BMW E36 Futómű Beállítási Adatok és Átfogó Útmutató
A futómű, vagy másnéven felfüggesztés funkciója, hogy összekapcsolja az autó szerkezetét és az egyenletlen útfelületen haladó gumiabroncsokat. Ez alapvető fontosságú a közlekedésbiztonság szempontjából. Közlekedésbiztonsági, vezetéstechnikai és az utasok komfortérzetét növelő szerepe egyaránt fontos. A futómű a járművek egyik alapvető szerkezeti része, amely biztosítja a jármű stabilitását, kormányozhatóságát, menetkomfortját és biztonságát. A rosszul beállított futómű a jármű károsodásához vezet és a biztonságot is csökkenti.
A felfüggesztés az alábbi alkatrészekből áll:
- Gömbfejek
- Kormányzás alkatrésze
- Lengéscsillapító
- Lengőkarok
- Rugók
- Stabilizátor elemek
- Szilentblokkok
Miért fontos a futómű beállítás?
A futómű beállítás azért fontos, mert közvetlen hatással van az autó biztonságára, vezetési élményére és gumiabroncsok élettartamára. A helyesen beállított futómű biztosítja a jármű maximális úttartását, ezzel a biztonságos közlekedést és a megfelelő vezetési élményt. A rossz futómű-beállítás túlzott terhelést róhat a felfüggesztés elemeire.
A futómű beállítás célja
A futómű beállítása során a képzett szakemberek modern számítógépes diagnosztikai eszközzel ellenőrzik a felfüggesztés beállítását és a gumiabroncsok futását. Amennyiben a futómű bemérését követően a kapott adatok eltérnek a gyári beállítási adatoktól, a futómű geometria korrekcióra szorul. A futómű beállítás célja, hogy a felfüggesztés megfeleljen a gyári előírásoknak és csökkenjen az idő előtti gumiabroncs kopás.
Mikor van szükség futómű beállításra?
Nincs az autókban olyan jelzőlámpa, vagy érzékelő szenzor, amely a felfüggesztés elállítódását jelezné. Így az alábbi jelek alapján állapítható meg a futómű problémája:
Vizsla Utca: Futómű Beállítási Tippek
- Egyenlőtlen kopás a gumiabroncsokon.
- Nem tér vissza egyenes irányba a kormány kanyarodást követően.
- Egyenes úton történő haladás közben nem megfelelő az autó egyenesfutása.
- Kis szögben bevett kanyarnál is hangos nyikorgás hallható.
A leggyakoribb ok, ha a jármű kerekeit, futóművét nagyobb ütések érik. Hazánk úthálózata több helyen sérült és kátyús, ez a futómű elállítódásához vezethet. Nem segíthet az sem, ha rendszeresen magas járdára parkol, vagy parkolás közben leüti a járdaszegélyt. A helytelen parkolási szokások és a gumiabroncsot ért erőteljes fizikai behatás szintén szükségessé teheti a felfüggesztés javítást. Időszerűnek gondolja a futómű beállítását? Kérjen árajánlatot!
Alapvető futómű geometria paraméterek
Minden jármű optimális kerékdőlési, csapterpesztési, és kerékösszetartási beállítást igényel. A futómű geometria határozza meg a kerekek helyzetét a kocsiszekrényhez képest és ezáltal a gépkocsi menetviselkedését is.
Kerékdőlés (Camber)
Ez jelenti, hogy az autó kerekei a függőlegeshez képest merre dőlnek. A kerék síkjának dőlése a függőlegeshez képest. Negatív értékű, ha a kerék síkja felül közelebb van a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelyéhez. Befolyásolja a kerék oldalvezetését. Pozitív (positive camber), negatív (negative camber) és semleges (netural camber) dőlésről beszélhetünk. Ha a kerék teteje az autótól távolabb van, mint az alja, akkor beszélünk pozitív kerékdőlésről. Általában elől és hátul is pár fokos negatív dőlés javasolt. A kerékdőlés alapvetően határozza meg a kerekeink tapadását és kopását. Sportos stílusú vezető számára a negatív szög agresszívebb kanyarodást tesz lehetővé. A kerékdőlés szöge ellenőrzésének célja, hogy a gumiabroncsok haladás közben egyenletesen érintkezzenek az aszfalttal. A rosszul beállított kerékdőlést akár te magad is láthatod: a helytelen beállítás úgy néz ki, mintha a kerekek terpeszben állnának.
