A drift autó alapjai: Minden, amit tudnod kell
A driftelés egyre népszerűbb motorsportág, amelyben a vezetők kontrollált csúszásokkal navigálnak a kanyarokban. De mi is az igazság? Sokan azt gondolják, hogy elegendő venni egy olcsó BMW-t, aztán hajrá. De az az igazság, hogy ha komolyabban szeretnéd kipróbálni a driftet, akkor csak a gondod lesz az utcai autókkal.
A DRIFT rendkívül igénybe veszi az autót, így speciális alkatrészekre van szükség hozzá. Egy alap utcai autót teljesen át kell építeni, hogy alkalmas legyen komolyabb driftelésre. Persze néhány kézifékes kanyarra vagy gumifüstölésre alkalmasak azok is.
Ebben a cikkben bemutatjuk a drift alapjait, a megfelelő autó kiválasztásától a hidraulikus kézifék használatáig és a beállítási technikákig. Először is a drifteléshez, és a drift autó beállításaihoz sokféle megközelítés létezik, hiszen nem mindenki driftel és vezet ugyanúgy, sokaknak van saját egyedi driftelési stílusa. Ezért van az, hogy a kívánt cél eléréséhez többféle különböző beállítási módszer is használható.
KEZDŐ DRIFT AUTO KÖTELEZŐ FEJLESZTÉSEK - MDR RACING
Milyen autóból lehet jó drift autó?
Elméletileg minden hátsó kerék meghajtású autó alkalmas driftelésre, különösen ha sperr vagy hegesztett diffivel rendelkezik. Azonban van néhány autótípus, amely sokkal jobb ár-érték arányú, mint társai, könnyen hozzáférhető tuning- és pótalkatrészekkel. Kezdő drift autónak ezek között érdemes válogatni:
- Nissan 200SX / Silvia (S13, S14, S15)
- Nissan Skyline (a GTS típus variáns hátsó kerék meghajtású)
- BMW 3-as széria
- Toyota Supra
Népszerű drift autók
Íme néhány konkrét példa a népszerű drift autókra:
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Nissan 200SX: A piactól függően a Silvia, a 240SX vagy a 200SX váltak a legnépszerűbb autókká a driftelők körében. Az S-alváz nagyon népszerű a motorsportokban, és emelett elmondhatja magáról a Nissan 200SX, hogy a könnyű súlya mellett nagyon jó súlyelosztással is bír és mindemelett az utángyártott alkatrészekkel való ellátottsága is rendkívül jó, így egy nagyon népszerű drift autóvá vált.
Nissan Silvia S13: A fentebb említett S-alváz nagyon népszerű a motorsportokban, különösen az S13-tól S15-ig terjedő járművekben. A Silvia S13 olyan súlyeloszlással, könnyű súllyal, utángyártott támogatással rendelkezik, amelyeket a driftelők nagyra értékelnek. Elmondhatjuk, hogy a driftelő közösségben az autó mérföldkővé vált.
Nissan Skyline: A Nissan Skyline erős és megbízható motorral rendelkezik, a Nissanokra jellemző könnyű és jó súlyelosztású karosszériával együtt. Emelett széles körben elérhető módosítási és átalakítási lehetőségei vannak, ami miatt nagyon jó választás lehet drift autónak. Nem mellesleg egy rendkívül népszerű „kultusz” autónak számít, ami már önmagában is népszerűvé teszi.
BMW E széria: Az E30-as BMW az 1980-as években jelent meg, a kompakt méret, a könnyű karosszéria és a hátsó kerék meghajtás miatt tökéletes választás a driftelni vágyók számára. Az E30-as BMW emellett nagyon könnyen módosítható, hatalmas alkatrész-ellátottsággal rendelkezik, így könnyen lehet módosítani, átalakítani, hogy mindenki a saját igényeinek megfelelő drift autót építsen belőle.
Toyota Supra: A Toyota Supra kiváló választás a drift autók között. Az autó elődjének, az A70 Supra modellnek a legendás drift versenyző, Keiichi Tsuchiya volt az egyik vezető tesztelője. A Supra-ra rendkívül jó irányíthatóság és vezethetőség jellemző. Az A70 Supra és annak utóda, az A80 Supra is jól ismert a drift közösségben, főleg azért, mert az autók rendkívül merev, kiegyensúlyozott súlyelosztású. Emellett a Suprakat nagyon erős és strapabíró motorok hajtják, amelyek önmagukban is nagy teljesítményre képesek.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Alternatív megoldások
Alternatív megoldás lehet négy kerék meghajtású autót hátsó kerekessé alakítani egyszerűen a központi differenciálmű kiiktatásával, illetve az első kerék meghajtás megszüntetésével, de azt mindenképp tartsuk szem előtt, hogy ez a megoldás sokkal több nyomást fog helyezni bizonyos alkatrészekre, melyekre normál esetben az autó erejének csak egy része nehezedne.
