BMW E46 320d olajnyomás mérés: Amit tudni érdemes

Amikor az autó indításakor második állásba forgatjuk a kulcsot, jellemzően felvillan az olajnyomásra figyelmeztető lámpa, ami aztán a motor indításakor, ideális esetben ki is alszik. Ha azonban a lámpa nem alszik ki, akkor az komoly figyelmeztetés, az olajnyomás hiba jele, amit nem szabad félvállról venni. Úgy tartja a mondás, hogy a motorolaj a legolcsóbb alkatrésze az autónak, és ezzel az állítással kár is lenne vitatkozni.

A kenési rendszer megfelelő működése elengedhetetlen ahhoz, hogy a motor megfelelően működhessen. Sok fejfájástól kíméljük meg magunkat, ha odafigyelünk a megfelelő kenés biztosítására, tehát a motorolajra. De nemcsak a motorolaj fajtája fontos, hanem a megfelelő olajnyomás is. Sokan ennek nem tulajdonítanak nagy jelentőséget, és már csak akkor foglalkoznak a kérdéssel, ha felvillan a motor olajnyomásra figyelmeztető lámpácskája.

Az olajnyomás jelzőlámpa és ami mögötte van

Ahogyan azt már fentebb említettük, az olajnyomásra figyelmeztető lámpa indításkor felvillan, és ha nincs semmi gond, akkor ki is alszik. Ám megeshet, hogy a lámpa bizony égve marad, ez pedig azt mutatja nekünk, hogy gond van az olajnyomással, ami lehet alacsony, de magas is. Egyik sem előnyös, a háttérben pedig többféle probléma is meghúzódhat, melyeket mindenképp célszerű orvosolni.

Milyen tényezők befolyásolják az olajnyomást?

Mielőtt rátérnénk az olajnyomás hiba jelekre és okokra, nem árt tudni, hogy az olajnyomást számos tényező befolyásolja.

Viszkozitás: Egyrészt a viszkozitás, ami a folyadék ellenállását jelenti a csúsztató feszültséggel szemben. Ez a tényező gyakran felmerül a motorolaj vásárláskor is. Minél magasabb viszkozitású az olaj, annál nagyobb az ellenállása, tehát a továbbításukhoz nagyobb nyomás kell. Ennek értelmében a viszkozitás hatással van az olajnyomásra is. A nagyobb viszkozitású motorolaj az olajnyomást növelheti, míg a kisebb viszkozitású motorolaj csökkentheti azt.
Fordulatszám: Másrészt a fordulatszám is egy olyan tényező, amely befolyásolja az olajnyomást. Ahogy nő a fordulatszám úgy fog emelkedni az olajnyomás is, vagyis értelemszerűen alapjáraton a legalacsonyabb a nyomás értéke.
Hőmérséklet: A hőmérséklet is befolyásoló tényező, hiszen a motorolaj viszkozitására hatással van a folyadék hőmérséklete is. Minél melegebb a motorolaj, annál kisebb az olajnyomás.
Olajszint: Ami még úgyszintén hatással van az olajnyomásra, az az olajszint. Mivel a motor kenési rendszere egy nyitott rendszer, így értelem szerűen folyamatosan távozik belőle motorolaj, természetesen szabályozott módon. A gyártók előírják, hogy milyen gyakran kell olajcserét végezni ahhoz, hogy az egységes nyomás fennmaradhasson. Ha az olaj szintje eltér a normálistól, az természetesen hatással lesz az olajnyomásra is.

Az olajnyomás hibájának jelei és okai

Az olajnyomás hiba jele egy nagyon egyértelmű jelzés, mégpedig az, ha felvillan az olajnyomásra figyelmeztető lámpácska a műszerfalon, és indítás után úgy is marad. Persze nemcsak induláskor láthatjuk világítani ezt a lámpát, akár menet közben is felvillanhat. Ha ez megtörténik, akkor mindenképp fontos, hogy megnézzük, mi okozza a bajt.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

Az olajnyomás hiba jel felvillanása mögött többféle ok is meghúzódhat. A túl magas olajnyomást is számos probléma okozhatja, de a túl alacsonyt is. Lássuk, a leggyakoribb okokat. Sokan nem is gondolánk, de a túl magas olajnyomás akár komoly motorhibát is okozhat, ezért mindenképp érdemes erre a jelenségre odafigyelni.

