BMW E46 320d Szervó Tárcsa Cseréje: Tudnivalók és Gyakorlati Tanácsok
Ha laikusként szeretnénk megismerni az autónkat, akkor mindig találkozhatunk olyan új alkatrésszel, amelyről azelőtt még csak nem is hallottunk. Ebben a cikkben a BMW E46 320d szervó tárcsájának cseréjével kapcsolatos tudnivalókat és gyakorlati tanácsokat gyűjtöttük össze.
Sokaknak problémát okozhat a szervó tárcsa meghibásodása, ezért érdemes tisztában lenni a lehetséges okokkal és a javítási lehetőségekkel. A következőkben részletesen bemutatjuk a főtengely szíjtárcsa funkcióját, a hardy tárcsa szerepét, valamint a kormánymű hibáinak jeleit és azok orvoslását.
A Főtengely Szíjtárcsa Funkciója
A főtengely szíjtárcsa (angolul crankshaft pulley) egy kerek alakú alkatrész, amely közvetlenül kapcsolódik a jármű főtengelyéhez. A főtengely lényegében a dugattyúk lineáris vagy egyenes mozgását forgómozgássá alakítja. A főtengely szíjtárcsák gyakran tartalmaznak egy belső csillapítót, amely csökkenti a szíjtárcsa szíjai mentén futó rezgéseket, ami potenciálisan károsíthatják a kapcsolódó rendszereket.
A torziós rezgéscsillapítók (más néven főtengely-ékszíjtárcsa csillapító, rezgéscsillapító, főtengely-csillapító) olyan eszközök, amelyek a motor főtengelyéhez vannak csatlakoztatva a torziós rezgések csökkentése érdekében, és a hajtószíjak tárcsájaként szolgálnak. Számos rezgés jön létre a dugattyúkra ható égés nyomása, valamint a motor által végzett munka eredményeként, általában szinusz hullámok formájában.
Ezek a szinusz hullámok a főtengely mentén egymáshoz adódva egyre nagyobb hullámokat eredményezhetnek (végtelenbe tartó rezgési amplitúdó). A rezgéscsillapítók a szinusz hullámokat a főtengelyhez közvetlenül kapcsolt agy segítségével gumiba továbbítják, amikor is a szegmensgumi ezeket a szinusz hullámokat hőhullámokká alakítja, és a rezonanciát leválasztva továbbítja a kiegyensúlyozó tárcsára.
Árak és tudnivalók: E46 320d turbó
A motor élettartamának meghosszabbítása, valamint a forgattyús tengely vagy a forgattyús csapágyak korai meghibásodásának megakadályozása miatt szükséges a rezgéscsillapítók használata. A kopott rezgéscsillapító szíjzajhoz, rezgéshez és a szilhajtás elemeinek kopásához vezet, ami hosszútávon sok kárt okozhat.
A Főtengely Szíjtárcsa Vizsgálata és Cseréje
A főtengely szíjtárcsa vizsgálatát javasoljuk 120 000 km-enként. A látható hibák hiánya nem mindig garantálja, hogy az alkatrész jó állapotban van. Annak ellenőrzéséhez, hogy működik-e, meg kell jelölni a szíjtárcsát közép-szélig, indítsuk el a motort, és kapcsoljunk be különféle berendezéseket, hogy a szíjhajtás maximális terhelést biztosítson.
A főtengely szíjtárcsa korlátozott élettartamú és olyan alkatrészekhez tartozik, amelyeket megelőzően cserélni lehet. A szíjtárcsa idő előtti kopását agresszív környezeti hatás okozhatja. Az autó üzemeltetési feltételei jelentősen befolyásolják az alkatrészek élettartamát.
A szerelési hibák a szíjtárcsa meghibásodásának elég gyakori oka. Nem megfelelő felszerelés vagy régi csavarok használata, a rögzítő elemek túlzott vagy elégtelen meghúzási nyomatéka, intenzív ütésterhelések az alkatrész repedését okozhatják. Ha bármilyen hiba történik, a szíjtárcsát cserélni szükséges.
A motorhoz és a főtengelyhez használt harmonikus kiegyenlítők vagy torziós lengéscsillapítók szerepe kulcsfontosságú. A tárcsa, a főtengely vagy az egyéb alkatrészek eltávolításához tanácsos a megfelelő és előírt eszközöket, például lehúzót használni és blokkolni a főtengelyt.
