BMW E36 318tds Hidegindítási Problémák és Megoldásaik
A tél beköszöntével egyre gyakoribb probléma, hogy az autók nem indulnak el a hideg időjárás miatt. Ez különösen bosszantó lehet, ha munkába sietnénk vagy éppen egy fontos találkozóra indulnánk. Az alacsony hőmérséklet jelentős terhelést ró az akkumulátorra, az üzemanyag-rendszerre és az indítómotorra. Ha nem készítjük fel autónkat megfelelően a téli hónapokra, könnyen meglephet minket egy hajnali kellemetlen helyzet. A dízelmotor megbízható, gazdaságos és hosszú élettartamú erőforrás, de ha nem indul be reggel, az minden autótulajdonost kiborít.
A hideg idő, a kopott alkatrészek vagy a rossz minőségű üzemanyag mind hozzájárulhat ahhoz, hogy ne induljon be időben a jármű. Ebben a cikkben átbeszéljük a leggyakoribb dízelmotor indítási problémákat, különös tekintettel az izzításra és a gázolaj rendszerre. Fontos tudni, hogy ezek a hibák sokszor megelőzhetők egy kis odafigyeléssel, így nem csak időt, de pénzt is megtakaríthatunk. Nézzük meg, mit tehetünk, ha az autónk nem hajlandó életre kelni a hideg reggeleken.
Például egy BMW 318tds esetében előfordulhat, hogy melegen pöccre indul, viszont egész éjjel utcán állás után többszöri izzítással is nehezen indul be, és mikor beindul, eleinte rendkívül alacsony fordulaton küszködik. Eddig garázsban állt és kutya baja nem volt. Ez a jelenség tipikus hidegindítási probléma, amelynek több oka is lehet.
Az Akkumulátor Szerepe Hidegben
Az akkumulátor hidegben való viselkedése kritikus. A hideg időjárás az akkumulátorok legnagyobb ellensége, mivel a vegyi reakciók lassabban mennek végbe, ami csökkentheti a teljesítményt. A dízelmotor indításához nagyobb teljesítményű akkumulátor szükséges, mint benzines társainál. Ez azért van, mert az izzítógyertyák és az indítómotor is jelentős áramfelvétellel működnek.
Ha az akkumulátor gyenge vagy öreg, könnyen előfordulhat, hogy hideg időben nem lesz elég ereje beindítani a motort. Ezt tapasztalhatjuk úgy is, hogy a motor csak lassan forog, vagy az izzítási lámpa villog, de a motor nem indul.
Dacia Duster indítási nehézségei hidegben
Akkumulátor Ellenőrzése és Cseréje
- Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük az akkumulátor állapotát, főleg a téli szezon előtt.
- Egy feszültségmérő segítségével gyorsan kideríthetjük, hogy elegendő töltés van-e benne. Nyugalmi állapotban 12,6-12,8 volt között működik.
- Ha két-három évnél idősebb az akkumulátor, érdemes elgondolkodni a cserén.
- Jó megoldás lehet az is, ha télire egy erősebb, nagyobb indítóáramú akkumulátorra váltunk.
- Megoldásként egy másik akkumulátort is csatlakoztathatunk, vagy hagyjuk járni néhány percig, hogy töltse az akkumulátort.
Az Izzítógyertyák és Az Izzítás Vezérlése
Az Izzítógyertyák Fontossága
A dízelmotorokban az izzítógyertyák szerepe kulcsfontosságú, főként hideg időben. Ezek az apró alkatrészek előmelegítik az égésteret, hogy a gázolaj könnyebben begyulladjon. Ha valamelyik gyertya meghibásodik, az indítás egyre nehezebbé válik, főként télen. Tapasztalhatjuk, hogy a motor sokáig teker, de nem indul, vagy csak egyenetlenül jár az első másodpercekben.
Az Izzítógyertyák Ellenőrzése és Cseréje
- A hibás izzítógyertyákat diagnosztikai eszközzel könnyen ki lehet szűrni, de akár házilag is meg lehet mérni az ellenállásukat egy multiméter segítségével.
- Fontos, hogy mindig mind a négy izzítógyertyát ellenőrizzük, mert már egy hibás is okozhat indítási problémát.
