BMW E39 530d Porlasztócsúcsok Diagnosztizálása és Szakszerű Kiszerelése
A common-rail befecskendező rendszerek porlasztóinak kihúzása, kiemelése a hengerfejből néha nem egyszerű feladat. Sokszor a porlasztók kiszerelése nem kis fejtörést okoz a szakiknak, sokszor lehetetlennek tűnik. Ebben a cikkben áttekintjük a dízel injektorok kiszerelésének kihívásait, különösen a BMW E39 modellekben felmerülő problémákat, valamint a diagnosztikai módszereket és a professzionális kiszedő készletekkel kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat.
A Porlasztócsúcsok Meghibásodásának Diagnosztizálása BMW E39 530d Esetén
Miből gondolod, hogy csak egy rossz? Ennek a szokásos menete az, hogy kiveszed mind a hatot, elviszed beméretni és rögtön kiderül melyik a rossz. De inkább melyikek. Gondolom a cserélgetésnél mindegyik injektor alá vadi új tűzkarikát akartál tenni, így a cserélgetés ára közelíti a beméretést...
Gyári diaggal, ha ránézel a korrekciós értékekre, akkor erős "közelítő" jelleggel meg tudod nézni, hogy melyik/kek rosszak. Ha hidegen és melegen is 0.8-1 fölött van valamelyik, akkor azt tuti cserélni/felújítani kell. 0.5-el még el lehet mászkálni sokat, ha nem vagy erősen maximalista. A +os korrekcióra érdemes odafigyelni. Ha valóban úgy van, hogy egy rossz csak neki, akkor látni fogja, hogy még valahol durván korrekciózik.
A korrekciós értékek csak a porlasztók egymáshoz viszonyított eltérését jellemzik, nem arról adnak képet, hogy megfelelő szórásképpel, megfelelő időben, megfelelő mennyiséget fecskendeznek be. Ahol nagyon kilóg a lóláb, na az már oda van rendesen. Teljesen tisztában vagyok vele, hogy objektív képet csak a próbapados vizsgálat ad. Én is a pados vizsgálatot választottam, nincs is ezzel semmi gond, de ha nagy szar van, látszik diagon is konkrétan, hogy melyiket érdemes kihúzni a helyéről.
Egy szakember példájából kiindulva: Nem tetszett az autó viselkedése, ezért elvitte diagra a kocsit. Látszott, hogy a 6-os hengeren 1.5-es korrekció van. A többi hellyel közzel jó volt. El lett küldve próbapados bevizsgálásra, ahol jött a klasszikus szöveg, hogy az egyik nem fényes, de a többi is közel van már a limithez, ezért érdemes lenne őket felújítani. Össze lett rakva a kocsi, de ugyanúgy hallható volt a becsörgés bizonyos körülmények között. Másik csapathoz elment, ott javasolták, hogy a 6-os henger porlasztója legyen átdugva valahova, hiszen ezzel kellett volna kezdeni 35d esetén, mert gyakran van gond a 6-os hengerrel, mivel ha nem figyel az ember, könnyen hősokkot kap. Meg lett cserélve egy másikkal, hopp átköltözött oda a 1.5-es érték. Egy helyen van most -0.8, a többi meg majdnem 0-án van. A tisztánlátás kedvéért, tudom, hogy ezek a nyugodt járásért felelős értékek alapjáraton mérvadóak, de általában, ha egy porlasztó annyira szar, hogy egyből cseréért kiállt az ember, akkor az a képernyőt is szöget fog szúrni. Én nem újíttatnék fel 6 db porlasztót egy átlag E39-be maximum akkor, ha valami kivételesen megkímélt darab. Egyébként is picit fel van fújva a dolog.
530d E60 M Packet belső jellemzők
Példaként egy másik felhasználó tapasztalata a korrekciós értékekkel kapcsolatban:
Sziasztok, hozzáértők véleményét szeretném kérni az alábbi korrekciós értékekről: 30-40 fokos víznél voltak ezek az értékek, tehát mondhatni, hogy hideg motornál. Az autóban 195ezer van, a motornál nem tapasztaltam semmilyen csörgést vagy rendellenességet. Eddig kétszer csináltam telitankolásos fogyasztásmérést, 90/10 arányban országúti fogyim 7,3 l/100, a második, pedig picivel több városi használatnál (60/40 országút/város arányban), sok indítás-leállítgatással 8,45.
Egyéb tünet lehet még a railnyomás problémája: Diag kiírta kicsi a railnyomás indításkor. Annó én is ezen rugóztam mikor megcsináltattam az injektoraim, felhívtam pár adagolóst, aztán Nagysápon közölték, hogy E39-en ilyet nem kell, csak E60-tól. Én is így tudtam. Porlasztókat kiszedtem és új csúcsot tettek bele. A0 -ás értékre állították, és azt mondták, hogy a motorvezérlőbe be kell állítani ezt az értéket.
