet a forgattyúsház szellőztetéséért felelős CCV membránszelep is meghibásodása is. Ez magas olajfogyasztással és ingadozó alapjárattal járhat. A szelep mellett annak csöveit is érdemes cserélni.
Váltók
Jöjjenek a váltók: a leginkább, de nem kizárólag az M3-asban található, robotizált SMG váltó kivételével a polgári E46-osok többsége hagyományos, bolygóműves automataváltót kapott. A dízelekben a GM-től származó váltó van, ez csak akkor működik jól, ha megkapja a szükséges karbantartásokat, illetve nem „gyilkolták” a járművet - a tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyengébb motorosok váltói jobban bírják, az erősebb motoroknál a nagyobb igénybevétel miatt hamarabb szükség lehet váltójavításra.
A benzines E46-osoknál ZF váltókat találunk, ezek a GM társaiknál jobban bírják a nagyfokú igénybevételt. Fontos azért kiemelni, hogy hiába strapabíróbbak, ezekre is ugyanúgy igaz, hogy amennyiben újkoruk óta sohasem cseréltek bennük váltóolajat (amire lehet is sajnos esély, mivel a BMW szerint élettartam feltöltésű a kenőanyag), úgy mostanra esélyesen már a végüket járják. Mindenképp ellenőrizd a váltót, induláskor ne rántson és finoman kapcsolja a fokozatokat.
Az e46-os BMW-k között sokat vásároltak már automata váltóval. Két beszállító, a GM és a ZF egységeit kapcsolták a motorhoz. Ezek sima bolygóműves automata váltók, amelyek normál használat mellett a gyártói ajánlás szerint tényleg az élettartamuk végéig gondozásmentesen működnek. Csak hogy az élettartam a tervek szerint 200 ezer kilométer volt, amit már a legyártott példányok nagyrésze átlépett, így a hibátlan működés megtartásához elengedhetetlen ezeknek is a karbantartása.
Elektronikai Problémák
Azért is nagyon fontos az alapos ellenőrzés, mert a beltér anyagai jól sikerültek, a szövet és bőrkárpitok is bírják a strapát. Épp ezért semmi meglepő sincs abban, ha egy E46-os BMW-ben valójában a kijelzett kilométerfutás többszöröse van. Szép beltér ide vagy oda, azért a technikában lehetnek további gondok. Ha felvillan a légzsák-hibajelzés, azt általában az ülésfoglaltság visszajelző hibája okozza. Főleg a navigációval szerelt autóknál lehet számítani a fedélzeti rendszer meghibásodására, de van, hogy csak maga a képernyő megy tönkre.
Nagyobb gond, ha nem működik megfelelően a kézifék: feltétlenül nézd meg, hogy megtartja-e a gépjárművet! Szintén kellemetlen, hogy a lámpamosó szerkezet is hamar elromlik, ha az ablakok mosására sem történik semmi a mechanika elromlott. Ha tetőablakkal szerelt a gépjármű, ellenőrizni kell, hogy nincs-e valahol beázásra utaló nyom: ha eltömődik a lefolyócsatorna, van, hogy a víz bejut az utastérbe. A tetőablak mechanikája egyébként is problémás, sok példánynál már nem nyit-zár megfelelően.
Szinten minden e46 példányon előbb vagy utóbb jelentkezik az ablakemelő szerkezetek nyikorgása, lassulása, amelyet ha nem javítanak, akkor az ablak megszorulásával jár. Ha sokat erőltetjük a szerkezetet, akkor a műanyag elemek eltörhetnek, az ablak pedig beesik az ajtóba.
Ellenőrizni kell az ablakemelő szerkezeteket is, ugyanis alul méretezték a mechanikát, idősebb korban el tudnak törni, ilyenkor beesik az ablak.
Karbantartás és Fenntartási Költségek
Nem lehet fillérekből fenntartani. Az E46 a maga rideg németességével képes behálózni az emberek érzelmeit, ami nélkül nem is működne a tulajdonlása, mert bizony egy ilyen állapot fenntartása komoly pénzekbe kerül. Alapvetően kiforrott konstrukcióról beszélünk, ami persze nem azt jelenti, hogy elpusztíthatatlan, viszont ismerjük, hogy mik fognak elromlani biztosan.
Ezenfelül még a szokásos, modern motorokra jellemző kettős tömegű lendkerék is 200-300 ezer kilométerenként el tud fáradni, ráadásul minden alkatrészen egy nagyobb szorzó is van pusztán a BMW név miatt. Így már senkinek nem meglepő, hogy nagyon könnyen futhatunk olyan hatjegyű szervizszámlákba, amik nem egyessel kezdődnek, és azt is természetesnek könyvelhetjük el, ha mindez egy évben többször is előfordul.
A BMW alkatrészek még egy 15 évesnél idősebb autóhoz sem olcsók és ahogyan haladunk előre az időben, csak egyre drágábbak lesznek, így aki használt BMW e46-ot szeretne tartani, annak számolnia kell a karbantartás várhatóan magasabb költségeivel.
Mire figyeljünk vásárlásnál?
