Bevezetés a BMW E36 Drift Világába: Részletes áttekintés

A BMW E36 generációja a mai napig rendkívül népszerű az autósok körében, különösen a drift rajongók és azok között, akik egy élményt nyújtó, hátsókerék-hajtású autót keresnek kedvező áron. Ez a cikk részletes áttekintést nyújt az E36 modellek sajátosságairól, a fenntartási és felkészítési költségeiről, a gyakori műszaki problémákról, valamint a driftelés gyakorlati és szimulált élményeiről.

Miért éppen az E36? Az élmény és az ár/érték arány

Az E36 egy olyan modell, amely mára igazi ikonná vált, különösen a sportos vezetési élményt keresők körében. Nálam például mindig marad az e36, pedig vágyom más bmw-re is, de ennyi pénzért ár/értékben nem tudok ilyen élményt nyújtó hátsó kerekes autót. E46-ban nem olyan már az élmény. Az E36-ból valót nem igen könnyű.

Az E36 adottságai kiváló alapot biztosítanak a drifteléshez: van tengelytávja, ügyes, független hátsó futóműve, és a legfontosabb: hátul hajt. Ezek az értékei már nem csökkennek, ellenben fenntartásuk sem, mindig van mire költeni. A 28i manapság már ritka. Normális példányt 1 millió (de inkább 1.5) alatt nem fogsz találni, és egy ilyenre is rámegy lazán félmillió, mire tényleg rendben lesz.

A "Junkwagon" projekt egy kiváló példa arra, hogyan lehet egy kidobásra ítélt 318i-ből faragott általános huligánautót építeni, ami egységnyi forintból a legtöbb adrenalint hozza ki. Az angol autós kultúrkör persze kitermelte már a szakkifejezést az ilyen autóra, a Junkwagon egy rendes missle car, talán a nem sajnálós örömautó a legjobb fordítás.

Érdekesség, hogy az E36 egyik vezető tervezője Pinky Lai volt, aki nem egy transzvesztita sanzonénekes, hanem a kilencvenes és kétezres évek meghatározó tervezője. A hongkongi születésű dizájner rajzolt 300 méteres óceánjárót meg sportmotort is, de azon jobban megdöbbentem, hogy nem sokkal az E36 szigorú szögletessége után a 996-os (első vizes) 911 gömbölydedségével hozta egyensúlyba az életművét. Mindenesetre, amikor úgy rajzolták a tetővonalat, hogy kiadjon 370 litert a csomagtér, nem gondoltak rá, hogy egyszer majd egy ekkora szárny nő ki a csomagtérajtóból.

Drift autó: Kezdő útmutató

Az E36 fenntartása és a driftre való felkészítés költségei

Bármelyik autóba bele lehet tolni nem kis pénzt, ha szeretné megőrizni az állapotot. Nekem is 28i kópém van, 98-as gyári M, amikor vettem teljesen rendben volt, de azonnal bele tudtam tolni 400 körül kopó alkatrészek cseréjére, szilentek, tömítések stb. Már évek óta cserélgetek minden kopó dolgot, meg persze figyelek, hogy ne várjam meg valami elromlását, csövek, tömítések, generátor, kulissza, mondjuk én olyat is csinálok, amit más nem szokott pl. teknő tömítés. Évi min. 200 ezer forint körül simán én is beletoltam. Szerencsére a vége felé járok.

Nem gondold, hogy egy e46 330i-re nem kell költeni. Kb. hasonlóan, mint az e36-ra. Az alkatrészárak nem vészesek, és nagyjából ugyanazokat kell cserélni, mint bármely átlagos autón. Azonban az E36-ok előélete gyakran problematikus lehet. A 28i-k sok esetben leharcoltak, de ez nem biztos. Jól meg kell nézni, milyen előélete lehetett.