A Dízel Injektorok Kiszerelésének Nehézségei és Okai
A dízel injektorok, különösen a BMW modellekben, hajlamosak berohadni a hengerfejbe. Ennek több oka is lehet:
- Koromlerakódás: A tűzkarika tömítetlensége miatt "kifúj" a motor, ami erős koromlerakódást okoz.
- Rozsda: A nedvesség és a hőmérséklet-változások korróziót okozhatnak.
- Hosszú idő: Minél régebb óta van az injektor a helyén, annál nehezebb kiszerelni.
Ha a leszorító villát leszereltük, gyakran tapasztaljuk, hogy a CR-porlasztó nem mozdul, mert leragad. Sokan sajnos csavarhúzót vernek bele, és a tömítőfelületet megsértik, tönkreteszik. Miután végeztünk a kiszedéssel, nagyon fontos, hogy a hengerfejben lévő porlasztó üregét is kitakarítjuk. A hengerfej és a porlasztó, ahol “találkozik”, annak a furatnak TELJESEN tisztának kell lennie. Gyakorlatilag fém tisztának, olyannak mint új korában. Miután kitakarítottuk az oldalfalakat, a tűzkarikát is kiszedjük, garantáltan úgy, hogy a tömítő felület nem sérül.
E39 530d automata váltó javítási útmutató
Konkrét Példák a Porlasztó Kiszerelés Nehézségeire
- Opel Movano 2.5 DCI (G9U Renault motor): Beszorult dízel porlasztók eltávolítása hidraulikus célszerszámmal. Ez esetben a beszorulás oka a korom a tűzkarika tömítetlensége miatt "kifújt" a motor. Az erős korom lerakódás szinte teljesen ellepte a porlasztókat. A porlasztócsúcsot az elektronika letekerése nélkül, sikeresen távolítottuk el.
- Mercedes Sprinter: Beszorult porlasztó kiszerelése. Egyben kiszerelhető, általában a helyhiány ugyanakkora problémát okoz, mint a beszorulás. Nem mondható extrém beszorulásnak, 12 tonnás hidraulikus célszerszámmal eltávolítható. Motor nem sérül, szennyeződés nem kerül az égéstérbe!
- Peugeot 807 / Citroen C8 2.0-2.2 HDI: Porlasztó kihúzása a motor kiszerelése nélkül! Nagy esély van rá, hogy az injektorok egyben kiszedhetőek, csak nagyon ritkán szakad el a porlasztó. A hengerfejben maradt darabot fúrással távolítjuk el. A MOTOR KISZERELÉSE NEM SZÜKSÉGES!!
- Nissan Primastar (Renault Trafic) 2,0 CRD: befecskendezői rohadtak be. Az egyiket elkezdték kiszerelni a szerelők, de nem igazán sikerült. Letépték a porlasztó felső részét, majd ráhegesztettek egy kerékcsavart, valószínűleg itt feladták és az autó a magyar piacra került. A porlasztócsúcs több darabban kiszerelve, motor sértetlen, szennyeződés nem került…
- Opel Vivaro M9R 2.0 DCI: Beszorult (piezo-s) porlasztócsúcsok kihúzása. Ötven százalékában a porlasztók kettészakadnak húzás közben. A ritka esetek egyike, hogy mind a négy porlasztócsúcsot sikerül kiszerelni egyben.
- Fiat Ducato (euro 5): Berohadt porlasztó kifúrása. Az egyik legnagyobb fejtörést okozó modell, néhány esetben a porlasztó a hengerfej síkjában leszakad, nem bírja el a húzást, hiába a legmegbízhatóbb technológia. A motor kiszerelése nélkül, fúrással távolítjuk el a hengerfejben maradt részeket, a motor sértetlen és az…
- Ford Transit 2016+: Rendkívül vastag szivacsos borítás található a porlasztók felett. Ez a borítás annyira jól sikerült, hogy gyönyörűen néz ki, és nagyon profin takarja a porlasztókat. Ennek a szivacsos rétegnek a szerepe a motor hangjának csillapítása, és az injektorok apró kattogó hangjának az elnyomása. Ezt a szerepét tökéletesen tudja és ellátja. De azonban mivel kifele nem enged semmit, gyakorlatilag bedunsztolta a motort, és a pára keményen megteszi a hatását a porlasztókra nézve. Annyira belerohadnak a porlasztók, hogy porlasztó kiszedő célszerszám nélkül, teljesen esélytelen sok esetben a kiszedésük.