- Ha az izzítási idő hosszabb a megszokottnál, vagy világít a visszajelző lámpa, az szintén árulkodó jel.
- Érdemes rendszeresen cserélni őket, még akkor is, ha nem mindegyik romlik el egyszerre.
- Sok esetben az izzítógyertyát érdemes elsőként cserélni, ha hidegindítási problémák merülnek fel.
Izzítás Vezérlése
Gyakran előfordul, hogy nem az izzítógyertyák, hanem azok vezérlése hibásodik meg. Ez lehet a relé, az izzítás vezérlőegysége vagy akár a kábelezés is. Ha az izzítási idő nem megfelelő, a motor nem fog melegedni az indításhoz szükséges szintre. A relé hibája miatt nem kapnak áramot a gyertyák, így azok nem tudják betölteni a szerepüket. Az ilyen hibát sokszor csak részletes diagnosztikai vizsgálattal lehet pontosan beazonosítani.
Egy tipikus probléma lehet, hogy az izzítás nem működik kellő gyorsasággal. Ha a külső hőmérséklet +10 fok felett van, ilyenkor csak röviden izzít, és tekertetni kell a motort pár másodpercig, hogy beinduljon. Ha nem indítunk egyből a visszajelző kialvása után, hanem várunk pár másodpercet, akkor indul pöccre. Ilyenkor érdemes ellenőrizni a gyertyákat, a relét és a biztosítékokat is. Amennyiben ezek rendben vannak, a vezérlés lehet a hibás, ami állandóan beírja hibára az izzítást. A mínuszokban alapból hosszabban izzít, ilyenkor indul is szépen, ami azt sugallja, mintha lassan izzanának fel a gyertyák.
Az Izzítás Vezérlésének Ellenőrzése
- Ha gyanús, hogy az izzítás nem működik, de a gyertyák rendben vannak, akkor érdemes a relét és a vezérlőegységet is ellenőriztetni.
- A korrózió a csatlakozóknál is okozhat gondot, amit szabad szemmel is észrevehetünk.
- Fontos, hogy ezek az alkatrészek megfelelően legyenek rögzítve és tiszták legyenek.
Az Üzemanyagrendszer Állapota
A dízelmotor üzemanyagrendszere finoman hangolt, ezért a szennyeződések és a víz jelenléte komoly problémákat okozhat. A dízelmotor különösen érzékeny az üzemanyag minőségére.
Az Üzemanyag Minősége
- Ha gyenge minőségű, szennyezett vagy túl régi gázolajat tankolunk, az hamar visszaüthet.
- A rossz gázolaj eltömítheti a szűrőt, lerakódások keletkezhetnek az injektorokban, vagy akár a nagynyomású szivattyú is károsodhat.
- Ezek a problémák indítási nehézségeket, akadozó motorjárást vagy teljes leállást is okozhatnak.
- Télen különösen fontos, hogy alacsony dermedéspontú téli gázolajat használjunk, különben a paraffin kikristályosodik, és eltömíti a rendszert.
Üzemanyagszűrő Cseréje és Megelőzés
- Az üzemanyagszűrő feladata, hogy megtisztítsa a gázolajat, mielőtt az a motorba jut. Ha a szűrő eltömődik, az áramlás lelassul vagy meg is áll, így a motor nem kap elegendő üzemanyagot.
- A szűrőt célszerű évente vagy 15-20 ezer kilométerenként cserélni.
- Télen fontos, hogy vízleválasztóval rendelkező szűrőt használjunk, mert a gázolajban lévő víz megfagyhat, és teljesen elzárhatja a rendszert.
- A szűrő házának alján általában van leeresztő csavar, ahol a kondenzvizet időnként le lehet engedni.
- Tankolás előtt mindig győződjünk meg arról, hogy megbízható helyről szerezzük be az üzemanyagot.
- Ha gyanúsan büdös, zavaros vagy más színű a gázolaj, inkább ne használjuk.
