A BMW M42B18 motor: Az E36 "Little M3" szívverése

A BMW M42B18 egy igazi kultikus erőforrás, amely az 1989-es bemutatkozása óta meghatározó szerepet töltött be a márka történelmében. Fontos leszögezni, hogy az életciklusa alatt rengeteg fejlesztést kapott az erőforrás, ezért nem lehet egy lapon említeni az első és az utolsó legyártott példányt. A motor az 1989-es 3-as szériában (E30) alapozta meg a hírnevét a "318iS" névvel, melynek beceneve hamar "Little M3" lett.

Az 1990 végén debütált E36 széria is megkapta a motort, immár átdolgozott szívósorral. A végleges verzió elsősorban a "318ti" kereskedelmi néven futó E36/5 Compact karosszériában került felhasználásra. Szerkezetileg a motor az M40-es alapjaira épül, de immár vezérműlánccal, 16 szelepes DOHC hengerfejjel és hengerenkénti leömlővel rendelkezik. A hengerfej konstrukciója lényegében megegyezik az M50-es hathengeres motoréval.

Az M42 technikai evolúciója

A technikai fejlődés nyomon követhető az altípusok sajátosságaiban. Az E30 318iS még "előlpúpos" karterrel és sajátos szívósorral rendelkezett. Az E36-os modelleknél a "hátulpúpos" karter váltotta fel a régit, és megjelent a DISA szelep, amely lehetővé teszi a szívósor hosszának változtatását. Ezzel sikerült kiküszöbölni a 16 szelepes motorok azon hibáját, hogy az alacsonyabb fordulatszámtartományokban erőtlenek voltak.

Főbb műszaki különbségek az altípusok között

Gyakori hibák és karbantartási tapasztalatok

A korai példányoknál a vezérműlánc csapágyazott-lánckerekes alsó vezetője miatt előfordulhatott láncszakadás vagy átugrás. Az E36/5 318Ti modellnél a vezérműlánc probléma megoldására elhagyták a csapágyazott lánckerekes vezetőt, és a helyét egy bakelit megvezető vette át. A kartergáz-visszavezetés is összetett problémaforrás, amely kopottabb motoroknál képes extrém módon beszennyezni a szívósort.

Az E36 szívósorának fűtése üzemmeleg motornál jelentős teljesítményvesztést okozhat, mivel a meleg levegő a szívósor természetes hűtésének hiányában negatívan befolyásolja a töltési hatásfokot. Az E36/5 esetében a visszavezetési pont fűtését olyan módon oldották meg, hogy kisebb mértékben melegíti a beszívott levegőt, ami a konstrukciót a legstabilabbá tette.

Megoldások a Mazda 121 alapjárati motor hibájára

Érdemes megemlíteni az S42B20-as változatot is, amely az M42 Német túraautóbajnokságra (ST Cup) készített sportváltozata. Ez a verzió hengerenkénti pillangószelepet (ITB), hengerenkénti dupla injektort és 2 literes hengerűrtartalmat kapott, teljesen kiszolgálva a versenyzés támasztotta igényeket.

Suzuki Swift alapjárati szelep tünetek

Megoldások Suzuki Swift 1.3 alapjárati motor problémákra

tags: #bmw #e36 #m42b18 #alapjarati #motor

• A Swift GLX részletes tesztje
• Kuplung csere BMW árak
• Vonóhorog felszerelés BMW X1-re
• Nehéz indítás a Mazdában?
• Gépjárművek adózása és értékcsökkenése orvosoknak