A hidraulikus kézifék szerepe
A hidraulikus kézifékek pontos, jól adagolható hátsó fékerőt adnak drift, rally és pályanap felhasználásnál, ahol a hagyományos bowdenes kézifék már kevés. A hidraulikus kézifékek a hátsó fékkör hidraulikáját használják ki, így jóval nagyobb és pontosabban adagolható féknyomást biztosítanak, mint a gyári, bowdenes rögzítőfék. Drift és rally alkalmazásnál ez teszi lehetővé, hogy egy mozdulattal blokkolni tudd a hátsó kerekeket, vagy finoman „megtámaszd” az autót íven, miközben a pedálfék feladata elsősorban az autó lassítása marad.
A legtöbb szett komplett, azaz a kézifék karja, a munkahenger és sok esetben annak tartálya is a csomag része. A karok jellemzően acél konzolra szerelt, CNC-megmunkált alumínium elemek, 300-630 mm közötti hosszal; a hosszabb kar kisebb erő mellett is nagy féknyomást eredményez, míg a rövidebb kar direktebb érzetet ad.
A komolyabb szetteknél az alumínium kézifékkar erős acélkonzolra kerül, a csatlakozások pedig AN-4/AN-3 szabvány szerinti 7/16-20 és 3/8-24 UNF menetet használnak, így könnyen illeszthetők a motorsportban elterjedt fonott fékcsövekhez.
Sok hidraulikus kézifék állítható karpozícióval (függőleges vagy vízszintes beépítés), átfordítható kivitelben (bal- vagy jobbkormányos elrendezés), illetve reteszelhető racsnis mechanizmussal érkezik, így parkolófék-funkcióként is használható.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
A hidraulikus kézifék kiválasztása
A megfelelő hidraulikus kézifék kiválasztásakor először azt kell eldöntened, hogyan szeretnéd bekötni a hátsó fékkört: sorba kötve (a gyári pedálfék és a kézifék egymás után), vagy külön körben, bias-szabályzós versenyrendszer részeként. Soros bekötésnél fontos, hogy a munkahenger összhangban legyen a meglévő főfékhengerrel és hátsó féknyereggel, különben túl hosszú vagy túl kemény lehet a pedál.
Érdemes figyelembe venni a kar hosszát, a rögzítési pontot és az ergonomiát is: hosszú kar esetén kisebb erő kell a teljes blokkoláshoz, viszont nagyobb helyet foglal; rövidebb kar sportosabb, de izmosabb kezelést igényel. Gondold át, hogy függőlegesen, vízszintesen vagy enyhén döntve szeretnéd-e rögzíteni, illetve hogy kívánod-e a reteszelhető parkolófék funkciót - ha a gyári mechanikus kéziféket teljesen kiváltod, ez sokszor hasznos.
A hidraulikus kézifék beépítése és karbantartása
A hidraulikus kézifék beépítése komoly fékrendszer-átalakítás, ezért lehetőleg tapasztalt szerelő vagy motorsport-műhely végezze. A mechanikus rész rögzítésénél gondoskodni kell a merev, deformációmentes konszolról, a kar szabad mozgásteréről és az ergonomikus elhelyezésről (váltókarhoz, kormányhoz viszonyítva).
Beépítés után elengedhetetlen a rendszer alapos légtelenítése, majd egy biztonságos, zárt területen végzett próba, ahol ellenőrzöd, hogy a pedálfék, a kézifék és az esetleges ABS működése összhangban van-e.
Időszakosan - főleg pálya- vagy drift napok után - ellenőrizd a csatlakozásokat, szivárgás nyomait, a kar és a csapágyak holtjátékát, valamint a tartályok folyadékszintjét. A fékfolyadékot rendszeresen cserélni kell, mert a nagy hőterhelés hatására vízfelvétel és forráspont-csökkenés lép fel; ilyenkor a leggyengébb láncszem gyakran a kis térfogatú kézifék-kör.
Gyakran Ismételt Kérdések
Mire jó a hidraulikus kézifék egy drift- vagy rallyautóban?
A hidraulikus kézifék a hátsó fékkörre hat, így rövid úton, nagy erővel képes blokkolni vagy lassítani a hátsó kerekeket.
Mekkora munkahenger átmérőt válasszak hidraulikus kézifékhez?
Általánosan elterjedt méretek a 0,625"-0,75" közötti hengerek.
Kell-e külön hátsó fékkör hidraulikus kézifékhez?
Nem kötelező, de sok driftautóban külön kézifékkört alakítanak ki, akár külön hátsó nyergekkel, mert így független a pedálféktől és nagyobb szabadságot ad beállításban.
Használható a hidraulikus kézifék parkolóféknek is?
