BMW E36 nem-OBD Diagnosztika és Elektromos Kapcsolási Rajzok: Átfogó Útmutató
Üdvözöljük a BMW E36 diagnosztika és elektromos rendszerek világában! Ez a cikk segítséget nyújt a BMW E36 modellekkel kapcsolatos hibaelhárításban, diagnosztikában és az elektromos kapcsolási rajzok értelmezésében, különös tekintettel a korábbi, nem-OBDII szabványú autókra.
Figyelem! Ha nem ismeri az elektronikát, ne próbálja meg a javítást! Halálos áramütést szenvedhet! Ha hibás készülék javításánál elakad, töltse le ezt a javítási információt segítségül. Ha bármilyen kérdése van a javítással kapcsolatban, írja meg kérdését az Üzenőfalra. Lásd a kapcsolódó javítási fórumtémákat alább.
Megjegyzés! A letöltött fájlok megnyitásához Acrobat Reader vagy hasonló PDF-olvasó program szükséges. Néhány fájl archiválva van, ezért WinZip vagy WinRar szükséges ezen fájlok megnyitásához.
Az E36 Diagnosztika Kihívásai és Megoldásai
A korai BMW E36 modellek diagnosztikája számos kihívást rejthet, különösen a modern OBDII szabványhoz szokott felhasználók számára. Az E36-ot nehéz elérni, mármint nem fogsz vele minden vezérlőt elérni. Az én autóm egy korai modell, ami azt jelenti, hogy csak OBD megy rajta, ami limitálja az elérhető opciókat, viszont arra, hogy hibát állapítson meg az ember, elég.
Sokan szereztek már be hibakódolvasókat, csak nem sikerült még működésre bírni. Az egyik olvasó egy Bluetooth-os OBD2, amit mindenhol sóznak az emberre, a másik egy VAG-KKL USB-s olvasó. Utóbbinál már rájöttem, hogy csak AUDI-VW-SEAT-SKODA specifikus, szóval az kilőve. Emellé szereztem egy OBD2-20pin átalakítót. Az autóm egy 1992-es BMW E36 318i (M40), viszont nem látja a diag egyetlen programon sem.
Útmutató Dacia Logan rádió bekötéséhez
Egy felhasználó szerint VAG-KKL kábellel is működik, igaz 7-8 láb összeforrasztva. Ilyen régi E36-nál még nem használták, de a 20PIN-es csatlakozót is érdemes megnézni, ha szétszedhetős, hogy jól van-e bekötve. Egy másik tapasztalat szerint "Nekem is VAG kábel van. Semmi házi barkács, láb forrasztás, 100%-os hatásfok."
INPA és a 20-PIN Csatlakozó
A BMW E36 modellek, különösen a 1996-os körcsatis, M52 motorral szereltek, gyakran 20-PIN-es diagnosztikai csatlakozóval rendelkeznek. Sok felhasználó szeretné összehozni a kapcsolatot E36 20PIN-es csatlakozón keresztül az INPA 5.0.8-al. Fizikai soros portos laptoppal próbálkoztak, amin Win 7 32bit-es OP rendszer van, K-LINE kábellel, amivel a CARSOFT is működik.
Fontos kérdés, hogy milyen interface beállításokat kell eszközölni az edibas.ini fájlban, és vajon létezik-e egy step by step infó, ha sikerült már valakinek összehoznia. Egy másik felhasználó pedig arról érdeklődött, hogy vásárolt egy BMW K+DCAN (Inpa compatible) hibaolvasót, amihez sajnos az eladó nem igazán adta a megfelelő vagy használható szoftvert, és a meglévő rapidshare linkek használhatatlanok.
Gyári Diagnosztikai Szoftverek és Alternatívák
A gyári, vagyis INPA-DIS-ISTA-NCS szoftverek használata javasolt a BMW járművek diagnosztikájához. Az INPA inkább diagnosztikai program, értékeket olvas ki, tud dolgokat működtetni, de vezérlőt átírni nem lehet. A szerviz időtartamot inkább NCS vagy DIS segítségével lehet módosítani.
Egy felhasználó 2009-es 116i 2.0-hoz keresett hibakód kiolvasót, illetve diagnosztizálót, ami az alap dolgokon felül kicsit mélyebben is tud diagnosztizálni, hibakódot törölni, pl. a HPFP nyomásértékeit is ki tudja olvasni, szenzor állapotot nézni, stb. Fontos, hogy ne kelljen programozni, csak diagnosztizálni és otthoni használatra legyen. Az ISTA-D vagy Delphi is szóba jöhet, ahol az ISTA-D jobb lenne, mivel az adatok adatbázisban tárolódnak és grafikonokat is képes rajzolni.
