BMW E46 320d Automata: Tapasztalatok és Vélemények
A BMW E46 3-as sorozata hosszú évekig vezette az import toplistát, és a 2012-es regadó módosítás után csőstül érkeztek az országba. Leginkább a 20d, gyári kódja szerint M47D20, illetve M47TUD20 motorokkal. Ez a típus, különösen a 150 lóerős faceliftes automata váltós verzió, sokak szívét megdobogtatta, de vajon milyen tapasztalatokkal és véleményekkel gazdagodtak a tulajdonosok?
Miért pont a BMW E46 320d?
Sokan ódzkodnak a BMW-től, és vannak, akik a német autókat általában unalmasnak találják. Azonban az E30-asok iránti nosztalgia, és a komolyabb, elegánsabb autó iránti vágy sokakat elvezetett a német középkategóriás prémiumgépekhez. Ahogy mondani szokták, "az élet túl rövid ahhoz, hogy unalmas autót vezessek". A hátsókerék-hajtás különösen tetszett bennük, és a dízelek nyomatéka is vonzó volt.
Egy tulajdonos számára életének egyik legjobb döntésének bizonyult az E46 320d beszerzése. Pöpec állapotban vette, nem tekert órával, tényleg német autópályás múlttal. Most, 272000 km után szebb a belseje és jobb az állapota, mint a magyar kavicsos parkolókban 150ezerrel hirdetett roncsoké. Kiváló felszereltségű, világosszürke bőrbelsős, navigációs, krómpackettes, bi-xenonos, alcantara-tetős, nagyon elegáns autó volt az övé. Bár semmiképp nem akart feketét a sztereotípiák miatt, végül mégis egy fekete lett a kiválasztott az állapot és felszereltség alapján.
A Vezetési Élmény és a Teljesítmény
Az E46 320d egy igazi élményautó. A vezetés élménye magával ragad: néha kikapcsolt DSC-vel sodródni a kanyarokban, padlógáznál a hátbavágó nyomaték, a közvetlen, tökéletes kormányzás. Olyannyira, hogy ezután minden más autó unalmas dodgemnek tűnhet majd. A 20d csak négyhengeres, viszont 150 lóerejével és 330 Nm nyomatékával már tisztességesen viszi a négyajtóst, amihez kellően jó, hajtási befolyástól mentes kormányzás társul, s az elöl-hátul független futómű is eltalált.
A 320d motorja és az automata váltó: Kétarcú valóság
Ez a 20d automata váltójával is inkább a higgadt autózásra csábít. Tohonyának semmiképp sem nevezhető, 9,1 másodperces 100-as sprintet tud, ha pedig Németországba vetődnénk, 213 km/órás végsebességet is, finoman váltogató - 5 fokozatához kézi kapcsolást és sport módot is kínáló - váltójával viszont inkább kellemes utazóautó, mintsem sportlimuzin.
Azonban nem mindenki tapasztalta ezt egyöntetűen. Más vélemények szerint az automata váltó karját legszívesebben kitépték volna a helyéről, és kihajítva az autóból össze-vissza törték volna, majd egy 12 tonnás kamionnal porrá zúzták volna még az emlékképeit is. Szánalmasan lassú kapcsolási idejével, idegtépően hosszú reakcióidejével, és a motorerő eltiprásával legalább fejenként 30 évvel öregített meg sokakat. Valahogy sehogy sem találták a ritmust a váltóval, ráadásul a fogyasztás is az egekbe szökött.
A kézi váltós verzió ezzel szemben elnyerte a tetszést. Egy friss tesztautó, hat fokozatú kézi sebességváltóval, már az első méterek után bemutatta, hogy "ez az autó jó, sőt nagyon jó". A motor, egy relatíve új, közös nyomócsöves, 150 lóerős dízel, amely folyamatosan ott van a talp alatt. Elég a gázt addig nyomni, amíg az 1700-as fordulatot elérjük, és innen a nyomaték átveszi felettünk az uralmat. Megragad és magával ránt. Egészen a 4500-as fordulatszámig hagyja magát cibálni, aztán kér egy gyors váltást. A fokozatok elosztása kellemesen hosszú. Hatodikban 130-nál 2400 körül mutat a fordulatszám mérő.