Csak a reteszelhető, racsnis mechanizmussal ellátott modellek alkalmasak parkolófék szerepre.
Milyen karbantartást igényel egy hidraulikus kézifék?
Időnként ellenőrizni kell a szivárgás jeleit, a csatlakozók és rögzítőcsavarok nyomatékát, valamint a kar és a csapágyak holtjátékát.
Drift beállítási technikák
Az autó tuningolása az első lépés, és az ehhez szükséges tuning alkatrészek beszerzése. Ezekkel addig játsszunk amíg a számunkra kényelmes teljesítményt el nem érjük. Számomra ez 300-600 LE körül van. Több lóerővel könnyebb megindítani a driftet, ugyanakkor sokkal könnyebb kipördülni, vagy leállni -”kifulladni”- drift közben.
A keréknyomás határozza meg mennyi gumi érintkezik a talajjal, és befolyásolja az autó viselkedését a drift manőverek közben. Fontos beállítás minden drift gépnél. A keréknyomást BAR-ban mérik. Minél magasabb a mért nyomásérték, annál kisebb felületen érintkezik a kerék az aszfalttal, ami tapadásvesztést okoz. Ennek a fordítottja is igaz.
Legtöbbször az első kerekekben kisebb nyomást érdemes beállítani, mint hátul, Így az első kerekek megőrzik a tapadást miközben a hátsók elvesztik azt. Kerékdőlés: mindig tartsd a kerékdőlést elől és hátul is negatív értéken! A pozitív beállítás nem engedélyezett a versenyeken.
A kerékdőlés beállításával a célunk az hogy a lehető legnagyobb felületen érintkezzen a kerék a talajjal driftelés közben. Hogyan állítsuk be? Az első kerekeken a dőlés leggyakrabban -4 és -5 között, a hátsókon pedig -1 és -2 között legyen.
Én általában kis lépésközökkel állítom őket hogy lássam milyen hatása van az autóra, de általában feszesebbre veszem őket. Ennek a beállítása hatással van a rugók feszességére, így az utazómagasság állítása után valószínű azoknak újra kell állítani.
A legtöbb ember leülteti az autót, ami idegesebb viselkedésűvé teszi, a drift megindítása könnyebb lesz. A csillapítás beállítását érdemes a rugók beállítása után elvégezni. A versenybeállításokhoz hasonlóan driftnél is emelni szoktam az értékén, de rendszerint nem megyek 10 fölé. Mint az előzőt, legtöbbször ezt is emelni kell, de túl magas értéken erősen befolyásolja hogy hogyan viselkedik az autód egy bukkanón vagy rázókövön.
A fórumban sok (a drifteléshez még kezdő) ember kér segítséget az autó beállításához. Általánosságban minden hátsókerék-meghajtású (RWD) autó képes driftelni. Ha lehet kerüld el a középmotoros, illetve farmotoros autókat, mert ezeknél a súlyelosztás inkább a hátsó rész felé billen, és ettől „tapadósabb” lesz az autó. Nem azt mondom, hogy a közép- illetve farmotoros autók nem tudnak driftelni.
Legtöbben innét minden alkatrészből a Verseny (Race) változatot választják, de a Súlycsökkentés (Weight Reduction) illetve a Bukócső (Roll cage) nem szükséges. Mindenből a Verseny változat. Kerekek - Kerüld el a verseny slick gumikat (nem engedélyezett a versenyen). Maradj a Gyári vagy Utcai guminál. Gumi szélesség - hagyd az első gumikat gyári értéken, a hátsókat pedig a lehető legszélesebbre vedd. A felnik illetve a felnik mérete opcionális, én azt ajánlom hagyd a felni méretét gyári értéken.
A választási lehetőségek: egy turbófeltöltő, ikerturbó, ikercsavaros kompresszor, illetve centrifugális kompresszor. Legtöbben az egyes turbót választják, de ezzel megtapasztalhatod a turbó-késés (más néven turbólyuk) jelenségét is. Mi is a turbólyuk? Drift közben amikor a gázra lépsz a turbónak időre van szüksége ahhoz hogy felpörögjön. Amikor megteszi, hirtelen ad le nagyobb erőt. Ez az erő illetve sebességnövekedés készületlenül érhet téged, és kipördüléshez vezethet. Néhányan emiatt kerülik a turbó használatát, de ha hozzászoktál a turbólyukhoz, az előnyödre válhat.
Az egyetlen szükséges alkatrész a lendkerék (Flywheel). A Sport változatot ajánlom a Verseny változat helyett. Minden más alkatrész opcionális, de csínján bánj a lóerővel. A legtöbb autó jól driftel 400 lóerő körül.
