A Lada Kalina és a Lada autók műszaki kihívásai: Lehetséges okok a piaci megítélésben

A Lada márka, és azon belül a Kalina modell, számos autós számára ismerős lehet. Annak ellenére, hogy a kezdeti bemutatkozások ígéretesnek tűntek, a piaci visszajelzések és a gyakorlati tapasztalatok rávilágítottak bizonyos műszaki kihívásokra. Ez a cikk a Lada Kalina tesztautóval szerzett tapasztalatokat, valamint a Lada autókra jellemző gyakori műszaki problémákat és azok elhárítását mutatja be, amelyek mind hozzájárulhatnak egy modell piaci megítéléséhez.

A Lada Kalina bemutatkozása és első benyomásai

A Lada Hungary bemutatkozó sajtótájékoztatóján leplezték le azt az autót, amelyet aztán február 9-én átvettek hosszabb távú használatra. A kezdeti benyomásokról már korábban is írtak. Felrendszámozták a Kalina Kombit, a szélvédőről leszedték a matricákat, és belegyűrtek mintegy 2700 km-t a forgalmazó munkatársai. Ezt a Ladát még be kell járatni, ami annyiból nem meglepő, hogy a Szputnyik, vagy ahogy a második szállítmánytól kezdve hazánkban hívták, a Samara számára kifejlesztett blokk dolgozik az orrában, jelen esetben 16 szelepes hengerfejjel és a hozzáértők szerint a Renault motorokra nagyon hasonlító műanyag szívósorral. Az ülésdöntéshez ki kell venni a fejtámlákat. A tesztautónkban akadozott, de a szalonban kiállított példányoknál simán ment. Még bőven benne jártunk a télben, amikor elkezdték az ismerkedést, nagyon örültek annak, hogy hamar meleg levegőt fúj a ventilátor, és az ülésfűtés is gyors. Aztán még gyorsabban kikapcsolja az ember, mert égetni kezdi az ülepét.

Egyszer még hóviharba is került az autó Dobogókőnél. Szentendréről 13 fokban és napsütésben indult, fenn a hegyen aztán vízszintesen jött szembe a hó, és hamarosan felhőbe is került. Az ablaktörlők jól dolgoztak, a szélvédőre irányított meleg levegő miatt esély sem volt arra, hogy lefagyjon a havas/jeges csapadék; az ablaktörlő működését vezérlő relé kattogása jól hallható. A forgalmazó által az autóra szerelt Semperit téli abroncsok klasszul tapadtak, a kanyargós úton óvatosan haladó forgalomban az ESP nem érezte szükségét a beavatkozásnak, fékezéskor is jó lassulás volt a válaszreakció. Az első hetek tapasztalatait összesítve aztán egy gyors szervizlátogatás következett, ahol a nedvesség hatására megcsúszó ékszíjon feszítettek egy keveset, ellenőrizték az olajszintet - maximumon volt -, kicsit feljebb emelték a kuplungpedál fogáspontját, mert a hátramenet kapcsolásakor recsegett a szinkron, ha nem taposta bele mélyen a szőnyegbe a sofőr a pedált. A csápos emelőn az autó alá nézve masszív haspáncélt pillantottak meg - megnyugtató védelem. „Villámgyors, olcsó, kátyúálló a felfüggesztés, csak egy kicsit hangos” - ez a rövid jellemzés jellemezte az új Ladát. Messziről látszott a Kalinánkról, hogy tesztautó, sokan érdeklődnek. Van, akinek elég ez a válasz, de volt, aki a motortérben is elmélyült. Masszív a motorvédő lemez.

A Lada Kalina Kombi 1.6 műszaki adatai:

Összlökettérfogat: 1596 cm³
Hengerek/szelepek: S4/16
Max. teljesítmény: 72 kW (96 LE) 5600/perc