Kerékösszetartás / Széttartás (Toe-in / Toe-out)
Ez jelenti, hogy az autó kerekei hogyan állnak az autó hosszanti tengelyéhez képest. A kerékösszetartás, vagy kerékszéttartás a kerekek állása és a gépjármű hossztengelye által bezárt szögeltérés. Ha a képzeletbeli egyenesek összetartanak, akkor kerékösszetartásról beszélünk. Ellenkező esetben széttartásról beszélhetünk. Ha az autót menetirány szerint hátulról nézzük és a kerekek hozzánk közelebbi részei távolabb vannak egymástól, mint a tőlünk távolabbi részei, akkor összetartásról beszélünk. A kerékösszetartás a gumiabroncsok elülső és hátsó része közti távolságot méri. Ha a gumiabroncsok elülső végei közelebb vannak egymáshoz, akkor a kerekek összetartanak. Ha a gumiabroncsok hátsó végei vannak egymáshoz közelebb, akkor a kerekek széttartanak. Ilyenkor a gumiabroncsok kopása a belső oldalról kezdődik el, és a jellegzetes, kézzel is kitapintható fűrészfogas kopás alakul ki.
Az első kerék hajtású gépkocsiknál általában az első kerekek egymástól széttartanak. Ezen hatások következtében és a meglévő illesztési hézagok miatt, az egymással párhuzamosan beállított kerekek szitálnának és radíroznának, ezzel pedig nehezítenék a kormányzást, valamint a kerekeket egymással összekötő rudazat elemeit mechanikailag folyamatosan és periodikusan terhelnék. Ezeknek a hatásoknak az ellensúlyozására a gyártó által megadott összetartást kell beállítani. Ezzel megnő a visszatérítő nyomaték és a menetstabilitás. Kezdetnek érdemes a hátsó kerekeket pár fokos összetartásra, az elsőket pedig pár fokos széttartásra állítani.
Utánfutás (Caster)
Az utánfutás a lengéscsillapító előre néző szöge, mint a kerékpárnál a villa a függőlegeshez képest előre néz. A caster az a szög, amit az első futómű alsó és felső pontja közötti egyenes bezár a függőlegessel. Az alapvető dolga az, hogy önmagát egyenesbe hozza a futómű. Hozzájárul a kerekek egyenes meneti helyzetbe történő visszaállításához, befolyásolja az elkormányzáshoz szükséges nyomatékot, valamint stabilizálja az egyenes meneti kerékhelyzetet. Az utánfutás adja a kormány visszatérítő erejét. Szintén fokban kifejezett érték, a talajra merőleges egyenes és a kerék forgócsap tengelye közti eltérés. A magas sebesség alatti egyenesmenet és a kanyarodási szög alapja.
Csapterpesztés
Az elkormányzási tengely és a gépkocsi hosszanti középsíkja által bezárt szög. Befolyásolja a kormányzáshoz szükséges nyomatékot. Értéke 2-8º közötti. Ennek hatására a kerék elkormányzásakor kissé megemeli a kocsiszekrényt és így visszatérítő erő keletkezik. Ez a kereket egyenes meneti helyzetbe igyekszik visszaállítani. A kerékdőlés és a csapterpesztés összege állandó érték marad.
Kormánylegördülési sugár
Az elkormányzási tengely útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvési felületének középpontja között elölnézetben mérhető távolsága. Negatív kormánylegördülési sugárról beszélünk, ha az elkormányzási tengely döféspontja a kerék felfekvő felület középpontjától kijjebb esik. A fékerő és a vonóerő ezen a karon keresztül hatást gyakorol a kormányzásra. Fékezés közben eltérő tapadási tényező esetén a kormányzásra stabilizáló nyomatékként hat, megakadályozza a gépkocsi kitörését. A pozitív kormánylegördülési sugár ezzel ellentétes hatást fejt ki.
Tengelytávolság és Nyomtáv
- Tengelytávolság: Az első és a hátsó kerekek forgástengelyei között mérhető távolság. Nagyobb tengelytávolság nagyobb menetkomfortot eredményez és tágasabb lehet az utastér is.
- Nyomtáv: A futómű jobb és bal oldali kerekeinek középsíkja közötti távolság.
