BMW E39 Kilométeróra Hiba Okai és Javítása

A kilométeróra egy nélkülözhetetlen műszer, ráadásul, ha a processzor hibásodik meg, az az autó egyéb alkatrészeit is tönkreteheti - ezért ajánlott minél hamarabb szakemberhez fordulni! Murphy szerint “ami elromolhat, az el is romlik!” A BMW E39 tulajdonosok gyakran találkoznak különböző problémákkal a műszerfallal és a sebességkijelzéssel kapcsolatban.

Ez a cikk részletesen bemutatja a hibák tüneteit, diagnosztizálási módszereit és javítási lehetőségeit. A tünetek felismerése, a pontos diagnózis és a megfelelő javítás elengedhetetlen a biztonságos vezetéshez.

Gyakori Tünetek és Működési Zavaraik

Az ABS jeladó hibája számos tünetet okozhat, amelyek közül a leggyakoribbak:

• A műszerfalon nem jelenik meg a sebesség.
• A pillanatnyi fogyasztás mérő nem működik.
• Világít a fék, az ABS és a DSC (Dynamic Stability Control) piktogramja.
• A km óra nem mér, abs lámpa virít.
• Értelmetlen adatok kijelzése: A kijelző számok helyett vízszintes vonalakat mutat.
• Az óracsoport semmilyen képet nem mutat, a mutatók kilengenek, az LCD kijelzőn megjelenő adatok értelmezhetetlenek.
• Tipikus tünetek: Pixelhiba: a szimbólumok, karakterek nehezen olvashatók/láthatók, csak részlegesen jelennek meg.
• A hiba előfordulási esélye a hűvösebb időszakokban nagyobb.

Ezek a tünetek hirtelen, egyik pillanatról a másikra jelentkezhetnek, ami azonnali beavatkozást igényel. Gyakori, hogy a problémák hidegen még nem jelentkeznek, majd az autó bemelegedésével válnak láthatóvá:

• Hidegen működik, következő újraindításnál bexarik.
• Általában az autó normálisan beindul kezdetben, a jelzőfények csak pár perc után villannak fel, és elalszanak a motor kikapcsolása és lehűlése után.
• Neken is csak ritkan gyulladt ki az abs ego, amikor egett akkor nem mukodott az abs es az volt az erdekes hogy amikor hosszabb időre kialudt akkor egyfolytaban szakadt az eso ezert gondoltam hogy nem a vezerlo !
• Az utóbbi 4 napban háromszor előfordult (egyenként kb. 2 percig),hogy előjött a még soha nem látott fogyasztásmérő és a kilóméteróra.Úgy tűnik csak hidegben mutatkoznak és menet közben meglepetésszerűen,de ugyan ilyen hirtelen meg is szünnek működni.

Egyes esetekben a hibák komplexebbek, és több rendszerre is hatással vannak:

Megoldások Peugeot 206 kilométeróra hibára

• A tank sem mutat.
• világít az ABS ,nem megy a kilóméteróra és gyakorlatilag semmi,a fordulatszámmérőn kívül.A tank sem mutat.
• az enyém úgy kezdte, hogy 100 km/h-ig teljes o.k. volt minden, amikor afölé mentem, akkor elment a sebességkijelző - fogyasztás, és egyből abs hiba, illetve kipörgésgátló tiltás.
• ezt csinálta kb 1 hétig, utána reggelente mindig jó volt, amíg nem gyorsítottam 50 km/h fölé, utána meghülyült megint.
• azt nem is mondtam, hogy közben még olyanokat is csinált, hogy az autó gáz nélkül elkezdett padlógázon gyorsítani automata váltóval tök jó érzés volt ha kivettem N-be, akkor meg szabályzáson -4.990-on - pörgette a motort 20 - 30 másodpercig.

A Kilométeróra és Kapcsolódó Rendszerek Hibáinak Okai

A kilóméteróra és az ABS/ASC/DSC rendszerek szoros kapcsolatban állnak egymással, így az egyik meghibásodása a másikra is hatással lehet. A probléma forrása lehet az ABS szenzor, a kerékcsapágy, a vezérlőegység vagy a kábelezés.