Renault Megane Mk1 alkatrészek
Egy másik felhasználó egy autocom cdp+ 2014R2-es diaggal és egy bmw inpa kábellel rendelkezik, de az inpát még nem sikerült beüzemelnie, csak az autocomot. Felmerült a kérdés, hogy melyik diaggal lehet alaposabban kiolvasni a hibákat és az élő adatokat egy 320d 136le 20pines körcsatis bmw-ből, és érdemes-e szórakozni az inpával.
3 Ways to Diagnose your BMW (+Foxwell Scanner Review)
Egy tapasztalat szerint az első megközelítés egy alap diag kábellel és szoftverrel volt, de "sajnos itt az olcsóság kézenfogva járt az egyszerűséggel. Soros interface, szoftver lassú és megbízhatatlan. Leírás után kellett vadászni, hogy be lehessen üzemelni." Miután ezen átrágták magukat, és szereztek egy régi gépet, amin van fizikai soros port (csak azzal hajlandó kommunikálni), elkezdték megismerni a dolgot. Hibatárolót ki tudtak olvasni, törölni, szervíz lámpákat kikapcsolni, és kb. ennyi.
Gyorsan eljutottak a felismeréshez, hogy bizonyos dolgokat nem tudnak megnézni élő adat nélkül, például a lambdaszondát. Nem volt olyan rossz, hogy hibakódot beírjon, viszont érezhetően nem volt a toppon. Ezért tovább kutakodtak, mi lehet jó még az ODB-hez (ODBII-höz mint a tenger a bluetooth verzótól a kézi készülékig), mert fórum tapasztalatok alapján nem mindegyik tudja.
Szoftvereket kaptak hozzá, amiket gyorsan feltettek a gépre, vagyis akarták, de nem. Nem látta az eszközt, nem akart települni, és egyéb hibák keletkeztek. Informatikus lévén ezeket megoldották, bevallva, hogy használták az internetet is. Végül egy virtuális géppel sikerült elérni a kívánt célt, amin egy Windows 7 foglal helyet. Megfér szerencsére mind a 2 hozzá adott szoftver egymás mellett (Delphi, Wow). Tapasztalataik jók mind a kettővel, le lehet kérdezni a hibatárolót, törölni lehet, és a legfontosabb, van élő adat.
Így sikerült kitúrni egy korábbi hiba kapcsán a lambda szonda hibát is, élő adatban láthatóvá vált, hogy változó fordulatra és terhelési jelre sem ad vissza értékelhető adatot, magyarán szólva egy nagy nullát. Hibát még ekkor sem írt. A DS150E-nek van egy memóriakártya nyílása, ahova elvileg akár 32Gb SD kártyát is lehet tenni, és az összeállított adatsor alapján menteni az adatokat menet közben, majd a későbbiekben kielemezni, mint egy telemetriát.
Kapcsolási rajz: Suzuki elektromos ablakemelő
Elektromos Kapcsolási Rajzok Jelentősége és Olvasása
Az elektromos kapcsolási rajzok elengedhetetlenek az elektromos berendezések hibaelhárításakor és kiegészítő berendezések beszerelésekor. A diagramok a jelek áramlását és a kábelek lefektetését mutatják.
A megfelelő áramkört le kell zárni, különben ezen az áramkörön nem folyik át elektromos áram. Ezért az akkumulátor testvezetéke a testhez csatlakozik. Ez a földelési kapcsolat azonban gyakran nem elegendő, és a megfelelő fogyasztó közvetlenül egy földelővezetéken keresztül csatlakozik a földhöz, amelynek szigetelése általában barna. A relék, kapcsolók, biztosítékok, mérőelemek, villanymotorok és egyéb elektromos elemek az egyes áramkörökbe tartoznak.
A vezetékek elektromos diagramokban történő átlapolásának megszervezéséhez az egyes áramkörök függőlegesen vannak elrendezve a diagramokon, és meg vannak számozva. Jellemzően az elektromos diagram tetején láthatók az áramkörök pozitív tápegységhez való csatlakozásai, míg a diagram alján a földelési csatlakozások. Megjegyzés: Az alkatrészek és vezetékek képei nem méretarányosak.