- Használhatunk téli adalékokat is, hogy csökkentsük a gázolaj dermedési pontját és tisztán tartsuk a befecskendező rendszert.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 3 (J120) üzemanyagszűrő csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Levegő a Dízelrendszerben
A dízel üzemanyag-rendszer zárt, nagy nyomás alatt működik, így bármilyen levegő bejutása komoly gondokat jelenthet. Levegő kerülhet be például szűrőcsere után, tömítetlenség vagy elöregedett csövek miatt. A levegő buborékok megzavarják az üzemanyag áramlását, a motor nem kap elég gázolajat, így nem indul be. Ha azt tapasztaljuk, hogy a motor teker, de nem kap életre, gyanakodhatunk levegősödésre. Az ilyen problémát légtelenítéssel lehet orvosolni, amihez sokszor kézi pumpára van szükség. Egyes autók automatikusan légtelenítenek, de sok típusnál ezt kézzel kell elvégezni. Fontos, hogy a csövek csatlakozásai jól zárjanak, és ne szivárogjon sehol az üzemanyag.
Renault Clio sportváltozatok: szerviztippek és megoldások
Adagoló és AC Pumpa Hibák
Amennyiben az autó első indításra (hidegen) nehezen indul, de ha már beindul, akkor utána szinte pöccre indul, és emellett az autó alulról tiszta gázolaj, lassan csöpögve a karterről az üzemanyag, akkor gyanakodhatunk az adagoló hibájára. A gázolaj csöpöghet az adagoló hátsó részéről. Ez a csöpögő gázolaj befolyásolhatja az indítást és növelheti a fogyasztást is. Az adagoló fedél O gyűrűje szokott elöregedni. A tömítések csak pár száz forintos tételek. A felsőt ráadásul a helyén is ki lehet cserélni. Ha máshol is folyat, akkor ki kell szerelni.
Előfordulhat, hogy az AC (üzemanyag) pumpa hibásodik meg. Ez egy tipikus jele az AC hibának, hogy lassan vége lesz. Van példa arra, hogy 20 liter alatt nem indul be az autó, ami AC pumpa hibára utalhat.
Az Indítómotor Állapota
Bár sokan nem gondolnak rá elsőre, de a dízelmotor indítási problémáinak egyik forrása maga az indítómotor is lehet. Ez az alkatrész felelős azért, hogy a motort megforgassa az indítás során. Ha kopott a szénkefe, gyenge az elektromos csatlakozás vagy maga az indítómotor elhasználódott, a motor nem fog beindulni. Gyakori jelenség, hogy az indítómotor csak kattog, vagy lassan forog, miközben az akkumulátor rendben van.
Indítómotor Ellenőrzése
Egy szerelő gyorsan meg tudja vizsgálni az indítómotor működését, de néhány esetben otthon is felismerhetjük a problémát. Ha már többször kellett megütögetni az indítómotort, hogy beinduljon az autó, az egyértelmű jele annak, hogy ideje a cserének vagy felújításnak.
Egyéb Motorproblémák és Kiegészítők
Motorolaj és Viszkozitás
A motorolaj viszkozitása befolyásolja az indítást hidegben. Érdemes a gyártó által ajánlott, segítő olajat választani, különösen a téli időszakban.
Megoldások hidegindítási gondokra Honda Civic esetén
Turbó és Hűtésrendszer
Egy 1996-os 318tds-nél előfordulhat, hogy 120 km/h felett haladva egy idő után melegedni kezd a víz, hideget fúj a fűtés, és a turbó sem üzemel. Ezek a hibák rögtön eltűnnek, ha lassítunk kb. 80 km/h-ra, és ha 120 km/h alatt maradunk, nem jönnek elő. A problémát a cooler csonkjának levételével lehet ellenőrizni; ha folyik belőle olaj, az turbó hibára utalhat. Esetleg a kartergáz szűrő hibája, melynek membránja átszakadva olajat szívhat be, is okozhat hasonló tüneteket. A turbóval kapcsolatos teljesítményvesztés, torpanás 2000-es fordulatszám körül szintén utalhat problémákra. Ezt gyakran a légtömegmérő hibája is okozhatja, melyet DIS teszt kimutathat.