Váratlan műszaki problémák a Lada Kalina teszt során

Egy reggelen, 5016 km-nél jött a meglepetés: a főútról balra lefordulást követően hirtelen erőtlenné vált a motor, és a műszerfalon felgyulladt a Check Engine lámpa. Pont egy ismerős szerelőhöz tartottak, a használtautó-rovathoz információt gyűjteni, úgyhogy rögtön jött a diagnosztika. Először az OBD II-es csatlakozót keresték, leszedték a biztosítéktábla-fedelet is (ezen van a csomagtérnyitó-kapcsoló, amelynek elektromos vezetékét visszarakáskor újra kell csatlakoztatni), de végül az utas előtti lábtérben találták meg gyors internetes segítséggel. Noha a diagnosztikai program ismerte a Lada Kalina típust, a P1335-ös hibakóddal nem tudott mit kezdeni. Jobb híján benéztek a motortérbe, ahol nyestlábnyomok fogadtak, de szemrevételezéssel nem találtak megrágott vezetéket, a csatlakozókat átmozgatták, és törölték a hibajelet. Később internetes kereséssel kiderült, hogy a pillangószelep pozíciójának érzékelőjével volt baja a motorvezérlőnek; ennek elég, ha kicsit meglazul - valószínűleg belekapaszkodott a nyest mászás közben - ellenőrzéskor önkéntelenül is a helyére került a stekker. Azóta nem jött elő a hiba. Természetesen szóltak a forgalmazónak is az esetről, aki annyit ígért, hogy a pár nappal későbbre beütemezett téli-nyári abroncsok cserélésekor megnézik a dolgot. Nem találtak semmi rendelleneset a pillangószelep tájékán.

Visszakapta a Kalina a gyári szerelésű Pirelli abroncsait, és ez megváltás volt. Sokkal kellemesebb lett az utazás azzal, hogy a menetzajból eltűnt egy folyamatos, mély búgás - több ügyféltől is ezt hallották vissza, erősítette meg a tapasztalatot a forgalmazó képviselője. Ekkor még egy újdonság volt, hiszen több hetes kihagyást követően került vissza a vezetőülésbe. A korábbinál érezhetően finomabban működött a motor-váltó-kuplung hármasa: nem akadt annyira a kar, könnyebb volt az indulás, lelkesebb a motor. Szóval tényleg szükség van a Lada bejáratására. Összegzésül, épp csak elhagyva az 5500 km-t, túl a bejáratáson kezd összeérni a Kalina; a nyestes közjátékon kívül rendben teszi a dolgát.

Tisztító adalék hátrányai

Miért nem indul az autó?

Gyakori indítási nehézségek és akkumulátorproblémák Lada autóknál

Az autók, így a Lada modellek esetében is, az indítási nehézségek gyakran utalnak akkumulátorra vagy elektromos rendszerre. Ha indítózáskor - akár rövidebb, akár huzamosabb állás után - az indítási fordulatszám alacsony, vagy a kezdeti gyors fordulat egyre lassul, majdnem biztosra vehető, hogy az akkumulátor kezd kimerülni.

Az akkumulátor gyengeségének okai és elhárítása:

Áramszivárgás: Fennállhat a villamos berendezések szigetelési hibái miatt.
Rövid utak, gyakori leállások, kis sebességgel üzemeltetett kocsi: Az akkumulátor ilyenkor gyorsan kimerül, mert az indítómotort gyakran használjuk.
A váltakozóáramú generátor: Ha kis fordulatszámmal forog, tervezett teljesítményének csak egy részét adja le, így nem tölti megfelelően az akkumulátort.
Kábelsaruk lazasága az akkumulátor pólusain: Indítási nehézséget okozhat. Ha a saruk erősen oxidálódtak, a pólusokon fehér, sószerű lerakódást - szulfátréteget - találunk, amit tisztítani kell.

Fontos megjegyzés: a generátorral ellátott autóban, ha jár a motor, a diódák veszélyeztetése miatt a sarukat nem tanácsos levenni az akkumulátorról! Sem a levétel során, sem felhelyezéskor ne rángassuk, ne ütögessük a kábelsarukat, mert repedéseket okozhatunk az akku fedelén, ami az elektrolit szivárgását válthatja ki, és az akku tönkremegy. Mielőtt a pozitív sarut levennénk, először a negatív kábelt vegyük le. Ha az indítási nehézséget nem az akkumulátor gyengesége okozza, a hibát a gyújtóberendezésben, illetve az üzemanyagellátásban kell keresnünk. Ha az akkumulátor könnyedén forgatja a motort, és a fényszórók fehér fénnyel égnek, nem valószínű, hogy itt a hiba. Előfordul néha, hogy a pólussaruk egyszerű megtisztítása és meghúzása is eredményre vezet. Ellenkező esetben célszerű az akkumulátort feltölteni vagy kicserélni. A 3 évnél idősebb akkumulátor esetén nem célszerű a feltöltéssel kísérletezni, ilyen esetben célravezetőbb a csere.