Az összes érintkező felületet alaposan meg kell tisztítani. A főtengely menetének is tisztának kell lennie. Szükség esetén használjunk megfelelő méretű menetfúrót vagy reszelőt a menethez! A tárcsa cseréjével egyidejűleg a csavarok cseréje is kötelező. Mindig új csavarokat használjunk! A régi eredeti csavarok megnyúlnak, ezért nem képesek produkálni az eredeti specifikációt és kiszámíthatatlan eredményeket hozhatnak, ami az előírt szorítóerő megszűnéséhez vezet.
Az ékszíjhajtás egyes elemeinek meghibásodásával járó balesetek esetén fokozottan javasolt az egység összes alkatrészének cseréje. Ha ki kell cserélni a főtengely tárcsáját, az ékszíjhajtás alkatrészeit is cserélni kell.
#bmwe46 ékszíjtárcsa part1
A Hardy Tárcsa Szerepe
Ha laikusként szeretnénk megismerni az autónkat, akkor mindig találkozhatunk olyan új alkatrésszel, amelyről azelőtt még csak nem is hallottunk. Ilyen elem lehet az úgynevezett hardy tárcsa. A hardy tárcsa, vagy, más néven a juboflex tengelykapcsoló feladata a minimális szögeltérések kompenzálása az autó hajtás technikájában.
A hátsókerék meghajtású autókban alkalmazzák. A sebességváltó és a hajtótengely valamint hajtástengely és a differenciálmű közötti eltéréseket próbálja kiegyenlíteni. A kormányoszlop és a kormánymű között is helyezkedhet el ilyen alkatrész.
Két fém agyrész közé erősített gumi elem alkotja, amely miatt rendkívül rugalmas, így a lökésszerű erőhatásokat is jelentősen csillapítja, lecsökkenti. E két tulajdonságának köszönhetően megvédi az autó alkatrészeit a nem kívánt rezgésektől, a kisebb-nagyobb ütésektől.
Vulkanizált gumit tartalmaz, amely elég kemény ahhoz, hogy kibírja a rá nehezedő nyomást, a magas hőterhelést, ugyanakkor elég rugalmas, hogy elnyelje az út egyenetlensége és az autó által keltett rezgéseket. Sajnos azonban a gumi idővel elöregedhet, ami miatt egyre jobban veszít a jó tulajdonságaiból, az alkatrész pedig tönkremehet.
Ez persze sérülés nélkül nem egyik pillanatról a másikra történik, vannak bizonyos árulkodó jelek, amiket észlelve gondolhatunk a juboflex tengelykapcsoló hibájára. Az sem kizárt, hogy egyéb alkatrészek hibájából a hardy tárcsát nedvesség vagy szennyeződés éri, ami jelentősen lecsökkenti az élettartamát. A folyamatos külső hatás miatt könnyedén megrepedhet az elem, ami miatt pedig veszélyessé válhat az autó használata is.
A Hardy Tárcsa Meghibásodásának Jelei
A hardy tárcsa meghibásodásának egyértelmű jelei lehetnek. A leginkább úgy vehetjük észre, hogy baj van, ha hirtelen gyorsításkor vagy a gázpedál elengedésekor dübbenő hangot hallunk az alkatrész irányából. Ez azért fordulhat elő, mert az alkatrész gumibetétje már nem tudja maradéktalanul elvégezni a feladatát, túlzottan lággyá vagy túlzottan keménnyé vált a használat során az anyaga.
Szintén a juboflex tengelykapcsoló lehet a ludas, ha addig a pillanatig nem tapasztalt vibrálást érzünk a kormányon. A hardy tárcsa esetében előre meghatározható csereintervallumot nem szokott megadni a gyártó, de egy legalább ötéves autónál már nem árt ellenőriztetnünk a minimum éves nagyszerviz alkalmával. Főleg, ha tapasztalni véljük a fent leírt problémák valamelyikét.
Általánosságban elmondható, hogy a minőségi alkatrészek minimum ötvenezer kilométer megtételéig hibátlanul működnek, de sokszor ennek a három-négyszeresét is gond nélkül megtehetjük velük, emiatt nehéz tehát egy egyértelmű élettartamról beszélnünk.
Ha mégis problémát tapasztalunk, a tárcsa javítását akkor se kezdjük el otthon, ugyanis komolyabb szerelési munkát igényel, ki kell emelni az alkatrészt a helyéről. Biztosat ugyanis csak akkor tudunk mondani a hardy tárcsa műszaki állapotával kapcsoltban, ha a saját szemünkkel ellenőrizzük.