Miért csúszik az AUTOMATA VÁLTÓ?🤔 | BMW E93 325D | 20 LITER víz a karosszériában😲 | #vörösjenő #bmw
Fogyasztás
A fogyasztás tekintetében a hosszú utakon 5,5 liter körül alakul az átlag. Egy tulajdonos átlagfogyasztása 6 liter körül volt, vidéken, 120 km/h körül. Autópályán tempomattal 140-nel 6,5 volt a fogyasztása. Amikor újkorában Horvátországba mentek vele, 120-nál alig fogyasztott többet 5 liternél, míg manapság már többet kér. A mindenfajta visszafogottságot nélkülöző tesztút alkalmával 7,4 literes átlagot mértek, de figyelembe véve, hogy az autó még erősen összekopás alatt futott, ennél jobbra is lehet számítani.
Megbízhatóság, Fenntartás és Gyakori Hibák
A megbízhatósága sokak számára hihetetlen és nagyon meggyőző. Egy tulajdonos szerint semmi komoly baja nem volt, de még izzók sem szoktak kiégni benne. Minden egyes, hibának könyvelhető gondja a természetes használódás miatt keletkezett. Az autók hibátlanságának azonban nem csak az autó az oka, hanem a gondos tulajdonos is. Mindig a legjobb alkatrészeket kapja, semmi gagyit. Olajból csak a Castrol-féle 5W-40 (BMW Long Life szabvány) ajánlott, a gyárilag előírt 30ezer helyett 12-15ezrenkénti cserével. Fontos tisztában lenni a típus jellegzetességeivel is.
Gyakori meghibásodások és javítási költségek
Még a gondos karbantartás mellett is előfordulhatnak bizonyos, a típusra jellemző hibák, amelyekre érdemes felkészülni:
- Preventív jelleggel sokan kiszedetik a pillangószelepeket a motorból, megelőzve a letörésüket, ami típushiba ennél a motornál.
- Évente cserélteni kell az első futómű hátsó szilentjeit, a magyar utak és a gyári sportfutómű miatt ezek fogyó cuccok.
- A turbó eléggé fütyülhet már magasabb futásnál (272000 km-nél) és hirtelen padlózásnál fekete pamacsot eregethet.
- A kettőstömegű lendkerék cserére szorulhat, egy példányban 250 000 km-nél került sor az első cserére.
- A kormánymű elkopása is előfordulhat, bár 170 000 km-t kibírhat.
- A rezgéscsillapítóval is lehetnek problémák, különösen utángyártott alkatrészek esetén, amelyek törhetik a csövet.
Az alábbi táblázatban összesítettük a felmerült javítási költségeket és a futásteljesítményeket, amikor a hibák jelentkeztek:
| Futásteljesítmény | Probléma | Költség (Ft) |
|---|---|---|
| 140 000 km | Gyári xenon foncsorok megégtek | 7 000 (újrafoncsoroztatás) |
| 165 000 km | Rezgéscsillapító csere | (Nem specifikált, utángyártott gondokkal) |
| 170 000 km | Kormánymű elkopása | (Nem specifikált) |
| 250 000 km | Kettőstömegű lendkerék csere | 270 000 |
| 265 000 km | Motor- és váltótartó bakok cseréje | 50 000 |
| Nem specifikált | Hátsó kerékcsapágy | 70 000 |
| Nem specifikált | M-tech lengéscsillapítók | 2 x 60 000 |
| 150 000 km-enként | Szívósor lapátok letörése | 156 000 (alkatrész Wallisban) |
Javasolt Szervizek és Tippek
A megfelelő szerviz kiválasztása kulcsfontosságú. A BMW Tóth Siófok például korrekt és megbízható szervizként ismert. Az alkatrészárak nem olcsóak, viszont a munkadíj elenyésző, és telefonon is bármikor számíthat rájuk az ember, ahol lehet, az ötleteikkel spórolnak. Az Autódoktor gyors és precíz, abszolút jól dolgoznak, viszont a korrektséggel voltak problémák: az alkatrészek árai átlagosak, de a munkadíjak nagyon magasak, és tevékenységhez szabottak, még átfedés esetén is.