A gyújtóberendezés hibái és elhárításuk

Ha az akkumulátor rendben van, de a motor mégsem indul, a gyújtórendszert kell ellenőrizni. Az elosztófedél közepéből húzzuk ki a gyújtókábelt, tartsuk közel valamely fémes részhez, és indítóztassunk. Ha egyedül vagyunk, vegyük le az elosztófedelet, kapcsoljuk be a gyújtást, majd egy csavarhúzóval távolítsuk el a megszakító kalapácsot az üllőtől.

Gyakori gyújtásrendszer problémák és megoldásaik:

Elosztófedél és rotor (elosztópipa) kopása: Vegyük le az elosztófedelet, és nézzük meg, hogy nem kopott-e el teljesen a fedél és az elosztópipa közötti szénkefe. (Ideiglenesen egy szétszedett zseblámpaelemből kiszedett és megfelelően megfaragott szénrúddal is helyettesíthetjük.) Van, amikor a szénkefét tartó rugó nyomása nem elegendő ahhoz, hogy a szénkefe elérje az elosztópipát.
Elosztópipa sérülése: Az elosztópipa csúcsa meggörbülhetett vagy elégett, esetleg szigetelőteste repedt és zárlatos. Az első két hibát könnyen észrevehetjük, a testzárlatról pedig úgy győződhetünk meg, hogy az elosztófedél középső részéből kihúzzuk a gyújtókábelt, majd az elosztópipa fémlapkájához - 5-6 mm távolságra - odatartjuk, gyújtást adunk, és közben megemeljük a megszakító kalapácsot.
Zavarszűrő ellenállás hibája: Teljes gyújtáskimaradást okozhat az elosztópipában található 5000 ohm ellenállású zavarszűrő sérülése is. Hibáját legtöbbször szemrevételezéssel nem is észleljük. Minthogy a zavarszűrő ellenállása egyik lényeges rendeltetése, hogy továbbítsa az áramot, állapotáról feltétlenül győződjünk meg. Ha hibásnak véljük, vigyázva, nehogy megsértsük a szigetelését, óvatosan szereljük ki. Helyére ideiglenesen egy darabka méretre vágott drótot, sasszeget vagy egyéb alkalmas fémtárgyat tehetünk.
Repedt elosztófedél: Nézzük meg, nincs-e elrepedve az elosztófedél. A hajszálrepedés helyén égési nyomokat lehet találni, amelyek szikraátütéstől keletkeztek. Sok kellemetlenséget okozhat, ha mosás után bepárásodik az elosztófedél.
Megszakító (gyújtás megszakító) problémák: Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábel és a motortest között nem jön létre szikra, ellenőriznünk kell a megszakítót. Gyakori jelenség, hogy a megszakító érintkezők beégése, kopása következtében megváltozik a hézag. A megszakítóhoz az elosztófedél és az elosztópipa levétele után férhetünk hozzá. A megszakító hézag ellenőrzéséhez, illetve beállításához a motor főtengelyét kell megforgatnunk. Ha egyedül vagyunk, akkor a sebességváltó karját a IV. fokozatba tesszük, és az autót megmozgatjuk, miközben figyeljük a megszakítót. Az üllő rögzítőcsavarjának oldása után egy csavarhúzóval és hézagmérővel pontosan beállítjuk a 0,4 mm-es hézagot. Fontos, hogy a megszakító érintkezői teljes felületükkel záródjanak. A beégett megszakítókat cseréljük ki, az olajos, elszennyeződött érintkezőket pedig tisztítsuk meg. Ellenőrizzük, hogy a kalapács nem akadozik-e, és könnyen mozog-e a tengelyen.
Kondenzátor vagy vezeték hibája: Ezután addig forgassuk a motor főtengelyét, amíg a megszakító érintkezők záródnak. Ha a kalapács mozgatásakor az üllő és a kalapács között nincs szikra, vagy nem jól szereltük be a megszakítót, vagy valahol letestel, vagy a kondenzátor lehet hibás. Kössük ki a kondenzátort, és mozgassuk a kalapácsot. Ha a lekötött kondenzátor mellett a megszakító érintkezői között továbbra sem észlelünk szikrázást, akkor a trafó és az elosztó közötti primer vezeték szakadt vagy zárlatos, de lehet, hogy a kalapács szigetelése hibás. Győződjünk meg róla, szereljük le a vezetéket a megszakító bevezető csavarjáról, és próbáljuk szikráztatni a motortesten. Ily módon meggyőződhetünk arról, hogy a trafóból jön-e áram a megszakítóhoz. Ha nem tapasztalunk szikrázást az elosztóról levett primer vezeték és a motortest között, akkor nem biztos, hogy jön áram a gyújtáskapcsolótól. A hiba kiszűréséhez 12 V-os próbalámpára van szükségünk. Kössük le a gyújtótekercs 15-ös számú kapcsáról a kék-fekete csíkozású vezetéket, és kössük a próbalámpa egyik végéhez. A lámpa másik végét érintsük testhez. Ha a lámpa világít, a vezeték rendben van és a gyújtótekercs a hibás. Ha a próbalámpa nem világít, akkor a gyújtáskapcsolóban vagy a vezetékben van a hiba.