• A vezérlőegység vagy az ABS szenzor hibás?
• ABS vezérlőegységek javítása során szerzett tapasztalataink szerint a legtöbb esetben a probléma magával a szenzorral van. A Siemens-VDO a hivatalos gyártója ezeknek a szenzoroknak.
• A bal hátsó kerék szenzor adja az adatokat az ABS/ASC-T/(esetleg DSC ha van) vezérlő részére és az küldi az IKE részére. Sok esetben a bal hátsó ABS jeladó hibája okozza a problémát.
• bal hátsó kerékcsapágy is lehet, nekem teljesen hasonló hibám volt. A csapágy adja a jelet az abs senzornak.
• Ha a jeladó cseréje nem oldja meg a problémát, az ABS vezérlő is hibás lehet. Nekem is volt ilyen problémám, mind ezt az ABS vezérlő okozta mivel "Ő" gyűjti be az adatokat és szabályozza a kilométerórát, fogyasztásmérőt, szervót, stb.
• A 001 ABS elektronika szindróma. Nagyon hülye megoldással forrasztják és ezek engednek el.
• A vezérlőegységet az érzékelővel összekötő kábel (megszakadt, vagy rövidzárlatos) is okozhat problémát.
• Gumiabroncsok mérete: Ha az első és hátsó gumiabroncsok mérete eltérő, az zavarhatja az ABS működését. A kerekek mérete is nagyon fontos, a kerületi sebesség miatt.

Diagnózis: A Hiba Forrásának Azonosítása

A hiba okának megállapításához a következő lépéseket érdemes követni:

• Hibakód kiolvasása: A diagnosztikai eszköz segítségével ki kell olvasni a hibakódokat, amelyek pontosan megmutatják, melyik ABS jeladóval van probléma. Ha a kontrollámpák világítanak, a vezérlőegység memóriájában általában megtalálható a hibakód. A különböző diagnosztikai berendezések eltérő szövegezésű hibaüzeneteket mutathatnak, ezért maga a hibakód is nagyon fontos. A hibás jeladót a hibakód alapján lehet azonosítani. A GT1 megmondja.
• Jeladó ellenőrzése: A jeladók "hall" rendszerűek, ezért nem lehet őket egyszerűen kimérni.
• Csatlakozók ellenőrzése: Győződjünk meg arról, hogy a jeladók csatlakozói tiszták és megfelelően csatlakoznak. A kontakt hiba is okozhat problémákat.

Mivel virit mind a két lámpád amire rászólhat a ASC/DSC szerintem tutira arra kell keresni a hibát. Ha a hiba csak meleg motornál jelentkezik, a vezérlőegység nagy valószínűséggel javításra szorul. Az autó normálisan beindul kezdetben, a jelzőfények csak pár perc után villannak fel, és elalszanak a motor kikapcsolása és lehűlése után, ami szintén a vezérlőegység hibájára utalhat. A gyújtás váltogatása, a motor ki-be kapcsolása nem segít.

Javítási Lehetőségek és Tanácsok

A hibás ABS jeladó cseréje viszonylag egyszerű feladat, de néhány dologra érdemes odafigyelni:

• Jeladó csere: A cseréhez használjunk gyári vagy jó minőségű alkatrészt. A "leoni" típusú, gyáriszám nélküli alkatrészekkel problémák lehetnek. Javasoljuk egy Siemens-VDO működő szenzor beszerelését.
• Kiszerelés: A jeladót egy 5-ös imbuszcsavar rögzíti. A kiszerelés során óvatosan kell eljárni, mert a jeladó berohadhat.
• Kerékcsapágy csere: Csak gyári csapágyat szabad megvenni hozzá, én az utángyártottal szívtam sokat. Au új gyári 24eft körül van, érdemes lenne ezzel kezdeni.
• ABS vezérlőegység javítás/csere: Ha a jeladó cseréje nem oldja meg a problémát, az ABS vezérlő is hibás lehet. Ennek javítása vagy cseréje költségesebb lehet. Vaterán találtam egy úriembert, aki megjavította a vezérlőt. Nekem egy tuti villamossági szerelő megcsinálta azóta jó minden. Amennyiben az ABS 001 elektronikát kicserélik, programozásra lehet szükség. Az ECU.de minőségi szervizt és hozzáférhető áron kínál vezérlőegység-javítást.