Alapvető drift technikák
Szeretnék ismertetni néhány technikát, amik alapján el lehet kezdeni a gyakorlást. Nem alapkövetelmény, de a technikák elsajátításához szükséges 120-150 egészséges lóerő, az átlagosnál keményebb lengéscsillapítók, és egy jó kormány. A legegyszerűbb drift technika, csak erős autó vagy csökkent tapadóképesség kell hozzá (hó, eső, sár, por), nem szükséges túlzott tempót vagy oldalgyorsulást az autóra erőltetni.
Fordítsuk a kocsit egyenesen a kanyar irányába, majd adjunk annyi gázt, hogy elveszítsék a hátsókerekek a tapadást. Ha érezni, hogy az autó hátulja elindult (az oldalirányú gyorsulás és a túlzott mértékű gázadás lesz az oka a túlkormányzottságnak), azonnal ellenkormányozni kell a kanyar kijárata felé és a kocsi addig halad keresztbe, amíg gázt adunk. A gázzal finoman játsszunk. Ha a fékre lépünk vagy hirtelen elvesszük a gázt, akkor az autó túlságosan túlkormányzott lesz és megpördülünk vagy leesünk az útról.
Ritkábban használt technika, főleg gyengébb autóknál használják, illetve a profik tovább tudják a kézifék segítségével keresztbe tartani az autót (páros driftnél a hátul haladó gyakran alkalmazza). Kezdjük meg a kanyart nagy sebességgel, majd a csúcsnál (vagy már a kanyar előtt) egy határozott mozdulattal rántsuk be a kézifék kb. 1mp-ig. Hátsókerekes autóknál a kuplungot nyomjuk ki. Ekkor megindul az autónk hátulja, amire ellenkormányzással válaszolhatunk. A technika lényege ez esetben is a tapadás elvesztése.
Egyszerűen rárúgunk határozottan a kuplungra, amitől a hátsó kerekek elvesztik a tapadást és kitör az autó fara. Kivitelezése hóban vagy vízen ajánlott, száraz körülmények között nagyon koptatja a technikát. A lényege, hogy kanyarban ? vagy még előtte ? Érkezzünk a kanyarba közepes sebességgel. Adjunk gázt és lassan kezdjünk el a kanyar külső íve felé húzódni (pl. balos kanyarnál jobb oldalra).
Közepes sebességgel érkezzünk a kanyarba, majd az ívbelső kerekeket lassan tegyük fel a padkára. Ha a hátsó kerék felment a padkára adjunk gázt, és amikor leérkezik gyorsabban fog pörögni, így elvesztik a tapadásukat a hátsó kerekek. Drift közben az autó súlypontjának megváltozásának kihasználásával lehet megindítani az autó hátulját, illetve a haladók az ún. A technika végrehajtása során versenytempóban határozottan kezdjük meg a kanyart (túlzottan alulkormányozott autóval kivitelezhetetlen).
Hirtelen vegyük el a gázt, amire az autó túlkormányzott lesz. Ha már kezd elveszni a tapadás lépjünk rá a gázra újra. Ekkor az hátsókerekek legyőzik a tapadást és elkezdhetünk driftelni. Ezt a technikát nem kanyarban, hanem egyenesben hajtjuk végre. Megindítjuk az autó hátulját (vagy eleve a kanyarból kifele driftelve érkezünk) az út egyik felén és keresztben közeledünk a másik oldal irányába. Mikor már elég közel vagyunk, hirtelen levesszük a lábunkat a gázról, aminek hatására az autó hátulja átfordul a másik irányba.
Ügyeljünk arra, hogy az út szélétől hagyjunk elegendő helyet az átfordításhoz. A fordulás során folyamatosan tekerjük a kormányt is és folytassuk a driftet az út másik széle felé. Ez elég veszélyes trükk, sokat kell gyakorolni. Ennek a kivitelezése rutinos sofőrt és jó autót kíván.
Ennél a technikánál az autót két határozott kormánymozdulattal kitérítjük az egyensúlyából (jobb-bal, vagy bal-jobb), majd ellenkormányozunk, aztán a jól begyakorolt módon gázzal és a volánnal keresztben tartjuk az autót és élvezzük a driftelést. Még egyenesben megkezdhetjük a kormányzást, azon az oldalon érdemes, ahol majd a kanyar belső íve lesz (pl.
Mindenkivel előfordul, hogy elsokall a kanyarban illetve túlságosan megindul az autó hátulja. Ennek kivédésére a legjobb a már említett kuplungbenyomás. Ilyenkor az autó mentesül a hajtási befolyástól és visszaáll egyenesbe. Másik nehezebb technika a fékpedál bal lábbal történő rugdosása. Ekkor fontos, hogy időben felismerjük, hogy a drift nem kivitelezhető (tapasztalat alapján) és finoman kezdjük el rugdosni bal lábbal a féket. A gázról vegyük el a lábat, a kuplungot viszont ne nyomjuk be. Az autó tovább fog keresztbe csúszni, de lassulni fog.