Példa egy hobbi drift autó problémáira

Volt az ismerős srácé, akinek a motorját csináltam. A srác hobbi drift autónak vette azelőtt egy évvel. Tettem fel neki M50 nagyszívósort, akkor láttam, hogy a vízcsöve, ami a hűtő kiegyenlítő alá csatlakozik, nem a gyári hajlított, hanem egy kék szilikon cső, ami egyenes, és meg van törve. Kapásból nem forgott át jól a víz. Plusz kérdeztem, hogy nem eszi-e a vizet - erre: dehogynem, sőt az olajat is. Minden gumicső hulladék állapotban volt a kocsiban. Szerintem a motorkötege sem volt rendben, mert gondolom a fenti használat miatti hőhatások megtették a magukét. Plusz: volt valamely futómű tartó csavar beletört. Megbíztatta, hogy ismeri a kocsit, volt már tetőn, meg ez a 3-ik motor benne...

Műszaki módosítások és "Junkbuilds" megoldások

A drifteléshez gyakran szükség van specifikus módosításokra. Az E36-hoz készült adapterek a legkeményebb, lengyel szabvány szerinti alumíniumból készülnek. Az adapter szett tartalmazza a gyári lengőkarhoz szükséges rögzítőcsavarokat is. Az adapterek CNC gépeken készülnek, így kiváló minőségű felületet és 100%-os illeszkedést biztosítanak a kormánycsuklóhoz és a gömbfejekhez. Az összeszerelés során a kormányösszekötőt és a gömbfejet 1 centiméterrel rövidíteni kell, a karosszéria érintetlen marad. Az adapter felszereléséhez a felni belső átmérőjének minimum 370 mm-nek kell lennie. A készlet tartalma: Bal oldali kormánycsukló adapter - 1 db, Jobb oldali kormánycsukló adapter - 1 db, Rögzítőcsavarok - 4 db. A csomaghoz szerelési útmutatót is mellékelünk.

A "Junkwagon" projekt részletei

A Junkwagon sztoriját nem mi énekeljük meg először, Hetyési Zsoltiék a Junkbuilds csatornáján azért alaposan feldolgozták az építést. Ők bármit építenek akármiből, amíg van a közelben egy hegesztő és egy Maxxecu, addig kerülhet Tavriába Yamaha motor és készül driftautó egy kisbuszból. Például rendes internetes fenomén lett abból, amikor a CO hegesztő Paganinije betonvasból készített felnit a BMW-re.

Lada drift események

Itt sem estek túlzásba az építők: Zsolti egy olcsó, Maxpeedingrods turbó talpát vágta le, és hegesztette hozzá a BMW saját leömlőjéhez, persze a turbón magán is alakítottak. Az egész rendszert egy Maxxecu motorvezérlő dirigálja, és ahogy arra RMS Geri a Parkoló Parádés Mesterkurzusában kitért, ez teszi ki az autó értékének majdnem a felét. A hajtás a kuplungtól eltekintve gyári, ez egy BMW M50-es sorhatról jön, csak lehegesztették a kéttömegű lendkereket (és persze centrírozták), valamint szinterre alakították a tárcsát és hozzáerősítették a nyomólapot. Ez úgy egy évet bírt, aztán szétszakadt, ahogy a képen is látszik, de alapvetően jó ár/érték aránnyal cserélhető. A másik fogyóeszköz a váltó. Ebben sincs nagy trükk, a gyári, ötgangos kézi, ha már kezd recsegni, csak alátesznek egy másikat. Most nagyjából 20 ezer forintos árfolyamon futó váltó persze idővel elfogy, de inkább csak azért, mert már a bontós is inkább leadja vasba, annyira nem kell senkinek. Sperrdiffi nincs, csak lehegesztették a gyárit, vagyis olyan mint egy játékautó.

Van még néhány trükkös megoldás: a beltéri világítást egy sima fali kapcsoló kapcsolja, de a bal térdél lógó lámpakapcsolónak is sajátos funkciója van: ez indítja újra a komfort modult, vagyis az ablakemelőket és a tetőablakot. A kedvencem mégis a golyós szelep a kézifékkar mögött: ha behúzott kéziféknél elzárjuk, rögzíti az autót, hisz nem tud visszafolyni az olaj, de line-lock is megoldható vele, vagyis zárja a hátsó fékkört, így napestig lehet vele gumit égetni a féken állva. Kárpit nyomokban sincs, ahogy a zajszigetelés is eltűnt, műszerfal nyomait sem látni. Egykor 1,3 tonna volt, és bár lehet, hogy még lehetne faragni, de ez nem cél.