BMW E36/E46 Futómű Specifikumok és Beállítás
Az utolsó két generáció (E36, ill. E46 ) első, ill. hátsó futóművének kialakítása és tulajdonságai - a kisebb méretbeli eltérésektől és konstrukciós finomításoktól eltekintve - nem változtak. Ezen típust az abban az időben az alsó középkategóriás járműveknél gyakran alkalmazott McPherson rendszerű első futóművel dobták a piacra. A lengőkar a szokásos módon „kifli” alakú és könnyűfém ötvözetből készült. Első ránézésre nem is gondolnánk, mennyi érdekességet rejt magában.
Az első futómű
Ezek az autók rendelhetők voltak ún. „sportfutóműves” (nemcsak az M3-as esetében, hanem a kisebb lökettérfogatú modellek is) kivitelben is, ami azért lényeges, mert a lengőkar esetleges cseréjekor ezt figyelembe kell venni, ugyanis a kerék felőli gömbfej helyzete és kialakítása a két típusnál más. A beazonosítást segíti a lengőkaron található „M” jelzésű matrica, a teleszkópszáron található azonosító matrica, de az ezen típust jól ismerő szakember a gömbfej kialakításából is felismeri (normál futómű esetén kisebb a gömbfej háza).
A jobbra húzás okai futómű beállítás után
Továbbá fut hazánkban néhány összkerékhajtású változat is, amelynél a lengőkar kialakítása más, ugyanis a „belső” gömbfejet egy átmenőcsavarral rögzített speciális kialakítású gumiágyazású gömbcsukló helyettesíti. A gyári sportfutóművel szerelt gépkocsiknál a lengéscsillapító, a tekercsrugó és a stabilizátorrúd is más, aminek beazonosítását lengéscsillapító száron felirat jelzi a szakember számára. A lengőkart a karosszériához szokásos módon szilentblokk rögzíti, ami a kerék megvezetését szolgálja. Ezt az építési módot a kis rugózatlan tömeg, a viszonylag egyszerű kialakítás és karbantartás jellemzi.
Hátrányaként megemlíthető, hogy a szilentblokk nem képes a gépkocsi kerekének tökéletes megvezetésére, ezért gyakran előfordul, hogy a kerék szitál, ha romlik a szilentblokk állapota. Továbbá, ha az eredetileg javasolt ET számú vagy szélességű alufelnit nagyobb ET számú, ill. az előírtnál szélesebb alufelnire cseréljük, akkor a magyar utakon található ún. nyomvályú a kormánykeréken is érezhetően „megvezeti” az autót.
Gyakori problémák az első futóművel
Sajnálatos módon az első sorozat példányainál nagyon hamar kikopott a lengőkar szélső (kerék felőli) gömbfej, ami oly módon jelentkezett, hogy a gépkocsi vezetője kopogó hangot hallott a futómű felől, ami kezdeti stádiumban csak lassú haladáskor, úthibán áthaladva volt hallható. Előfordult olyan eset is, hogy 20 000 km futás után lengőkarcserére volt szükség. A gyár a kelet-európai piac nagyszámú garanciális reklamációinak hatására felismerte ezt a problémát és manapság (1999. 07-től módosította a lengőkarokat) már az elvárt km futásteljesítményt teljesítik hazánk útjain is a fenti alkatrészek.
A BMW 3-as sorozatának korábbi típusaiban (pl. E30) a lengőkar gömbfej vagy présgép segítségével, vagy célszerszám (E36) segítségével cserélhető volt, de az E46-nál - ahogy ma általános - a lengőkar csak egyben cserélhető, egyedül a szilentblokk az, ami külön szerelhető, de rendelni azt is csak párban lehet. Ami még gyakran elhasználódik, az a stabilizátor kitámasztó rúd, amelyből oldalanként 1-1 db található.
BMW E46 hátsó futómű
A hátsó futómű független kerékfelfüggesztésű, az ún. központi lengőkaros futóművek csoportjába tartozik. A futómű a karosszériához egy cső kialakítású kerettel és négy szilentblokkal csatlakozik. A futóműnek két csuklópontja van. Az alsó lengőkar lemezből sajtolt, a megfelelő merevség elérése érdekében kialakítása „U” alakú, mindkét végén szilentblokk található, amivel a tengelycsonkhoz, ill. a futómű tartókeretéhez csatlakozik.