A legfontosabb kivezetések megnevezése a következő:
- 15-ös kivezetés: A gyújtáskapcsolón keresztül kapcsolódik. Ezen a terminálon csak a gyújtás bekapcsolása után van feszültség.
- 30. kapocs: Ezen a kapcson folyamatosan akkumulátorfeszültség van.
- 31-es kivezetés: Földelve van.
Az X452 csatlakozó folytonos vonala és az A betű a nyitott nyílban azt az áramhurkot jelzi, ahol ez az áramút folytatódik. Mivel az összes BMW 3-as modell eredeti elektromos diagramja körülbelül 1000 oldalt foglal el, az itt közölt diagramok a 316i, 318i és 325td modellekre korlátozódnak.
Íme néhány példa a kapcsolási rajzok értelmezésére:
- Példa: Csatlakoztassa a C érintkezőt 17 és C tűt 11 az M17 csatlakozóhoz, csatlakoztassa az A 23 és A 20 tűket az M12 csatlakozóhoz.
- Példa: A C csatlakozó az 1. érintkezővel az S13 elemhez, a B csatlakozó 15 tűvel az S14 elemhez megy.
Gyakori Elektromos Alkatrészek a Rajzokon
Az elektromos kapcsolási rajzokon számos alkatrész szerepel, melyek megértése kulcsfontosságú a hibakereséshez. Néhány példa:
- Relé kiegészítő ventilátor 1. fokozat
- Relé kiegészítő ventilátor 2. fokozat
- Potenciométer: A Kraft bewegt bekötési rajza vagy potenciométer mérések vagy hőmérsékletek.
- Kétpólusú kapcsoló: Egy mechanikus kapcsoló.
Egy felhasználó szerint az M43b18 motorvezérlőjének a kapcsolási rajzát (pin kiosztás pl.) nehéz megtalálni, mivel minden ETM-ben (Electronic Troubleshooting Manual) és WDS-ben (Wiring Diagram System) csak az M42, M44 hez voltak rajzok.
Gyakori Hibajelenségek és Tippek
Az autókban gyakori, hogy idővel hibák lépnek fel. Az izzítórelé belső részében alu vezetékekkel van összekötve a csatlakozó és a panel, ezekből több is el van törve. Ezeket még esetleg lehet javítani, viszont egy zselés anyaggal van kiöntve, ami tényleg olyan, mint a kocsonya, azaz rugalmas, de csipesszel ki lehet csipegetni, azaz eltörik, szakad, és rendesen ki lehetne bontani a panelt. Kérdés, hogy ezt mivel lehetne pótolni, ha furcsán mér.
Egy E46 320d 136HP (2001-es) leállt magától és azóta nem indul. Vettek egy OBDII bluetooth hibakód olvasót, ami nem tud valami miatt csatlakozni az ECU-val. Van egy 2004-es szintén E46 320d, csak 150HP, azzal azonnal csatlakozik és hibátlanul működik. Próbáltak már másik ECU-t is rakni az autóba, de azzal sem csatlakoznak.
Az ingadozó alapjárat is gyakori probléma. Előző posztban említették a diagnosztikát. Szerencsére ezek az autók már rendelkeznek némi intelligenciával a motor vezérlés terén, ezért ezeket illetve a hibatárolót le lehet kérdezni. Van aki túl van a fojtószelep, alapjárati motor pucoláson, lambdaszonda cserén, légtömegmérő beállításon, vákuumcsövek ellenőrzésén. 1 hibakód folyton, Co potméter, ilyen meg nincs a kocsin. Hidegen-melegen időnként, de nem folyamatosan ingadozik. Nagy nyomozások után kiderült, hogy az összes katalógusban jelzett benzinpumpa, vagy szekunder levegőpumpa relé helyén a tankszellőztető van, az össze-vissza kattog és mintha valahogy ezzel összefüggésben lenne az ingadozás.
Egy javaslat: vegye le a gumikönyököt és nézze meg, nem-e van elrepedezve a pillangó szelep, mert ha az nem zár, az is okozhat alapjárati problémát. Felmerült a kérdés, hogy a fojtószelep jeladója ment-e már valakinek tönkre. Az M50b25 vezérlője nem olyan "háklis", mint a Siemens vezérlők, de lambda jel nélkül szerintem sokat fog fogyasztani.