A Főnöki Élmény: Részletes Teszt a BMW 750Li xDrive Modellről

Nem, ez nem egy újabb standard 7-es BMW-teszt, hanem néhány ezer karakter arról, hogy a 750Li típusjelzésében pontosan mit is takar az az 50-es szám, illetve az a bizonyos L karakter. Annyit kapásból elárulhatunk, hogy az 50 egyáltalán nem a kereken 5 literes szívómotorra utal, és az L betű sem szimplán a Luxus szó első karaktere, bár ezzel a márka szerelmesei vélhetően eddig is tisztában voltak. Magával a hetes széria alapjaival pedig már csak azért sem foglalkozunk ismét, mert korábban már alaposan körbejártuk a hathengeres 730-as, illetve a hibrid négyhengeres 740e modell tudását.

Gesztusvezérlés, lézerfényszóró és fedélzeti parfüm tehát már alaposan kitárgyalva, most pedig kérem foglaljanak helyet a 750Li főnöki pozíciójában, ott ahol sok prezidente/direttore tölti sanyarú napjainak nagy részét, vagyis a jobbhátsó fotelben.

Külső Megjelenés és Méretek

A 7-es BMW ebben a formájában olyannyira tekintélyt parancsoló jelenség, hogy szíve szerint az egyszerű földi halandó általában előbb bekopogna a sötétített üvegű hátsó ajtón, hogy szabad-e a beszállás. Amennyiben egy autó 5 238 milliméteres hosszon terül el, nem igazán van szükség formatervezői ügyeskedésre, hogy tisztességes legyen a megjelenés. Gondoljunk csak a Halálcsillagra, ami igazából egy elszabott gömb, mégis méretnél fogva őrületesen menő.

Mellé pedig csak ráadás a morcos tekintetet kölcsönző fényszóró, amivel rögtön meg is kezdődik a technológiai demonstráció, hiszen nem csak LED-ek, hanem lézercsóva adja a brutális fényerőt. Ráadásként ezek a 981 700 forintért mért birodalmi fotonágyúk rendkívül okosak is. Egész pontosan 14 centiméterrel lett hosszabb a sima G11-esnél a nyújtott változat és ez látszik is rajta, szinte elfárad a szem mire végigrohan a G12-es profilján.

A nagy, kékes beütésű Individual Azurite fekete metál (432 600 Ft) felületet elegánsan csillogó króm díszítéssel oldották fel. Különösen az ablakkeretekből elegánsan kinyúló tükörszár és a jellegzetes hokiütő motívumot is tartalmazó rész nyújt szép látványt. Utóbbi különlegessége, hogy most először készítették el a bajorok egy darabból ezt az elemet. Közel 2 méter a 7-es BMW teljes szélessége és ez leginkább a hátuljánál tűnik fel, ahol a legapróbb vonal is ezt hivatott hangsúlyozni.

Minden az E61 530d xDrive olajcseréjéről

Éjszaka a legfeltűnőbb, amikor a vörösen izzó hátsó lámpák mellett még az autó mellé vetített csíkos fényszőnyeg is jelzi, hogy jelentős négyzetmétereket kér el a világból. Már csak azért is szükség van ekkora hátsóra, hogy ízlésesen elférjen rajta elszórva a teljes nevét alkotó 750Li xDrive Individual feliratok mindegyike.

Az Elnöki Ülés: Fő a Kényelem

A hatalmas hangárajtót kitárva szemünket a gigantikus tér látványa, orrunkat pedig a tömény és nagyon finom bőrillat ragadja magával. A puhány luxus és a sportos keménység között valahol félúton remekül egyensúlyozó ülésbe belehuppanva rögtön otthon érezzük magunkat, és szörnyű illetlenségnek érezzük, hogy a hosszúszálú süppedős szőnyegre piszkos cipővel taposunk rá. Tagadhatatlan, hogy a generációváltások során most fejlődött a legnagyobbat a 7-es utastere, már első pillantásra is feltűnően más, mint a korábbi BMW-k. A tesztautó feláras Canberra bézs színű Nappa bőrkárpitjaival az egész kabin olyan, mintha egyenesen a katalógusba csöppentünk volna.