Kiegészítő Fűtési Megoldások
A hidegindítás és a hideg üzem csökkentésére a legjobb megoldás, ha állóhelyzeti fűtést építünk be, ami a motor vízkörét 40 fokon tartja. Ez a kényelem mellett számos műszaki előnnyel is jár, ráadásul környezetvédelmi szempontból is kifogástalan. A Webasto fogyasztása óránként fél liter gázolaj, és fél óra alatt felfűti a vizet 40 fokosra, ezzel együtt az utastérben is meleg lesz, ami körülbelül 100 forintból megvan. Sokak szerint egyszerűbb utólagosan beépíteni ezeket a rendszereket, mint egy Webastót. Használhatók elektromos keringető szivattyúk is, melyek alapjáraton ketyegtetés közben is folyamatosan nyomják be a meleget, megakadályozva a benti radiátor visszahűlését. Fontos, hogy mágneses elven működő szivattyút válasszunk, ne szimmeringes vagy tengelyes kivitelt, mert utóbbiak kevésbé strapabíróak és elengedhetik a nyomást a rendszerben.
Diagnosztika
Sok problémát csak diagnosztikai eszközzel lehet pontosan beazonosítani. Egy diagnosztikai eszköz, mely magyarul is tud és élő adatot is megjelenít, bődületes mennyiségű dologra képes. Egy év alatt megtérülhet az ára, ha gyakran merülnek fel kisebb hibák, amiket így otthon is ki tudunk mérni és cserélni.
Megelőzés és Helyes Hidegindítási Módszerek
A legjobb védekezés a megelőzés: időben elvégzett karbantartások, jó minőségű üzemanyag és megfelelő akkumulátor használata. Érdemes rendszeresen átnézetni az izzítógyertyákat, szűrőket és elektromos csatlakozásokat, mielőtt beköszönt a fagy. Egy jó állapotú dízelmotor hidegben is gond nélkül indul, ha minden rendszere rendben van.
Előmelegítés vagy Hidegindítás?
Még mindig sokat ébredünk hajnalban a melegítés miatt beindított autókra, de a hidegindítás egy sokkal kellemesebb módjával nem foglalkozunk. Örök dilemma, kell-e járatni a motort üresben, hogy melegedjen, vagy simán indítsunk és menjünk a dolgunkra? A szakemberek a hidegindítást ajánlják. Álló helyzetben a motor lassan, egyenetlenül melegszik, miközben a kopás nagyobb, az üzemanyag-fogyasztás felesleges, és a környezetet is jobban terheli. A modern motorokat nem erre tervezték.
Helyes Módszer Hidegindításhoz
- Hidegindítás (felesleges gázadás nélkül).
- 20-30 másodperc alapjárat.
- Finom elindulás.
- Alacsony fordulaton haladás, amíg a motor bemelegszik.
Ez elsőre ellentmondásosnak tűnhet, de így a motor gyorsabban és kíméletesebben éri el az üzemi hőmérsékletet. Dízel autónk van? Indítsuk be, kb. egy percig ne adjunk gázt, ne csináljunk semmit, hagyjuk ketyegni, majd azután induljunk el. Ennek az a műszaki magyarázata, hogy a hengerfej ilyenkor nagyon hideg és amennyiben azonnal terhelni kezdjük a motort, akkor relatíve kis területeken intenzíven melegszik, az égéstereknél kezd viszonylag gyorsan melegedni, így hőfeszültségek keletkeznek benne.
Benzines vs. Dízel Hidegindítás
A benzines autók általában könnyebben indulnak hidegben, de itt is gyakori hiba a gázpedál nyomkodása, ami többet árt, mint használ. A dízelek érzékenyebbek: az izzítás megvárása kulcsfontosságú, nagy hidegben a kétszeri izzítás teljesen elfogadott és hasznos, de nem sokan alkalmazzák.
Apróságok, amik sokat számítanak
A tapasztalt szerelők szerint ezek gyakran döntőek:
- Megfelelő (téli) viszkozitású motorolaj.
- Legalább félig tele tank.
- Szélvédett parkolás.
- Ápolt ajtótömítések.
- Kulcs nélküli autóknál jó állapotú kulcselem.
Miért Fontos Mindez?
Mert a téli indítás befolyásolja a motor élettartamát, csökkentheti a váratlan meghibásodás esélyét. A belső égésű motorok a teljes életciklusuk alatti kopás 70%-át nem üzemmeleg állapotban szedik össze. A hidegindítás során kondenzvíz képződik, amely az égéstermékekkel reakcióba lépve általában savas bázisú lesz és bejut az olajba, a kipufogórendszerbe. A legjobb az, ha a hidegindítást és a hideg üzemet csökkentjük.