Gyújtógyertya hibák

Először megállapítjuk, hogy melyik henger nem dolgozik. Járó motornál sorra vegyük le a gyertyákról a pipákat. A gyújtógyertya hibájáról úgy is meggyőződhetünk, hogy kivesszük a hengerből és megvizsgáljuk. A hiba többnyire az elektródán látható. De üzemzavart okozhat a gyertya természetes elhasználódása is: az erősen megfogyatkozott középelektróda miatt szemmel láthatóan megnövekszik az elektródák közötti hézag. Ilyenkor csak a csere segíthet. Ha a gyújtógyertya elektródái épek, a gyertya belseje száraz, valamint a szigetelőtest színe őzbarna, nem valószínű, hogy itt lehet a hiba. A kiszerelt gyújtógyertyát vizsgálhatjuk úgy is, hogy betesszük a gyertyapipába, majd száraz ronggyal megfogva, menetes részét érintsük a motortesthez. Indítóztassunk, vagy távolítsuk el egymástól a zárt megszakító érintkezőket a már ismert módon. Könnyen lehet, hogy ellenőrzéskor a gyertya működik, de visszaszerelés után mégsem megy a henger. Száraz, fehérre égett gyújtógyertya-elektródák benzinhiányra utalnak. A hibát tehát az üzemanyag-ellátó rendszerben kell keresni.

Üzemanyagellátási problémák és a karburátor

Az üzemanyag-ellátó berendezés hibái többféle formában jelentkezhetnek. Vagy egyáltalán nem indul be a motor, vagy ha beindul is, néhány fordulat után leáll, majd ezzel egy időben „visszalő” a porlasztóba. Előfordulhat, hogy csak alapjárata nincs a motornak, de könnyen meglehet az is, hogy éppen gázadáskor kezd fulladni.

Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka

Üzemanyagellátó rendszer hibái és megoldásai:

Üzemanyag nem jut el a porlasztóba: Elsősorban azt kell ellenőriznünk, hogy eljut-e az üzemanyag a porlasztóba. Ennek megállapítására kössük le a porlasztóról a tápszivattyútól jövő benzincsövet. A tápszivattyú kézi karjának mozgatásával vagy az indítómotor működtetésével meggyőződhetünk arról, hogy a tápszivattyú rendesen szállít-e üzemanyagot.
Eltömődött üzemanyagcső: Ha a lekötött üzemanyagcsőből nem folyik benzin, kössük le a tápszivattyúról az üzemanyagtartályról jövő csövet. Próbáljuk meg pumpával átfúvatni. Ehhez először vegyük le az üzemanyagtartály beöntőnyílásának zárófedelét. Ha dugulás volt a csőben, remélhetjük, hogy átfúvatáskor kitisztul. Télen gyakran előfordulhat, hogy hiába próbálkozunk ezzel a megoldással, mert az üzemanyagba került víz befagy, és a csővezetékben jégdugó keletkezik. Ezt megelőzhetjük, ha kevés glicerint vagy spirituszt öntünk a tartályba.
Tápszivattyú (AC-pumpa) hibája: Ha az üzemanyagtartálytól jövő vezetékben nincs dugulás, és a porlasztóhoz mégsem jut el üzemanyag, a hibát a tápszivattyúban kell keresnünk. Könnyen lehet, hogy csak a szivattyú szűrője szennyeződött el, de az is előfordulhat, hogy megsérült a membrán, vagy eltömődtek a szelepek. Ahhoz, hogy a szűrőt kitisztítsuk, le kell szerelnünk a tápszivattyú fedelét. Ezt a fedél tetején levő csavar oldásával végezhetjük. Ha a szivattyú belső elemeinek hibáira gyanakszunk, a javításhoz a szivattyút szét kellene szerelnünk. Mindössze a ház felső részét körkörösen leszorító csavarokat kell oldanunk.
Alacsony benzinszint az úszóházban vagy karburátor eldugulása: A hibát okozhatja az alacsony benzinszint az úszóházban, az indítószerkezet rúdjának vagy karjának berágódása, leggyakrabban azonban a főfúvóka és a gyorsítófúvóka elszennyeződése okozza az üzemzavart. Előfordulhat, hogy a motor az indítási kísérletet megelőzően túlmelegedett, és a porlasztó úszóházában keletkezett benzingőzök elzárják az üzemanyag útját a benzinvezetékben. Kíséreljük meg az indítást úgy, hogy a gázpedált ütközésig nyomjuk le.
Rossz oktánszámú üzemanyag: A hibát sokan az üzemanyag-ellátó rendszerben keresik, de megfeledkeznek arról, hogy az előírtnál alacsonyabb oktánszámú benzint használnak.
Fojtószelepek: Csökkentett teljesítményt okozhatnak a nem kellően nyitó fojtószelepek.
Víz a rendszerben: Előfordulhat, hogy víz került a vezetékbe vagy a porlasztóba.

Karburátor tisztítása és beállítása:

A karburátor alapjai: A karburátor feladata a levegő és az üzemanyag megfelelő arányú keverése a motor számára. A szekunder torok a karburátor második fojtószelepe, amely nagyobb terhelésnél nyílik, hogy több üzemanyagot és levegőt biztosítson a motornak. Ha a szekunder torok nem működik megfelelően, az a motor teljesítményének csökkenéséhez, rángatáshoz és más problémákhoz vezethet. A Lada karburátorral kapcsolatos problémák gyakoriak lehetnek, különösen a szekunder torok működésével kapcsolatban.

Tisztításhoz oldjuk a porlasztóház fedelét rögzítő csavarokat, és óvatosan - figyelve az úszódobra és az alátétre - emeljük le. Meggyőződhetünk arról, hogy az úszódob, amely az üzemanyagszintet szabályozza, helyesen van-e beállítva. Ellenőrzéskor a porlasztófedelet tartsuk függőlegesen, hogy az úszó nyelve érintse a tűszelep golyós végét. A dob és a fedél közötti távolság most 7,5 mm. A helyes méretet az úszó nyelvének hajlításával állíthatjuk be. Az úszó elmozdulásának előírt mértéke 8 mm, amit az ütköző hajlításával szabályozhatunk be, egyúttal ellenőrizzük, hogy a tűszelep visszahúzó villája nem akadályozza-e az úszó szabad elmozdulását, és hogy nincsenek-e külső sérülések a dobon. Meggyőződhetünk továbbá arról is, hogy jól működik-e a gyorsítószivattyú. Ha mindent rendben találtunk, következhet a főfúvókák tisztítása. A két főfúvókát az úszóház alján, ferdén elhelyezve találjuk. Kicsavarás után erősen fújjuk át. Ha már ennyire szétszereltük a porlasztót, tisztítsuk ki az úszóházat is, valamint a fedélen található, üzemanyagcsonkba szerelt szűrőt is. Ilyenkor elsősorban az üresjárati fúvókák elszennyeződésére, dugulására kell gondolnunk.

A Lada 1500-asok üresjárati rendszerében egy elektromágneses szelep van, amely a meleg motor leállítása utáni öngyulladásos üzemet szünteti meg. A szelephez vezető kábel lecsúszása, vagy csatlakozásának lazasága olyan hatást kelt, mintha üresjárati dugulás keletkeznék. A legtöbb esetben ez a hiba a hidegebb időjárás beköszöntésével egyik napról a másikra jelentkezik, de az is előfordul, hogy a hiba már "előre jelzi magát".