Lábhelyből abszolút nincs hiány, ami nem is csoda, hiszen a 7-es BMW Lang/Long változata 14 centiméterrel hosszabb, mint a mezei modellek. Érdemes úgy kalkulálni, hogy a garázsban 5,23 méter hosszú helyet követel magának a bajor zászlóshajó. A 750Li nyújtotta pazar komfort azonban a leginkább a jobb hátsó, általunk csak TSZ-elnöki helynek keresztelt ülésen élvezhető igazán. A 14 centivel rövidebb változattal szemben - amit 730d formájában teszteltünk - itt már nem érheti panasz a lábteret.

A 750Li-ben négy személy maximális kényelemben hagyhatja maga mögött a kilométerek százait, a négyes számot azonban ezúttal nagyon szigorúan kell venni, ugyanis a hátsó ülések között vastag középkonzol trónol. Ami egyébként fekete Alcantarával van bevonva, mi mással? Természetesen a hátsó ülések minden egyes porcikája elektromosan mozog, az ülésfűtés a téli zimankóban gyorsan teszi a dolgát, no és persze a hosszú utak során remek szolgálatot tehet a masszírozás funkció. Ennél több masszírozási fajtát vélhetően csak a thaiok ismernek, és ha esetleg ez sem lenne elég, akkor még aktív testedzési programot is választhatunk. Ilyenkor a kijelzőn megjelenő feladatokat tisztességes módon végre kell hajtani, különben leszúr minket a rendszer, mely szenzorok tömkelegével figyeli, hogy rendesen mozgunk-e.

Ha úgy Isten igazából ki szeretnénk nyújtani a lábunkat, akkor a jobbhátsó ajtón rá kell nyomnunk az "elnöki" gombra. Csupán egy gombnyomás az ajtópanel hullámosan fekvő figuráján és máris elnöki limuzinná alakul a 7-es. Ennek hatására az anyósülés, pontosabban a testőrünk ülése komótosan elindul előrefelé, lehajlik a fejtámla, ideális szögbe fordul a háttámlán lévő hatalmas kijelző, és utolsó fázisban alsó végtagjaink alá hajlik a lábtartó. Ha cipő nélküli használatban gondolkodunk, akkor simán el tudnánk képzelni egy lábmasszírozó megoldást, tehát luxus-fronton mindig van egy kicsit feljebb és feljebb. Az viszont szimplán gyakorlati jótanács a gyártónak, hogy az előretolt jobbegyen lévő fejtámlát más pozícióba is rejthetné, mert elnöki módban a sofőr számára 100 százalékosan kitakarja a jobboldali külső tükröt.

professzionális BMW xDrive osztómű felújítás

Ebben foglal helyet a korábbi tesztjeinkben már kitárgyalt távvezérlő tablet, ami mellé a biztonság kedvéért egy hagyományosabb távirányítót is mellékel a gyártó. Ugyancsak a középső szekció részét képezi a pezsgőhűtő, illetve a kihajtható mini asztal, melyen remekül elfér a hordozható számítógépünk. Ha munka közben elpillendünk a megdöntött hátsó ülésekben, akkor akár csillagfényes égboltra is ébredhetünk: a hatás ugyan elmarad a Rolls-Royce-ok hasonló megoldásától, azonban meg kell hagyni, hogy az apró pötyökkel világító panorámatető nagy geg. Ha ódivatú papír alapú dolgokat kell rendezgetni, akkor pedig érdemes fényárba borítani a világító panoráma üvegtető alatti teret.

A hangulatvilágítás már az egyszerűbb hetesekben is személyre szabható volt, ebben a modellben azonban még az is megadható, hogy az elképesztően szóló, és nem mellesleg mintegy 2 millió forintot kóstáló Bowers & Wilkins Diamonds hi-fi hangszórói mennyire legyenek megvilágítva. Mi azt ajánljuk, hogy semennyire, mert ugyebár a jóból is megárt a sok, hát még a bazári fénykavalkádból. A méretes kijelzőkön nemcsak Blu-ray, HDMI és USB forrásokból nézhetünk filmeket, hanem akár digitális tévézhetünk is, elöl természetesen csak álló helyzetben (biztonsági okokból). Hogy ne zavarjuk egymást, három vezeték nélküli füles is a rendelkezésünkre áll.