Gyakori műszaki problémák és karbantartási tippek

Az E36 modellek, különösen az idősebb, intenzíven használt példányok esetében, számos gyakori problémával szembesülhetnek a tulajdonosok.

Motorolaj és hűtőrendszer

Adott egy E36 M43TU19 motorral. Az a gondom, hogy a motorban az olaj benzin szagú. Nem füstöl, jó a fogyasztása, jól húz, indul mindig rendesen, semmi extra hang a motorból.
A pálcán nincs hab semmi, csak a rajta látható olaj nem fénylik, hanem mattos, közepesen barna. A hűtővíz is olyan retkesnek tűnt.
Lehet, hogy túlparázod, igen. Vannak autók, amelyek télen ezt csinálják, pl. M1,5-né Seat Leonja. Mindegy, milyen olajat öntünk bele, fagypont közelében megjelenik a capuccino a motorban, tél végén meg elmúlik.
Olajcserekor Mannol 5w-50 ment bele, eddig kristálytiszta volt, szép áttetsző. Amúgy a drága olajat szinte biztos, hogy hamisítják, az olcsó ismeretlent nem valószínű, azért rakok inkább olyat.
Nekem is gőzölög első pillanattól fogva, víz nem fogyott soha motor jó. Ez tök normális dolog. A motorban meleg van, kint meg hideg. Még szép, hogy gőzölög.
Hűtővíz zavaros. Légtelenítés ok. Fűtés kiváló. Vízcsövek nem akarnak eldurranni. Este kihűlve folyadék ellenőrzés. Víz ok, olaj maxon, de kezd capuccinora hajazni beopálosodott. Kellemes szilveszteri tréfa. Motorépítéssel kezdjük az évet...
A párszáz km-en max 2-3 dl fogyott, amit betudtam a műanyag termosztátház repedésén szivárgásnak.

Vanos problémák és hűtőrendszer elemek

Nekem is gőzölget kb. hasonlóan. Engem zavar egy kicsit, de vízgondom nincs. Vanos gondom van viszont nekem is. A benne lévővel nehezen csúszott be a harang a 30i tengelybe, de egy másikkal hibátlanul. Csak emez meg zörög és nem is működik jól. Kvázi fel kell újítani.
Most január elején rendelek felújító készletet a Jacktwoo féle forrásból. Ha egy postával küldetem, simán eljön 2-3 db is. Akinek kell, szóljon. Megcsinálom szívesen a felújítást, nem egy nagykaland. Van 3 db vanos itthon, szóval cseredarabért mehet.
Fém termosztátház az M52 motorra. Nekem is van egy, most akarom felrakni. Mivel hirtelen nem kapható a klingerit tömítés, gyorsan találtam egy jó boltot a 8-ban. A 88 fok vs 92.:))) valószínű így van, de nem vagyok benne 100% biztos. Én még sosem cseréltem.
Hűtő is a nyáron lett berakva, a nemenyigyuri féle, új nissens került bele. Akkor is új folyadékkal. Szóval idén kétszer is volt teljes folyadékcsere.

A drift élmény: tapogatózások és tanulságok

A Junkwagon pedig talán az első autó, amiben komolyan tudtam venni, amikor a tulaj azt mondta, ne sajnáld, bírja. Egészen felszabadító élmény így veretni, és akármennyire is az önfeledt, olcsó szórakozás a cél, ez egy jól átgondolt, jól működő autó.

Jó érzés percenként tíz litert izzadva ülni a teljesen kipakolt, zörgő bódéban, jó nekirugaszkodni, de a legjobb, amikor pár másodpercig sikerül tartani a szöget, és mindenen túlmutat az, amikor terhelésváltásnál az ember nem beforog, hanem a lendületet, az autót átlöttyintve csúszik a másik irányba. A pálya utolsó kanyarjában, ha az előző ívek jól adták ki, egészen harmadikig fel lehet húzni, márpedig az már erősen száz feletti tempó, ott alákuplungolni és megúsztatni olyan élmény, ami mérhetetlen tiszteletet ébreszt a ralipilóták iránt, akik mindezt erdőben, fák között csinálják.