És mire kell még figyelni vásárlásnál? Sportos modell lévén BMW 3-asra hatványozottan igaz, hogy alaposan át kell nézetni korábbi karambolos sérülések nyomait kutatva, és mivel legújabb példányai is tízévesek, a rozsdásodásra is ügyelni kell. A tuninggal sem árt vigyázni, a módosított chip megrövidítheti a motor élettartamát, a nagy felni, ültetés kombináció pedig a rugózási komfortnak adja meg a kegyelemdöfést.
Sajnos a tipikus vevőkör mostanra az lett, aki a saját szegénységén egy jelvénnyel akar felülkerekedni, ezért csak a vételárig lát el. Számukra egyáltalán nem elgondolkodtató, miért lehet az, hogy a behozott autók olcsóbbak, és természetesen kevesebbet futottak, mint a még külföldön lévőek, ahogy azt is egy legyintéssel próbálják elhessegetni, hogy a szervizszámlák akár két év alatt az autó vételárát is kitehetik. De kell még pár év, míg az E46 átadja a stafétát megfizethető árú utódjának.
Félni nem kell az E46-tól, érdemes azonban jól szemügyre venni a megvásárolni kívánt példányt. Az igazolt szerviztörténet sokat számít, a szervizkönyv nélküli autókat lehetőleg kerüljük. Ha egyértelműen tudják igazolni, hogy a fenti típushibákat részben vagy teljes egészében orvosolták, akkor akár több 10 ezer kilométeren át nyugodtan autózhatunk.
Ha még kevesebb rizikót szeretnénk, akkor válasszuk a benzines verziót.
Árak
Árban itthon jelenleg 1-3,5 millió forint között kínálnak E46-os BMW-t. Érdekesség, hogy ebben az ár intervallumban nincs M3-as. A felső, 3 millió feletti kategória kicsit túlzásnak érződik, ráadásul úgy, hogy többnyire 200 ezer felett futott autókról van szó. Valós keretek között kb. 2,6-2,8 millió az elvárható maximum egy használt E46-os BMW-ért. Nem feltétlen a legdrágább lesz a legjobb, de ne is a legolcsóbbat válasszuk.
Típusváltozatok és Motorválaszték
Az 1998-ban megjelent E46 széria 2001-ben egy faceliften esett át, melyet főként az első lámpák és lökhárítók alakjáról lehet felismerni. A sedan mellett kombi, kupé, kabrió és compact változatok érhetők el. Utóbbi igen népszerű a német piacon, igaz többnyire csak az alap 1.6-os benzinmotorral. Klasszikus a belső, a helykínálat négy főnek elegendő, öt személlyel már kissé szűkös.
Motorok tekintetében a benzineseknél a 105 lóerős 316i-től a 343 lóerős M3-ig összesen nyolcféle motor közül válogathatunk. Dízeleknél szűkebb a paletta: a 116 lóerős 318d-től a 150 lóerős 320d-n át a 204 lóerős 330d-ig tart a lista.
A sedant és a kombit 2005-ig, a kupét 2006-ig, a kabriót pedig 2007-igy gyártották. Ha utóbbitól eltekintünk, akkor 9-10 évesnél fiatalabb autót ma már nem kapunk. Ennyi idő alatt többnyire 100-200 ezer km közöttieket lehet találni, akad azonban néhány 100 ezer alatti futású benzines is.
Évjáratok
- 1998. április: Bemutatkozik az E36 utódja, négy- és hathengeres, benzin- vagy dízelmotorokkal. A teljesítményskála 118-136 lóerő, széria az ABS és (a nyugati piacokon) a hat légzsák.
- 1999. január: Új alapmodell, elsősorban az árérzékeny országoknak: 316i, 1,9 literes, 105 lóerős motorral.
- 1999. április: Megjelenik a Coupé, a limuzinétől eltérő farral.
- 1999. szeptember: Piacra dobják a kombit (Touring), megjelenik a soros hathengeres, háromliteres, 184 lóerős dízelmotor.
- 2000. április: A modellcsalád utolsó előtti tagjaként megérkezik a vászontetős, négyüléses Cabrio.
- 2000. június: M3 csúcsmodell, 3,2 literes, hathengeres motorral és 343 lóerővel.
- 2001. június: Elkészült a Compact második generációja, immár E46 alapokon.
- 2001. szeptember: Ráncfelvarrás, enyhén átdolgozott orr (eltűnnek a fényszórók alatti „táskák”), széria az ESP.
- 2005. március: Az E46-ot felváltja a BMW 3-as következő, ötödik generációja (E90).
Összegzés
Nehéz ítéletet mondani a... A tavalyi évben minden eddiginél nagyobb számban importáltak használt autókat az országba, összesen 96 747 példány érkezett. Miként az korábbi összesítésünkből kiderül, márkák szempontjából a BMW a 3. helyen áll a maga 9580 darabjával, a típusok szerinti bontásban viszont éllovas a bajor gyártó. A tavalyi legnépszerűbb importautó a 3-as sorozat volt 5609 darabbal. Várhatóan az idei évben is sokan akarnak majd venni ilyen autót, így összeszedtük, hogy milyen motorokkal, milyen karosszériaváltozatokban érhető el, milyen áron és ami a legfontosabb, hogy milyen várható javításokra kell számítani az E46-nál ismert típushibák alapján. Bőséges tehát a kínálat itthon és külföldön is, napokig lehet csemegézni azon, hogy melyiket lenne érdemes megnézni, megvenni.