BMW E46 és a motorok szívócsőnyomás-viszonyai
A turbófeltöltővel kapcsolatos technikai részletek áttekintése előtt célszerű néhány percet szentelnünk annak, hogy a négyütemű Otto motor - például egy BMW E46 esetében - szívócsövében milyen nyomásviszonyok alakulnak ki a működés közben. A kérdés talán egyszerűnek tűnhet, mégis tartalmaz buktatókat.
Alapvető nyomásviszonyok szívómotoroknál
Amikor a benzinmotor alapjáraton jár, a fojtószelep majdnem teljesen be van zárva. A motor működése következtében ilyenkor jelentős vákuum alakul ki, mivel a szinte teljesen lezárt fojtószelep mellett csak nagyon kis mennyiségű levegő jut a szívócsőbe. A vákuum értéke egy jó mechanikus állapotú motor esetén eléri a -600-650 mBar-t, konstrukciótól függően akár a -700 mBar-t is.
Amint a mérések mutatják, ebben a vonatkozásban a légköri nyomást tekintjük 0 mBar-nak (relatív nyomás), de diagnosztikai eszköz képernyőjén sok esetben a légköri nyomás 1000 mBar-nak van feltüntetve (abszolút nyomás). Motorfék (tolóüzem) esetén a fojtószelep szintén közel teljesen zárva van, viszont a motor fordulatszáma jóval nagyobb, így természetes, hogy a vákuum értéke is magasabb, akár -830 mBar.
Részterhelésnél nyitjuk a fojtószelepet, így - részben a fordulatszámtól függően - a vákuum csökken a szívócsőben. Szívómotor esetén teljesen kinyitott fojtószelepnél (teljes terhelés) a szívócsőben uralkodó nyomás közelítőleg megegyezik a légköri nyomással.
A szív ingervezető rendszere
Gyakori tévhitek a méréstechnológiában
Több esetről hallottunk már, mikor a szívócső-nyomás jeladót az autó álló helyzetében próbálták tesztelni, alapjáratról lassan emelve a fordulatszámot, és helytelen következtetésre jutottak. Mivel terheletlen esetben már akár 20-25%-os fojtószelep-állásnál is elérhetjük a maximális fordulatszámot, vigyáznunk kell, hiszen a MAP-szenzor kimenő jele - egy átmeneti nyomásnövekedés után - nagyobb vákuumról fog tanúskodni.
Kormányszervo javítás: tömítés csere
| Üzemállapot | Nyomásérték (relatív) |
|---|---|
| Alapjárat | -600 ... -700 mBar |
| Motorfék (4000 rpm) | -830 mBar |
| Részterhelés | -120 mBar |
| Teljes terhelés | ~0 mBar (légköri) |
Feltöltött motorok és a légköri nyomás szerepe
Más a helyzet a feltöltött motoroknál. Ha a fojtószelepet annyira kinyitjuk, hogy a sűrítőkerék által komprimált levegő nyomása meghaladja a légköri nyomást, a szívócsőben ez a nyomás mérhető. A működő feltöltött motor szívócsövében tehát vagy vákuum, vagy légköri nyomás, vagy túlnyomás uralkodik.
A normál légköri nyomás az a referenciaérték, amelynél a nyomás mérése történik. 1 normál légköri nyomás = 760 mm Hg = 101,325 kPa. Amikor nyomásmérésről beszélünk, akkor a tényleges értékét hasonlítjuk a referencia állapothoz képest. A nyomás egy fizikai mennyiség, amely egy adott nagyságú felületre ható nyomóerő nagyságának és felület nagyságának a hányadosa.
Dízelmotoroknál lényegesen egyszerűbbek a nyomásviszonyok, hiszen nem beszélünk fojtásos szabályzásról. A szívócsőben alapesetben vagy atmoszférikus nyomás, vagy - feltöltéses motor esetén - túlnyomás uralkodhat. Napjainkra az ipar és a mindennapi élet szinte minden területén vannak olyan eszközök, amelyek munkateljesítménye, működése a nyomás valamely típusával hozható összefüggésbe, legyen szó autók motorvezérléséről vagy akár légtechnikai rendszerekről.
Megoldások a Renault Megane 2 alacsony nyomására
tags: #bmw #e46 #atmoszferikus #nyomás #információk