Korábban írtam,hogy nem működik semmi a műszerfalon.Mint kiderült a 001 ABS elektronika szindróma. Ma sikerült szétszednem és megcsinálnom.Nagyon hülye megoldással forrasztják és ezek engednek el.

Injektor, relé és szintjelző problémák a Suzuki Swiftben

Műszerfali Diagnosztika: A Fedélzeti Rendszer Segítségével

A BMW E39 modellek esetében lehetőség van a műszerfalon keresztül is diagnosztikai információkat lekérdezni. Ezt a diagnosztikát a BMW is lehetővé teszi. A kipróbáláson túl kíváncsiak voltunk arra is, hogy vajon ez a diagnosztika mennyire ad megbízható, valós értékeket, ezért a műszerfal által, illetve azon keresztül kiolvasható adatokat egy Würth WOW soros diagnosztikai műszer segítségével is előhívtuk. A teszt, mint az joggal elvárható volt, a két diagnosztika tökéletes egyezését hozta. A műszerfalon keresztül nyerhető információ egyedül a hibakódok terén mutatkozott szerényebbnek, de így is rengeteg hasznos adatot tudtunk kiolvasni belőle.

Az Eljárás

1. A vizsgálat előtt állítsuk a gyújtáskapcsolót 2 állásba. (Fedélzeti számítógéppel nem rendelkező autók esetében a diagnosztikai menüpontot úgy érjük el, ha a nullázógombot nyomva tartva a gyújtáskapcsolót 1 állásba fordítjuk.)
2. A diagnosztikai menü aktiválásához nyomva kell tartani a napi kilométer-számláló nullázógombját nagyjából 5-6 másodpercig, amíg az alábbi képernyő meg nem jelenik.
3. Ügyeljünk arra, hogy a nullázógombot a „test” felirat megjelenése után rögtön meg kell nyomni, különben az első menüpontnál nem enged tovább a rendszer! (A kilométer-számláló először nullázódik, majd a vizsgálat befejeztével visszaugrik az eredeti értékre. A menürendszer járó motor mellett is elérhető! A gyújtás elvételével az öndiagnosztika kikapcsol.)
4. Addig nyomogassuk a nullázógombot ütemesen, ameddig a 19. menüponthoz el nem érkezünk.
5. Ekkor az ábrán látható L-off és L-on fog villogni. (Lock-off - a zár inaktív, L-on - a zár aktív.)
6. Amikor az L-off felirat látható, nyomjuk meg még egyszer a nullázó gombot, így a zárat feloldva már tudunk a menürendszerben lépkedni.

Navigáció a Menüben

A menüben való általános navigálás a következők szerint történik. A menübe belépni úgy tudunk, ha a nullázógomb segítségével kiválasztjuk a kívánt menüpontot, majd azt egy rövid időre elengedjük. Ekkor automatikusan beléptet minket az adott menüpont almenüjébe, ahol szintén a nullázógomb segítségével tudunk navigálni. A főmenürendszerbe való visszalépéshez körülbelül 3-4 másodpercig tartsuk nyomva a napi kilométer-számláló nullázógombját. Ekkor a főmenübe jutva, újra a nullázógomb segítségével tudunk lépkedni.

Mérőműszer -, kijelző- és LED-ellenőrzés

Lássuk az egyes menüpontok tartalmát, a kijelzett értékek megfeleltetésével együtt:

Deauville 650 kilométeróra meghajtó karbantartása

tags: #bmw #e39 #kilométeróra #hiba #okai #és

• Első lengéscsillapító típusok E Osztályhoz
• Arkana: Méretek, dizájn, jellemzők
• Megoldások az Astra G differenciálmű olajfolyására
• Kormánymű hiba jelei Renault autóknál
• Szilentcsere: mikor és hogyan?