A felső lengőkar könnyűfém öntvényből készült, elsősorban a súlyterhelés felvételére szolgál, a tengelycsonk felőli végében speciális gömbfej található. A tengelycsonk - a megfelelő iránytartás elérése érdekében - a karosszériához oldalanként egy-egy szilentblokkal csatlakozik. Általában ez az alkatrész, ami leggyakrabban elhasználódik, ilyenkor a gépkocsi iránytartása nem megfelelő, nagy sebességnél az iránytartása romlik. Természetesen a hátsó futóművet is felszerelték stabilizátorral. Ez a futómű-kialakítás a nagy sebességgel való ívmeneti haladásnál fellépő nemkívánatos oldalkúszást nagy mértékben kiküszöböli, ellentétben az ebben az időben több alsó középkategóriás típusnál még alkalmazott ún. kapcsolt tengelyes hátsó futóművekkel szemben.
Futómű beállítás a BMW E36/E46 típusnál
A beállítást ennél a típusnál is a futómű holtjátékának vizsgálata után a megfelelő súlyterhelés (az M3 kivétel, ott nem szükséges a súlyterhelés) behelyezésével kell kezdeni. Ennél a típusnál a kerékdőlés is állítható, ezért ha beállítás is szükséges, akkor mindenképpen azzal kell kezdeni, és csak utána célszerű beállítani a kerékösszetartást.
Első futómű beállítás
Az első futóműnél a kerékdőlés szakszerű beállításához a gyár célszerszámot javasol. Az első lépés a toronycsapágyon található központosító tüske kiütése, majd a toronycsapágy anyáinak leszerelése egy kivételével, majd a célszerszám felhelyezése. Ezután a fennhagyott anya is meglazítható, majd a célszerszám segítségével a dőlés értéke beállítható (max. állítási lehetőség +/- 18’). A toronycsapágy anyáinak meghúzása és a célszerszám leszerelése után következhet a kerékösszetartás beállítása. Ennél a típusnál is van egy jelzés a kormányművön, ami segít beállítani a kormánykerék középhelyzetét. Az összetartás beállítása itt is természetesen a kormányösszekötő rúdon kialakított menetes rész állításával lehetséges.
Hátsó futómű beállítás
A BMW E46 hátsó futóművének kerékdőlés beállítása az alsó lengőkar tengelycsonk felőli oldalán levő excenteres kialakítású csavarral lehetséges. Mindig ügyelni kell az anya alatti alátét megfelelő pozíciójára. A hátsó futómű kerékösszetartása a tengelycsonk karosszériához szilentblokkal csatlakozó részén lehetséges. Fel kell lazítani a rögzítő csavarokat, majd a csavarra és a mellette levő tüskére kell felhelyezni egy excenteres célszerszámot, amivel a kerékösszetartás pontosan beállítható.
Így újítsd fel a futóművet! 🔧⚙️😮💨 #bmw #325 #futomu #fek
A futómű beállítás folyamata és eszközei
A futómű beállítást a futómű alkatrészek vizsgálatával kezdjük, melynek időtartama kb 5-10 percet vesz igénybe. Azoknál a járműveknél, ahol a futómű alkatrészek kopottak, biztonságos közlekedésre nem alkalmasak, nem áll módunkban a beállítást elvégezni. A szerelő egy futómű-beállító műszerrel pontos adatokat nyer az autó kerékgeometriájáról. Ahogy már említettük, a futómű-beállításához speciális felszerelés szükséges, aminek egy fontos része a keréktárcsákra rögzített tükrös, lézeres bilincs. A szerelő ellenőrzi a terhelést, ha a gyártó előírja, a beállítás során az autót megterhelhetik.
A futómű karbantartás során speciális műszerekkel állítjuk be az első, illetve a hátsó tengelyek távolságot, a kerékdőlést, a nyomtávot, a csapterpesztést, a kerékösszetartást, a kanyarodási szögeltérést, az utánfutást, valamint a maximális alákormányzási szöget. A futómű beállítás során megvizsgálják, hogy az autó kerekei a gyártó által megadott értékeknek megfelelően, egymással összehangolva futnak-e az úton. Ellenőrzik, hogy a futómű a gyártó által megadott értékekre van-e beállítva, eltérés esetén elvégzik a szükséges beállításokat.