A magas olajnyomás lehetséges okai:

Motorolaj csere hiánya: Ha megfeledkezünk a motorolaj cseréjéről, akkor bizony bekövetkezhet az úgynevezett olajöregedés, melynek következtében az olaj belső súrlódása a megemelkedik, ez pedig az olajnyomást is megemeli. Ebben az esetben azonnal végezzük el az olajcserét.
Túlhevülés vagy hősokk: Az sem ritka, ha az olaj túlhevül, aminek az lesz a következménye, hogy megnő a viszkozitás. A magas viszkozitás pedig magas olajnyomáshoz vezet.
Olajszint drasztikus csökkenése: A túl alacsony olajszint is az olajnyomás emelkedéséhez vezethet. Ezt a hibát úgy tudjuk elkerülni, ha rendszeresen ellenőrizzük az olajszintet.
Hibás csapágy: Ha a motorcsapágy túl szoros, az akadályozni fogja a motorolaj szabad áramlását, ami megemelheti a nyomást.
Nyomásszabályozó meghibásodása: Ha csak magasabb fordulatszám esetén nő meg az olajnyomás, akkor az a szabályozó szelep meghibásodására, esetleg annak sérülésére utal.

Az alacsony olajnyomás lehetséges okai:

Rossz típusú vagy minőségű olaj: Ha rossz minőségű olajt választunk, esetleg tévedésből nem a megfelelő típus kerül az autóba, az alacsony nyomáshoz vezethet, ugyanis ilyenkor túl alacsony lesz a viszkozitás.
Olajpumpa elöregedése: Az olajpumpa túlzott kopása is vezethet alacsony olajnyomáshoz.
Olajszűrő szennyezettsége: Ha az olajszűrő túlságosan szennyezett, eltömődött, akkor az szintén okozhat alacsony olajnyomást.

Can Low Engine Oil Cause Overheating?

Az olajnyomás hiba jeleket mindenképp érdemes komolyan venni, akár alacsony, akár magas nyomás okozza, mert komoly gond is húzódhat a háttérben. Több olyan esetet ismerünk, amikor az alacsony olajszint miatt, nyújtott kanyarokban, fékezésekkor bevillanó figyelmeztető jelzés sem váltott ki különösebb megállási ingerenciát a kocsi tulajdonosánál, a motor meg annak rendje, módja szerint tönkre is ment, ahogy illik. Az ekkora nemtörődömségre (tájékozatlanságra?) nincs doktorbácsinál felíratható orvosság, persze a bő milliós (jobb esetben: sok százezres) javítási számla azért rendszerint alapjaiban, és szinte mindig a helyes irányba mozdítja el a törődési hajlamot.

A gyári olajnyomás visszajelzés korlátai és az utólagos mérők előnyei

Olajnyomás ügyben a gyártók túlnyomórészt megelégszenek egy, a műszerfalon olajozókanna piktogramot viselő kis lámpácskával, ami a gyújtáskulcs elfordításakor (általában) piros színben tündököl, a motor beindítása után kutya kötelessége kialudni. Merthogy "van olajnyomás". Ezt ugyanis -némi túlzással- akár szemfényvesztésnek is nevezhetnénk. Az olajnyomás kapcsoló működése egyszerűen ellenőrizhető. Ha ezt az értéket meghaladja az aktuális olajnyomás, akkor nincs vészjelzés. Már az alapjárati fordulat környékén is ennek úgy bő kétszerese az elvárt olajnyomás üzemmeleg motornál. Ha tehát alapjáraton be-bevillan a figyelmeztető jelzés, az az álmoskönyv szerint sem lehet jó hír.

Ha pedig egy közepes, percenkénti háromezres fordulatszámból indulunk ki, itt úgy 3,0 bar környéke az általában előírt érték. Nézőpontunk szerint az ilyen (általános) rendszer szükség esetén gyakorlatilag alig-alig ér valamit, viszont igen alacsony ráfordítással, normál körülmények között megnyugvással tölti el a vezetőt, a motor kenése rendben van. Az olajnyomásmérő beépítése motorokat menthet, viszonylag csekély kiadás ellenében több százezres, akár milliós felesleges kiadástól mentesíthet bennünket. Építsék be, és ha már benn van, figyeljék is.

Miért érdemes utólagos olajnyomás mérőt beépíteni?