Kormánymű Hibák és Javításuk
Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is.
Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő:
- Nincs szervó: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
- Kormánymű folyása: A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering, azaz O-gyűrű, funkciója szerint tömítőgyűrű. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. Minden kormánymozdulat során csúszik a fémen, aminek nagyon sima felületnek kell lennie. A kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por illetve víz kerül a fémfelületre. A por pedig karcolást és kopást okozhat rajta, miközben a víz korrodálhatja azt. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet. A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is. Fontos!
- Kormánymű kopogása: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát. A csapágyak, támasztó perselyek cseréjéhez is szét kell szednünk teljesen a kormányművet, ilyenkor pedig a tömítésgarnitúrát is cserélni kell.
- Lógó kormánymű: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár. Ki kell cserélni a hibát okozó támasztóperselyt, vagy éppen a csapágyat.
- Elektromos szervorendszer hibái: Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. További probléma, hogy a kerékjáratokba vannak szerelve az EPS elektrohidraulikus szivattyúk, pl. Skoda Fabia, VW Polo, Opel Meriva B stb. Emiatt a sár, hólé könnyen bejut és tönkre teheti. Elektromos kormányoszlopoknál Grande Punto, Opel Corsa, Meriva A, Kia Ceed, Hyundai i30, stb. is gyakori hiba, hogy csak újra indításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz. Egyáltalán nem javasoljuk. Habár a legtöbb szervót úgy terveztek, hogy menet közben lehetőleg ne álljon le, hanem csak egy következő újraindításkor. Ha mégis hibajeleket mutató szervóval kényszerül közlekedni, azonnal keressen szervizt, ahol bevizsgálják és addig is fokozott óvatossággal vezessen. A javítás teljesen hiba (hibakód) és típusfüggő. Leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra. Vannak típusok, ahol kifejezetten gazdaságos a javítás, van ahol pedig a cserével járunk jobban.
- Kormánymű holtjátéka: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Egyszerű letesztelni, a kerekek egyenes állása mellett a kormányt jobbra, illetve balra mozdítjuk el, addig míg a kormányzott kerekek nem mozdulnak. Ez a típusú kormánymű hiba utalhat kopott kormányműre, esetleg lógó csapágyakra. De előfordulhat, és igen gyakori, hogy a kormányösszekötő gömbcsuklóinak a hibája okozza a holtjátékot. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása. Ráadásul a kormánymű holtjátéka mögött álló okok kivizsgálására is szükség van. Érdemes először otthon megnézni a gumik állapotát, és felfújni azokat. Kormánymű felújítás, a kopott alkatrész cseréje a jellemző megoldás ebben az esetben. Külön említést érdemel, ha elektromos szervó van az autóban és holtjátékot tapasztalunk. Nem tudhatjuk, hogy mikor fog letiltani a szervó vezérlőelektronikája, ezért nagyon kockázatos ilyen állapotban használni az autót.
- Túl könnyen mozgatható kormány: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez jelentheti a vezérlőtengely gyűrűinek elhasználódását, vagy a kormánymű öntvényházának kopását. A tipikus hiba lehet, ha a szervohatás csak az egyik irányba alakulhat ki, vagy ha éppen túl könnyű az. Ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni.
- Egyéb problémák: Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán. Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását. A probléma mértékétől függ, hogy balesetveszélyes-e használni az autót. Nagy mértékben függ a kiváltó októl.
- Kormánymű akadása: A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
- Nyikorgó kormánymű: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás. Ha a kormányrásegítő szíja sérült, akkor bármikor teljesen elszakadhat. Ha ez a probléma, a nyikorgó hang oka, akkor balesetveszélyes lehet így közlekednünk. Ha a kormányoszlop vezetőperselye volt a probléma oka, akkor meg kell zsírozni. Ha a kormányrásegítő folyadéka fogyott el, akkor azt pótolni kell. A szíj esetében cserére van szükség.
Alkatrész árak
Találtam Corteco szíjtárcsát ugyanott 78.346 Ft-ért és 104.914 Ft-ért csavarokkal vagy Contitech-et 64.619 Ft ért. Találtam egy nagyon jó boltot Debrecenben,őtven körül ígéri a Corteco-t.
Reméljük, hogy ez a cikk segített eligazodni a BMW E46 320d szervó tárcsájának cseréjével kapcsolatos kérdésekben. Ne feledje, hogy a rendszeres karbantartás és a korai hibafelismerés jelentősen meghosszabbíthatja autója élettartamát!