Innovatív Megoldások a Vezető Számára

Minden apró kacatot képesek elnyelni a vezetőülés körül elhelyezett tárolóhelyek a kaputávirányítótól a pénztárcáig, a vezeték nélküli elektronzabálásra alkalmas telefonokat és a 7-es érintőkijelzős távirányítóját (viszlát, kulcs!) pedig indukciós töltővel etethetjük. Hiába a zárt rekesz, a mobilt egészen biztosan nem felejtjük az autóban, hiszen erre kiszálláskor figyelmeztet udvarias bimbammolással és műszerfali üzenettel is. Kedvelem a BMW-ben, hogy nem nehezíti meg a márkahű vásárló napjait azzal, hogy az eddig megszokott kezelőfelületeket találomra keverje a középkonzolon és az ebben az esetben kortárs szobornak is beillő, kerámia betétes (189 700 Ft) váltókar környékén.

Egyedüli újítás a klímapanelen történt, ahol a megszokott elrendezést követték, de már a gombok nagyobbik hányada apró érintőképernyőn kapott helyet. Ezt azonban időbe telik vakon kezelni, hiszen a nyomogatás után nincs visszajelzés az ujj végén, így mindenképp le kell pillantani, hogy valóban azt állítottuk, amit akartunk.

Túllépve a kategóriában már teljesen általánosnak mondható holttérfigyelőn, sávtartó asszisztensen és az adaptív távolságtartós tempomaton a BMW már a parkoló rendszert fejlesztette a lehető leglátványosabb szintre. A 360 fokos kamera már nem csak felülnézeti képet ad, hanem 3D-ben is megnézhetjük, hogy milyen közel járunk ahhoz, hogy megpadkázzuk a borsos árú felniket. Mindezt minden elképzelhető szögből, mintha egy filmes stáb követné a manőverezést. Igazán viszont a távvezérelt parkolással (193 100 Ft) kelthetjük fel környezetünk figyelmét.

Minden a BMW 320d xDrive modellről

Az érintőkijelzős okoskulcsot korábban már kitárgyaltuk, azonban csak ennél a tesztautónál tudtuk kipróbálni a távirányítós parkolás funkciót. Túl szűk a parkolóhely? Csak ki kell szállni az autóból, a kulcsról be kell indítani a motort, és megadni az irányt, hogy a kocsi előre vagy hátrafelé induljon el. Innentől kezdve a 7-es már mindent elvégez magától, mi meg csak pislogunk.

A prémium kategóriában zajló folyamatos hidegháború másik nagy technológiai fegyvere a gesztusvezérlés (83 200 Ft), ami egyelőre csak pár utasítást ismer fel. Ujjkörzéssel a média hangereje változtatható, legyintéssel elutasíthatunk vagy fogadhatunk egy bejövő telefonhívást, kétujjas mutatásra pedig csatornát vagy számot ugorhatunk. Az első feladat elvégzése sokkal egyszerűbb és üzembiztosabb a kormányról vagy a szokott hangerőállító tekerentyűről, ám a többi hadonászás valóban megkönnyíti a használhatóságot. Hallgatva a vásárlói igényekre, az iDrive fedélzeti rendszert is frissítette a BMW, így először az új 7-esben nyílt lehetőség arra, hogy a tapipados forgókapcsoló mellett már a képernyő bökdösésével is ugrálhatunk a menü mélyén.

A V8-as Erőforrás és a Dinamika

És akkor most odapöttyintjük azt a bizonyos habot a tortára, vagyis életre keltjük a 4,4 literes turbós benzines erőforrást. A Start gomb lenyomására valahol a távolban életre kel a motor, melyet sikerült olyan zseniálisan behangolni, hogy orgánuma egyáltalán ne legyen tolakodó, de azért adott esetben egyértelműen közölje az utasokkal: ez itt bizony egy vérbeli V8-as erőmű, kérem szépen.

A 4,5 másodperces 0-100-as sprint igencsak tiszteletre méltó egy ekkora vastól, amiben komoly szerepe van egyrészt az xDrive négykerékhajtásnak, illetve annak, hogy az elődjénél 130 kilogrammal karcsúbb aktuális hetes tömege még Lang változatban is csak alulról súrolja a 2 tonnát. Nyilvánvalóan hamarabb rabol rá a 78 literes tank tartalmára a 4,4 literes lökettérfogatú V8-as motor, amiben a gyorsabb reakció érdekében a hengersorok közé költöztették a turbófeltöltőket, de a 450 lóerő és a tekintélyes 650 Nm nyomaték igazi csillagrombolót varázsol a 750-esből.