Már akár tízezer Ft alatt is kaphatók ilyen műszerek, amelyek ha nem is egészen pontosak, a célnak megfelelő tájékoztató értéket adnak. Az igényesebb olajnyomás mérők úgy harmincezer Ft körül hozzáférhetőek. Azonkívül, hogy a műszer segítségével állandó kontroll alatt tartjuk az olajnyomást, még egy járulékos információt is kapunk: közvetett módon tájékoztatja a vezetőt a motorolaj hőmérsékletéről.

BMW E46 320d - Műszaki leírás

Üzemmeleg hőmérsékletű olaj esetén ha az adott motornál a kenési rendszer alapjáraton 1,0 bar nyomást produkál, csonthideg motornál (és persze olajnál) alapjáraton 4.....6 bar körüli értéket lehet mérni. Az olaj felmelegedésének mértékében csökken a nyomás, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletét. Mivel az olaj hidegindítás után lassabban melegszik fel, mint a hűtőfolyadék, a motorolaj megfelelő hőmérsékletének hozzávető ismerete fontos lehet abból a szempontból, hogy mikortól szabad a motort keményebben terhelni. (Arról nem is beszélve, hogy ma már számos autóban még a hűtőfolyadék hőmérséklet visszajelzőt is hiába keressük, egy, a tényleg hideg motorállapotot jelző izzóval kiváltották.)

Az olajnyomás mérők kiválasztása és beszerelése

Használhatóság: Az alacsony árnál fontosabb szempont a használhatóság. A korábbi Lada olajnyomás mérők pl. nagyon olcsók, de csak korlátozottan használhatók.
Méretek és pontosság: A műszerek nagy többsége 52 mm átmérőjű. Az alapállástól a végkitérésig nemegyszer csak 100° környéki utat jár be a mutató, miközben 0 és (a feleslegesen magas) 10 bar közötti tartományt ölel át. Itt ugyan akár félbaronként is találunk skálabeosztást, a pontos leolvashatóság mégsem ezeknek a műszereknek a sajátja, egy bar eltérés csak nagyon kevés mutató elmozdulást eredményez. Ha már ezt, az elhelyezés szempontjából előnyös átmérőjű műszert választottuk, célszerű pl. a 270° kitérésű, és visszafogottabb méréstartományú (pl. 0-7 bar) típust megcélozni, pontosabb, értékelhetőbb jelzést adnak. A 7 bar feletti tartomány mérésére egyébként sem igen lehet szükségünk, a legfontosabb a 0 és 3, esetleg a 0 és 4 bar közötti tartomány.
Jeladó ("olajgomba"): Néha a drága típusoknak sem tartozéka a jeladó ("olajgomba"). Ez baj, mert külön meg kell venni. A jeladók jelentős része egy speciális menettel (1/8 27 NPT) bír, amivel nem biztos, hogy tud valamit is kezdeni még a gépműhely dolgozója sem. Ezek a műszerek eredendően feszültséget mérnek, a jeladó nyomásváltozás okozta ellenállásváltozása teszi lehetővé, hogy a kijelző skálakijelzése már bar alapú.
Beszerelés kihívásai: A beszerelés talán legkényesebb pontja a jeladó felszerelése. Vannak típusok, ahol ez könnyen megy, az egész egy habkönnyű kis önfeledt szórakozás. És vannak motorok, ahol ez egy teljes műszakos kínszenvedés, a motor túlzsúfolt, nincs hely a (rendszerint nagyméretű) jeladó korrekt felszerelésére, kínlódások, egyedi megoldások árán lehet csak eredményt elérni. Példaként említhető, hogy a gyári nyomáskapcsoló helyére szerelve kiderülhet, hogy a jeladó felső része a két kábelkivezetéssel részben elszorítja az egyik (átszerelhetetlen) vízcsövet.
Digitális kijelzés: A digitális kijelzésű műszerek leolvashatósága nem mindig problémamentes. Ott, ahol viszonylag lassan változó értékeket kell megjeleníteni, nincs gond, ilyen pl. a töltés visszajelzés.
Extrák: Egyes típusoknál néhány másodpercre lehívható az utolsó indítás óta mért töltőnyomás maximum. Beállítható a riasztás értéke is, ennek az elérésekor hangjelzést ad, vagy/és változik a háttérvilágítás színe.