A porlasztó kiszerelés fiat ducato 2.3 JTD típusból, melyet 2006-2010 között gyártottak. Ez a modell is egy közismert típushibától szenved. Vagyis a szélvédő előtt, az eső csatorna két félből van összerakva és középen, ahol az összerakás történt, óriási hézag van. Már egy kisebb esőzés után is nyíl egyenesen ömlik be a víz a motortérbe, azon belül is rá a hengerfejre. Mivel ez egy 16 szelepes motor, a két vezérműtengely között egy “vályú” van, ahol gyönyörűen megáll a víz, és ott áll benne akár hetekig. Ráadásul, nem csak a porlasztók rohadnak bele, és porlasztó kiszedés szolgáltatásra lesz szükségük, hanem szinte “minden” amihez víz ér. Ilyenek többek között az izzítógyertyák is. Kiszedés után igen erőteljes rozsdásodás van a porlasztókon. Ugyan ezt a 2.3-as motort belerakták, citroen jumper, és peugeot boxer modellekbe is. Azok sem különbek, ugyan ilyen belerohadósak a porlasztók. Ráadásul a porlasztó leszorító csavarok is szinte mindig beletörnek.
A Megfelelő Kiszedő Készlet Kiválasztása és Szerelési Tippek
A piacon számos dízel injektor kiszedő készlet elérhető, de nem mindegyik alkalmas minden típusú injektorhoz. Fontos figyelembe venni a következőket:
- Kompatibilitás: Győződjön meg róla, hogy a készlet kompatibilis a BMW modelljével és az injektor típusával.
- Minőség: Válasszon jó minőségű, tartós anyagokból készült készletet.
- Funkciók: Egyes készletek több funkciót kínálnak, például hidraulikus erőt, ami megkönnyíti a kiszerelést.
Gyári hidraulikus 12 tonnás prémium kategóriás, motortípusra kifejlesztett célszerszámokkal dolgozunk, amely messze felülmúlja a piacon beszerezhető, sok esetben nem olcsó kihúzókat. A saját tervezésű barkács szerszámokat, inkább nem is említeném.
Szerelési Tippek és Trükkök:
- Használjon speciális oldószert: A berohadt injektorok kiszerelését megkönnyítheti a speciális oldószerek használata.
- Melegítse fel a hengerfejet: A hő tágítja a fémet, ami segíthet a kiszerelésben.
- Legyen türelmes: Ne erőltesse a kiszerelést, mert az injektor megsérülhet.
Néhány esetben az izzító gyertyák kiszereléséhez a szerelők nem használnak nyomatékkulcsot, ami nagy hiba. Fontos, hogy munkánk során csak a legmegbízhatóbb technológiát alkalmazzuk, ezzel biztosítjuk, hogy semmiféle sérülés se keletkezzen a motorban, ellentétben a gányolt szerszámokkal dolgozókkal. Hidraulikus célszerszámokkal, nagy szakmai tapasztalattal, országos kiszállással dolgozunk.
Porlasztó Kiszerelési Nehézségek és Megoldások
| Probléma | Lehetséges Okok | Megoldás |
|---|---|---|
| Berohadt porlasztó | Koromlerakódás, rozsda, hosszú idő | Speciális oldószer, hengerfej melegítése, hidraulikus kiszedő |
| Porlasztó kettészakad | Túl nagy erő, korrózió | Óvatos kiszerelés, fúrás, professzionális szerszámok |
| Helyhiány | Szűk motorterek | Speciális célszerszámok |
Szakszerű Porlasztó Kiszerelés és Javítás
Porlasztó kiszerelés, porlasztó kiszedés, porlasztócsúcs kifúrás, injektor kiszereléssel már 6 éve foglalkozunk, eddig 100 %-os sikerrel. Ha hasonló problémája van, hogy nem bírják berohadt porlasztóját kiszerelni, nyugodtan keressen meg minket. Cégünk hengerfejbe belerohadt porlasztó kiszedéssel foglalkozik. Vállaljuk a legtöbb típusból a berohadt porlasztók kiszerelését, porlasztócsúcsok kifúrását.
E39 üzemanyag szivattyú hibaelhárítás
Munkánk során az égéstérbe piszok NEM kerül, erre óriási hangsúlyt fektetünk. Hengerfej nem sérül. Minden munkánk után a porlasztók helyeit is GYÁRI állapotúra kitakarítjuk. A hengerfej sérülésmentességének a fenntartása a legfontosabb szempont számunkra. Nem fúrjuk szét, nem forgácsoljuk szét a hengerfejet. Nagyon fontos, hogy kiszedés után a porlasztók helyeit ki kell takarítani arany tisztára. Mi ezt a takarítást is elvégezzük, plussz költség felszámolása NÉLKÜL. A tűzkarikákat is kiszedjük és a fészket feltakarítjuk szépen.