A legfontosabb tanács: állapotot vegyél, ne kilométert. Egy jó állapotú E46 esetében nem kell parázni. Hülyegyerektől, tuningjóskától, hifitibitől, driftkirálytól nem szabad ilyen autót venni. A felszereltséget - velem ellentétben - nem muszáj nagyra becsülni, ugyanis mint kiderült, a BMW-k olyan jó moduláris rendszerben vannak összerakva, mint a LEGO. Utólag szinte bármit pikkpakk be tudsz szerezni hozzá, és be tudod építeni.
Belső Tér, Kényelem és Felszereltség
Hosszú utakon is kényelmes az E46. Az alap ülésekre sem lehet panaszkodni az elektromos deréktámasszal, bár az M-sportülések biztosan jobbak. Hátul a kényelem pazar. Egy másik példány konfigurációja is szerencsés volt: félig, csak a szélüknél bőrözött ülések, automata klíma, CD-s hifi és tempomat is volt benne. Mai szemmel is elismerésre méltó, hogy elektromos ablakai automaták, azaz egy érintésre végigfutók, vagy az, hogy az ülésfűtés hidegben magától kapcsol, pont akkor pedig deaktiválja is magát, amikor már sok lenne.
Azonban a belső térrel kapcsolatban is vannak eltérő vélemények. A középkonzol nem hoz lázba túlzott formatervezési bravúrjaival. A hátsó üléssorban csak 175 centis magassággal lehetett normálisan elférni, ez is csak a szélső székekre igaz, középen már ezzel a magassággal is baj volt. Ráadásul a középen ülőt még azzal is büntették, hogy nem adtak neki fejtámasztót, se hárompontos övet. A pakolórekeszekkel igazságosan bántak: nem kapott senki. Elöl kicsit jobb volt a helyzet, ott a kisebb cuccoknak jutott hely, viszont oda meg pohártartót nem szereltek. Szerencsére a telefontartó helyére könnyen került egy dupla pohártartó.
Renault Trafic automata váltó: előnyök és hátrányok
Az E46 Varázsa és a Youngtimer Státusz
Az 1998-ban gyártásba került széria a ma 40-50 éves korosztály számára pont az a 3-as, amire friss jogsival elképesztően vágytunk. Nem véletlenül lett tizenévesen a kedvenc importautó. Tényleg jó, klasszikus séma: hosszában beépített motorok, hátsókerékhajtás. A külső forma kortalan, az összhatás még ma is divatos. Sportosnak persze sportos, de ma leginkább egy tisztességes youngtimer.
Egy tulajdonos még ma, 15 együtt töltött év után is kedveli a 3-ast. Viszonyukról és az E46 varázsáról sokat elmond az alábbi idézet: „Ha karbantartásra vittem, rendszerint kaptam valami csereautót, jellemzően benzines kisautókat, viszont a BMW-be visszaülve mindig egy maszkulinabb férfinak éreztem magamat. Ez az a varázs, amit az E46 tudott 20 éve és tud ma is. Sőt, az megvan, hogy 1997 novemberében debütált, tehát közel 25 éves a forma?
Jelenleg mintegy félezer E46 található a Használtautó.hu kínálatában. Egy szép állapotú és keveset futott 320d, mint például a cikkben is említett példány, 1,99 millió forintot kérnek, ez nem is eltúlzott annak tükrében, hogy a próbakörön szépen futott, futóműve nem kopogott, motorja szépen járt, váltója finoman kapcsolt. Ez egy szép és kívánható, sőt gyárihoz közeli állapota miatt még presztízst is adó példány. Érdemes kihasználni és élvezni az E46-os hármas BMW-t, amíg lehet.