A vezetési élmény terén változott jelentősen az aktuális 7-es sorozatú BMW az elődökhöz viszonyítva, sokkal inkább a kényelemre helyezték a hangsúlyt, ezért légrugós futómű került az autó alá, amit felár ellenében az Executive Drive Proval (981 700 Ft) egészíthet ki a módos tulajdonos. Cserébe viszont az eddigieknél jóval kevesebb változást tapasztalhat a vezető, amikor az élménykapcsolót Adaptive vagy Comfortból átpöccinti Sport módba. A műszerfalon minden piros lesz, a fordulatszám megemelkedik, de a futómű aligha lesz érezhetően keményebb és a kormányra sem jönnek meg az eddig csak letompítottnak hitt visszajelzések.

Fogyasztás a Valóságban

Ebben a klubban nem igazán illik a fogyasztást taglalni, de mi nem kerüljük meg ezt a témakört sem. A BMW 8,5 literes kombinált fogyasztásról tesz említést, melynek olvastán azonban még egy ötödikes nebuló is nagyot nyerít. Jól is teszi, hiszen ezt a fogyasztást maximum csak laboratóriumi körülmények mellett lehet elérni a 750Li XDrive-val. Tapasztalataink szerint óvatos gázpedál kezeléssel akár 14 liter körüli fogyasztással is megúszhatunk 100 kilométert, de ha sietősre vesszük a figurát, akkor nagyon könnyen 20 liter fölé ugorhatunk. Így aztán a 78 literes üzemanyagtank már nem is tűnik olyan túl nagynak. Olyan hatásosat, aminek fényében rögtön megérdemeltnek tűnik a kellően vegyes használatban mért 14,1 literes átlagfogyasztás.

Vicces, de környezettudatos ECO mód is választható, amikor is a nagy hajó akár 160-as tempóig is képes vitorlázni, és még fékenergia visszanyerést is kapunk. Joggal merülhet fel a kérdés, hogy mégis minek, hiszen ez nem egy hibrid. Nos, ilyenkor a rendszer a normál aksit töltögeti óvatosan, hogy a generátornak ne feltétlenül kelljen folyamatosan működnie. További apróság, hogy a BMW vesék szellőzőrései csak akkor vannak nyitva, ha ez indokolt. Sok kicsi sokra megy, vagyis lehet, hogy ezek nélkül nem 14 litert enne a puhányan hajtott gép, hanem 14,5 litert. Nem mintha ez bármelyik 750Li tulajt valaha is érdekelné.

Az M760Li xDrive - Még Magasabb Liga

A 7-esnek van egyébként egy olyan über-über kivitele is, melyre már a gyártó által ígért kombinált fogyasztás is 12,6 liter. Igen, ez bizony az M760Li XDrive, melyben egy - tessék megkapaszkodni - 6,6 literes lökettérfogatú erőforrás teljesít szolgálatot. A tervezők még véletlenül sem szerették volna erőtlenül csatába küldeni ezt a motort, így a biztonság kedvéért pakoltak rá még egy turbót is. Ez a kivitel 200 kilogrammal nehezebb jelen tesztalanyunknál, de ez nem akadályozza meg abban, hogy 3,7 másodperc alatt katapultáljon 0-ról 100-as tempóra. Ennek az erőnek vélhetően akkor van ténylegesen értelme, ha tonnányi páncéllal rendeljük meg a csúcsmodellt.

Árak és Értékelés

A legolcsóbb 7-es 26,8 millió forintba kerül, jelen delikvensünk alapkivitele pedig 35,7 millió forint ellenében vezethető haza. Ehhez képest a tesztautó nem kevesebb, mint 52,7 millió forintot kóstál.

Főbb extra felszereltségek és áruk:

Ez csak a legfontosabbakat említi. Ha beérjük egy használt példánnyal, akkor viszont akár már 10 millió forint magasságában a miénk lehet egy előző generációs, 6-7 esztendős 750Li.

Előnyök és Hátrányok Összefoglalása

• +: hamisítatlan elnöki életérzés, V8-as suhanás, high-tech orgia.
• -: a hátsó fejtér lehetne nagyobb, szigorúan négyszemélyes, a fejtámla kitakarhatja a tükröt.

tags: #bmw #750li #xdrive #hutoviz

• védelem és kényelem az utazáshoz
• Légszűrő csere a CBR 1100XX-en
• Első futómű emelési technikák
• Az Élmény és Erő Kifinomult Elegye
• főtengely és tömítések szerepe