Olajnyomás felépülés indításkor

Az önindító működtetésének a kezdetét az A pont jelöli, a motor beindulásának időpontja B-vel jelölt, a típusra jellemző, alapjárati fordulatszámhoz tartozó nyomás a C ponttal jelölt időpillanattól áll rendelkezésre. (Üzemmeleg motor, hibátlan kenési rendszer, jó minőségű fullszintetikus 5W-30 motorolaj, az utolsó leállítást 5 perccel követő indítás). A mérés helye az olajgomba (most: olajnyomás jeladó) csatlakozási pontja. Ebben az esetben tehát közel egy másodperc telt el az indítózás megkezdésétől a normál olajnyomás kialakulásáig a mérési pontnál.

Gyakori problémák és tapasztalatok BMW modelleknél (E46, E36)

A felhasználói visszajelzések és tapasztalatok rávilágítanak a gyakori olajnyomás problémákra és azok lehetséges okaira a BMW E46 és más modellek esetében.

Olajcsere utáni olajnyomás hiány

Több esetben felmerült, hogy olajcsere (szűrő és szűrőház tömítés) után nincs olajnyomás. Első indításnál kialudt szépen a lámpa, de utána halványan lassan felvillant, azóta világít, nincs olajnyomás. Olyan mintha le lenne levegősödve a szivattyú. Fontos megjegyezni, hogy az olajszivattyú nem tud levegős lenni, kinyomja magából a levegőt. Ilyenkor érdemes ellenőrizni, hogy a tömítés a helyén van-e, vagy a kupak alatti tömítésre gondolunk-e. Ha a blokk és a szűrőház közötti tömítésről van szó, akkor lehetséges, hogy elmozdult a tömítés és elzárja a furat egy részét, ezért nincs meg a nyomás. Habár a csavarok központosítják, és nem lehet csak maximum fordítva belerakni, a precíz beépítés elengedhetetlen. Felmerült az olajsár miatti dugulás lehetősége is.

Indítás után égve maradó piros lámpa

Gyakori probléma az indítás után 5 másodpercig égve maradó piros olajnyomás lámpa. Ez sokszor az olajszűrőházra vezethető vissza, feltételezve, hogy elengedi az olajat, lecsorog belőle.

E46 320d ABS jeladó javítása

Alacsony olajnyomás üzemmelegen, terhelésen

Egy 2003-as 2,2 benzines automata E46 esetében jelentkezett, hogy bizonyos megtett út után (kb. 20-25km), üzemmelegen ha megáll, és alapjáraton kirakja üresbe, majd visszarakja D-be vagy R-be (tehát terhelésen), a fordulatszám alapjárat alá megy és akkor felvillan az olajlámpa pirosan. A két olajgomba (oldalsó és alsó) ki lett cserélve, azóta csak akkor csinálja, ha berakja D-be vagy R-be. Ez a jelenség komplexebb hibára utalhat, mint például motorcsapágy kopásra vagy olajszivattyú hatékonyságának csökkenésére üzemmeleg állapotban.

Sárga olajoskanna jelzés a BMW E46 320d-nél

Egy 2002-es BMW 320d tulajdonosa olyan problémával küzdött, hogy minden indítás után pár másodpercre kivillan egy sárga olajoskanna. Ez az olajnyomás visszajelzőhöz hasonló, de sárga színű. Az olajszint rendben volt, nem is fogyott az olaj, és 2000 km-rel ezelőtt történt olajcsere. Menetteljesítményen nem érzett semmit. Ebben az esetben valószínűleg az olajszint jelzőről van szó. Ha az olaj szintje rendben van, akkor valószínűleg vagy érzékelő probléma áll a háttérben, vagy esetleg (ha nem gyári a szűrő) az olajszűrő hibája okozza a jelzést.

Nem induló motor és olajnyomás lámpa

Egy E36 316i-vel történt, hogy pár kilométer megtétele után, megállás után 15 perccel nem indult. A fék felkeményedett és világított az olajnyomás visszajelző. Az olajszintek jók voltak, de a motorolaj elég fekete volt, pedig kb. fél éve lett cserélve és max 1000 km-t mentek vele azóta. Fontos tudni, hogy a fék felkeményedése normális, ha nem jár a motor, és az olajnyomás lámpa is világít, ha a motor nem jár; ennek nincs köze ahhoz, hogy nem indul. A motor nem indul, de teker az önindító. Ebben az esetben az üzemanyagellátás, például az üzemanyagpumpa (hangjának hiánya) vagy a befecskendező sor nyomása is releváns lehet a hibaelhárításban.

tags: #bmw #e46 #320d #olajnyomas #meres #tudnivalók