További karburátor problémák:

Üzemanyagellátási problémák kanyarban: Kanyarban, erős állóhelyből megfordulásnál, mintha nem kapna benzint, fulladozik pont ahol kéne, amint egyenesbe áll, megszűnik a probléma. Az üzemanyag mennyisége a tankban is befolyásolja a működést. Ha kevés az üzemanyag, kanyarban ellöttyenhet. Ellenőrizzük, hogy a szűrők tiszták-e és az AC pumpa rendben van-e.
Tűszelep problémák: A tűszelep áteresztése is okozhat problémákat. A karburátor tisztasága és az üzemanyagszint beállítása fontos. A pillangószelepnek száraznak kell lennie. Ha a régi tűszeleppel nedves volt, akkor érdemes kicserélni.
Alapjárati problémák: Sokszor egy kicsit felakad a gáz, és hallhatóan megemelkedik az alapjárat.
Gyorsító membrán problémák: A gyorsító membrán hibája is okozhat problémákat. A gyorsító membrán háznál található 2db függőleges csavar, az egyik levakolva a másik kivehető. A probléma az, hogy meleg motornál 10-15 perc pihenő után a gyorsító be-bespriccel, ezzel túlszívatva a gépet. A gázrudazat beállítása, kicsit ráfeszítés, beállítással korrigálható. A membrán elakadhat, megszorulhat, ehhez a gyorsító membrán házat rögzítő csavarok (4db) eltávolításával és a gyorsító membrán cseréjével orvosolható a hiba.
Elöregedett spiáter: Az elöregedés is okozhat megmagyarázhatatlan dolgokat a karburátorban.

A karburátor beállításához és javításához érdemes szakember segítségét kérni, ha nem rendelkezünk megfelelő tapasztalattal. A helytelen beállítások további károkat okozhatnak a motorban. Ha terhelve megtorpan, nagy valószínűséggel keveset kap, vagy kicsi az előgyújtás, és nem tudja elégetni a szegény keveréket. Nézzük meg, hogy a vákuumdob működik-e. Ha a gyújtásnál minden OK, akkor egy 5 századdal nagyobb alapjárati fúvókával meg kell oldódnia a problémának.

A benzinvezetékben keletkezett ún. gőzzár megakadályozza a tüzelőanyag szabad folyását a porlasztóban. A tüzelőanyag-ellátó rendszer egyes pontjain gőzdugó keletkezik a benzin könnyen illó, kis forráspontú részeiből. Ilyen dugók létrejöttét elősegítő pontok a vezeték erősebb hajlatainál, a tüzelőanyag-szivattyúnál és a porlasztó belső furataiban találhatók. Az autótervezők különböző szerkezeti megoldásokkal próbálkoznak ez ellen védekezni. Ezért a Lada motoroknál a tüzelőanyag-szivattyút hőszigetelő alátéttel védik a felmelegedett motortest hőhatása ellen. (A sportkocsiknál és a magasabb árkategóriájú típusoknál ezért alkalmaznak villamos motor hajtású tüzelőanyag-szivattyút.) A tüzelőanyag-szivattyút és a porlasztót jó hőszigetelő és benzinálló műanyag cső köti össze. Kerülik a nagy térfogatú benzinszűrő beépítését is. A porlasztót hőszigetelő alátét védi az erősen felmelegedő szívócsőtől. Mindezek ellenére kis motorfordulatszámon - amikor kicsi a benzin áramlási sebessége - a Lada motoroknál is jelentkezik a vezetékben a gőzzár.

Megoldások a jobbra húzó autóra

Elektromos rendellenességek

Az elektromos rendszer hibái is jelentős problémákat okozhatnak. Volt eset, amikor egy Lada akkumulátora lemerült. Feltöltés után az akkusaruk visszahelyezésekor eszement műanyagfüst kezdett dőlni a műszerfal alól. Mint utóbb kiderült, a generátorban volt a zárlat, és a vastag piros főkábel visszaizzott a főkötegbe. Ez a jelenség súlyos károkat okozhat az elektromos rendszerben, és azonnali beavatkozást igényel. Fontos, hogy az elektromos hibákat komolyan vegyük, és a lehető leghamarabb orvosoljuk őket.

tags: #miert #nemforgalmazzak #a #lada #kalinat