A futómű beállítás a modern műhelyekben számítógépes rendszer segítségével történik. A legújabb számítógépes változatok sok tekintetben megkönnyítik, hatékonyabbá teszik a munkavégzést. A mérőfejbe szerelt elektronikus érzékelők lehetővé teszik, hogy a mérés eredményeit színes képernyőn jelenítsék meg, ahol láthatók a gyári alapadatok is. A képernyőn látható a gyárilag megadott tűrésmező is, mellyel a mért érték összevethető. Vannak olyan típusok melyeknél már az összehasonlítást is a számítógép végzi. Nagyobb eltérés esetén a mérési eredmény piros színűre vált. Legnagyobb előnyük, hogy a mérő személy szubjektivitása kiküszöbölhetővé válik. A számítógépes változat lehetővé teszi például az aknában egy kiegészítő monitor elhelyezését, így beállítás közben a gépkocsi alatt is láthatók a mért értékek. További előny, hogy ismeretlen típusok esetén, ha szükséges ábrák segítségével szemléltetik a beállítás lehetőségeit. Több futómű paraméter mérésére alkalmasak, négy mérőfejjel látták el őket és adatbankkal is rendelkeznek. Ezeknél a forgózsámolyokat is elektronikus szögmérővel látják el, melyek megkönnyítik a pontos elkormányzási szögérték beállítását. Tartozékként megtalálhatók a mérőfejek gyors és egyszerű felfogatását lehetővé tevő típus specifikus kiegészítők is, illetve könnyűfém keréktárcsákhoz alkalmas felfogató eszközök.
Futómű beállítási paraméterek összefoglalása
| Paraméter | Leírás | Hatásai |
|---|---|---|
| Kerékdőlés | A kerék függőlegeshez viszonyított szöge | Gumiabroncs kopás, úttartás |
| Kerékösszetartás | A kerekek egymáshoz viszonyított távolsága | Kormányozhatóság, gumiabroncs kopás |
| Utánfutás | A kormánytengely dőlésszöge | Kormányzás stabilitása, visszatérítő erő |
Gyakoriság és időtartam
Mennyi időt vesz igénybe a felfüggesztés beállítás? A futómű beállítás 30-120 percet vesz igénybe. Amennyiben az ellenőrzés során sérült alkatrészeket fedeznek fel a szakemberek, a javítási idő hosszabb is lehet. Magára az állításra általában elegendő húsz perc. A mindössze átlagosan 1 órás művelet megmentheti ugyanis a gumiabroncsaidat, és még sok más egyéb alkatrészt.
Javasoljuk, hogy a szezonális gumicsere, a karosszériát és gumiabroncsokat érintő szerviz alkalmával kérje a felfüggesztés ellenőrzését! Mi azt javasoljuk, hogy a magyar utak állapotára tekintettel legalább évente, de inkább félévente, a szezonális kerékcsere után mindig ellenőriztesd a futómű beállításait. A futómű beállítás nagyjából mindössze egy-két órát vesz igénybe, ugyanakkor elég lehet akár 2-3 évente vagy minden 40 000 km után elvégezni.
Futómű beállítás ára és a házilagos beállítás
A futómű beállítás ára több tényező függvénye. Elsősorban a jármű kategóriája a mérvadó, de a kerék mérete, a futómű elállítódásának mértéke is lényeges. A futómű beállítás ára jelentős eltérést mutat autótípusok, műhelyek és települések között. A futómű beállítás alacsony költségű, gyors és csökkentheti a gépjármű amortizációját. A futómű beállítás általában 10-15 ezer forint között mozog (amennyiben alkatrészcseréről nincs szó), attól függően, hogy csak első tengelyen, vagy első-hátsó tengelyen is állítható-e a futóműgeometria. Tekintve, hogy mind a gumik, mind a futómű alkatrészek meglehetősen drágák, nem érdemes a futómű beállításon spórolni.
Lehetséges a futómű beállítás házilag? Nem javasoljuk a futómű beállítását házilag. A megfelelő beállítás nem csupán szakértelmet, de speciális eszközöket is igényel. Ahhoz, hogy a felfüggesztés a szabványoknak és gyártói előírásoknak eleget tegyen, professzionális autóműhely felkeresését tanácsoljuk!
Futómű beállítás vs. kerékkiegyensúlyozás
Sokan keverik össze, de a feltételezésekkel ellentétben a futómű állítás nem egyenlő a kerékkiegyensúlyozással. A futómű beállítás során a kerekek és az út által bezárt szögeket korrigáljuk, míg a centrírozás a kerekek forgás közbeni szükségtelen rezgését minimalizálja a kerekek körüli súlyelosztás beállításával, azok kiegyensúlyozásával. Ahogy futómű beállítása, úgy a kerék kiegyensúlyozása is a rossz minőségű utaktól, illetve a padkákra való felhajtástól mehet el.