Sokan elkövetik azt a hibát, hogy a porlasztókat úgynevezett “szárazon” rakják bele ebbe a típusba. Na ezt nem szabad, mert 1 év múlva megint belegyógyul. A gyárban is szárazon rakták össze annó. Opel vivaro porlasztó beszerelése zsírral. Van aki a zsír helyett rézpasztát használ, van aki kerámiát. Nekünk a hosszú évek alatt a kerámia paszta segített legkevesebbet. Azzal már 1 év után ismét begyógyulást tapasztaltunk. Érdemes megjegyezni, hogy nem csak Ford Transit típussal tudunk megbirkózni, hanem számos más egyéb típussal is.
A hengerfejbe beleszorult / belegyógyult porlasztókat, injektorokat hidraulikus kihúzó célszerszámainkkal kiszedjük. Akár 32 tonna húzóerő !!! Több mint bármelyik gyári méregdrága kiszedőnek a húzóereje! Egy porlasztó 12 tonna húzó erőnél indult meg. A porlasztó 18 tonna húzóerőnél elszakad.
Figyelem: Nagyon gyakran dolgozunk magukat “profiknak” hirdető és milliós “speciális csúcsminőségű célszerszámokkal” rendelkező porlasztó kiszerelés “vállalkozók” után. Ami nekünk természetesen nagyon jó, mert munkát adnak, viszont az ügyfelet megkárosítják. Porlasztó kiszerelést illetően interneten előre ígérnek fűt fát, és amikor ott vannak és eltörik a porlasztó, közlik az ügyféllel: “ez úgy tört el, hogy ez nem szedhető ki”. És haza ballagnak a vállalkozók. Majd ezek után hívnak minket, elmegyünk és megoldjuk az ott hagyott munkát. Vagy a rosszabbik eset, megígérik, hogy X időpontban odamennek, és előtte való nap felhívják az ügyfelet, hogy mégsem tudnak menni.
Mi akkor is vállaljuk a munkát, ha előttünk már sok próbálkozó felelőtlenül ígért előre és aztán csődöt mondott. Mindig a lehető legrövidebb időn belül próbálunk eljutni az ország minden pontjára (3-10 munkanap). Kiszállás időpontja aktuális szabad kapacitásunk függvénye. Ne aggódjon! Nem kell levennie a hengerfejet, vagy a motort kiszerelnie. Porlasztó kihúzáshoz a kiszállás 50km-es körzetben INGYENES! De üzemanyag ár költségen (70 Ft / km) az ország BÁRMELY pontjára elmegyünk, és Önnél elvégezzük a porlasztó kiszerelést. De gyakran vállalunk kiszállást szomszédos országokba is.
Nincsenek rejtett költségek: Több esetben hallottuk, hogy bizonyos cégeknél előre nem jelzett tételek kerültek volna felszámolásra. Ami elsőre olcsóbbnak tűnt a végére, drágább lett. Mi ilyet nem csinálunk. Nem törünk ész nélkül. Gondolkozunk! Célszerszámokkal dolgozunk, motor és hengerfej sérülése nélkül! “Törő zúzó” csapatok után volt szerencsénk már dolgozni. Ha beletörik a porlasztó, vagy eltörik egy szerszám, nem sétálunk el onnan, hogy nem tudjuk megcsinálni a munkát.
További Szolgáltatások
A porlasztó kiszedésén kívül, még törött izzítógyertyákat is kifúrjuk. Törött izzítógyertyát is kiszedjük a BMW típusból is. Sőt a törött izzítógyertya kiszedéshez a hengerfejet sem kell leszerelni. Bent a motor a helyén, hengerfej a helyén. Izzítógyertya kifúrást csak a saját telephelyünkön végzünk.
A fent említett problémák közül sokra mi is megoldást tudunk nyújtani, például az Opel Vivaro 2.0 porlasztó szakszerű kiszedésére. Motor és hengerfej károsodása NÉLKÜL! Az égéstérbe GARANTÁLTAN SEMMI szennyeződés SOSEM kerül! Porlasztó kiszedés utáni eredmény. Kiszedett berohadt porlasztók. Mercedes porlasztó, egészben kiszerelve, hidraulikus porlasztó kiszerelő célszerszámmal. Renault master 2.5. Tömítőalátét a porlasztócsúcs alatt kiégett. Renault master 2.5 dci Porlasztó szakszerűen célszerszámmal kiszerelve.