RC drift autók vásárlása

A drift, mint műfaj továbbra sem került hozzám közelebb, viszont mostanra értem, mi az, amit szeretnek benne: a driftelő autó nem csak szimplán gyors, de folyamatosan egy határhelyzetben van, ami rátesz egy szorzót a sebességélményre. Meg persze a driftedzés maga is egy jó közeg, hiszen ez egy mérsékelten korlátozott szakág, épülhetnek a műszakilag végtelenül kreatív autók: láttál például E30-as BMW-t biturbó Lexus V8-assal? Mert egy ilyen helyen simán előfordul. De a skála másik végén ott van a közel gyári 740-es Volvo, ami egészen valószerűtlen látvány, ahogy keresztben közlekedik.

4000€-s E36-os HEGYSODRÓDÁS A HATÁROKON - TÚLÉLI?

BMW E36 Drift Szimulátor: Virtuális drift élmény

Tedd próbára képességeidet ebben a BMW E36 extrém sodródási szimulátorban. Ennek a legendás izomautónak minden ereje most! Kapcsolja be a biztonsági övet, és élvezze az izgalmas kalandot ebben a városi utcai versenykörnyezetben. Érdekes parkolási küldetések, nagy sebességű versenyek és még sok más vár rád. Ingyenes autózás a városban a többi közlekedővel, drift feladatok, mindez még előtted áll!

Készen állsz, hogy hihetetlen drift mutatványokat hajts végre ebben a legendás autóban? Ha igen, akkor hajrá! Extrém sebesség, szűk kanyarok és még sok más vár rád ebben a játékban. A kényelmes vezérlés segít ebben. Ne feledkezzen meg autója tuningolásáról, szerezzen értékes bónuszokat és frissítse autóját. A City Racer BMW-t a városi vezetés királyának alkották. Xtreme Drift sok helyen, különböző ellenfelekkel. E30 vagy M8 carx szerepel a bajnokságban.

Vannak más sofőrök, akik nem tudnak a tetteidről, de még mindig ott vannak. Ezzel együtt a földön kerülnie kell a forgalmat, óvatosan figyelve, hogy ne ütközzön össze. Tanítsd meg a többi embert az igazi vezetési mesterség művészetében! Megmutathatod nekik, milyen jók a háztetők az Ön számára, és hogy te leszel a világ legjobb sofőrje. A sodródó és vezetési BMW Car Simulator játék nagyszerű meglepetést kínál az ingyenes szép autók és egyszerű vezérlések számára, elképesztő nagy meglepetést tartogat az ingyenes szép autók számára, és a tesztvezetéssel a bmw könnyű irányítást biztosít az optimális bmw-es offline autós játékokhoz, amelyek turbómotorral rendelkeznek, megtalálja az optimális dallamot az autójához.

Üsse össze BMW-autóját autósérüléssel a nyílt világban, használjon más kormányzású BMW-vezérlőt, fedezze fel a luxus BMW modelleket, mint például: i3, iX, i4 Gran Coupe, i4 M50. Bmw parkolási küldetés végsebességű extrém autós vezetési szimulátorral a bmw játék különböző módokkal egészíti ki a BMW parkoló autós játékait, a bmw a legújabb bmw i8 modellt és a bmw m5 szuper hangsebességét az autós játékok nélkül wifivel rendelkeznek. Az egyszerű, de valósághű autószimulátor 2022-es játékok kategóriában, érdemes játszani ezt az autós sodródás és vezetés játékot. Minden módot egy esernyő alá helyeztünk, hogy ne kelljen a régi, 2022-es játékok kipróbálásával töltenie az idejét, és újat keresni bennük. Ez a játék úgy készült, hogy a szuper autóvezetési szimulátorral kapcsolatos elvárásait egy lépéssel előrébb vigye a valódi vezetési érzés felé.

Ebben az Extreme Drift E36 szimulációban a következőket találja: