BMW E39: Időtlen Elegancia és Mérnöki Precizitás
A mai cikkünkben egy igazi legendát, a BMW E39-es 5-ös sorozatot vesszük górcső alá, különös tekintettel a dízel változatokra, mint az 525d. De vajon milyen maga a sorozat, mennyire tűnik orosz rulettnek a német nagyautó?
Az a német nagyautó, amit egyébként egy japán dizájner, Joji Nagashima rajzolt meg - 3 évvel a debütálás előtt, 1992-ben.
A BMW E39 sorozat bemutatása
Az 1995 őszén bemutatkozott, szedánként 2003-ig, az egy évvel később érkezett (alapáron külön nyitható hátsó ablakos) kombiként 2004-ig gyártott E39 egyetlen négyhengeres motorja a 2,0 literes dízel volt, amúgy soros hathengeres és V8-as motorokkal kínálták.
V8-as csakis benzinesként volt, a csúcsot a 4,9 literes M verzió jelentette. A hajtás itt még minden verzióban hátra ment, ekkoriban még nem volt xDrive. A váltók az erősebb benzineseknél már a kezdetben hatfokozatúak voltak, az automaták jellemzőn 5 fokozatúak.
Mérnöki precizitás és innovációk
A sorozatot számítógépes tervezés, Cd=0,31 alaktényező, lézerhegesztés, zömében alumíniumból épített futómű jellemezte.
Megoldások a BMW E60 525d olajszint érzékelő hibájára
Már kezdetben is alapáras volt az első légzsákpár és az ABS. A karosszéria merevségét az előd E34-hez mérten 40 százalékkal tudták fokozni, itt jelent meg a fogasléces kormánymű (leszámítva az 540i-t), az első futómű pedig motorfüggő kialakítású volt.
Az elektronika flexibilis CAN-bus alapú volt.
Fejlődés az évek során: Extrák és modellfrissítések
Az E39-es sorozat folyamatosan fejlődött. 1997-től lett opciós hátsó oldallégzsák, 1999-től xenonfény és parkolóradar, a kombikhoz szintszabályzós futómű. 2001-es modellévtől esőszenzor és „angel eyes” menetfény is megjelent.
Az új hátsó lámpák már ekkor átlátszó burásak voltak, új csúcsdizelként jött a 192 lóerős 530d, az 530i pedig 228 lóerős lett, megjelent a kézzel is kapcsolható Steptronic automata váltó.
Már itt megjelent a DVD-alapú navigáció, a sorozat vége felé az igazi M5 megjelenését adó „sport packet” és az Isofix gyerekülésrögzítő is.
E39 525d szívósor árak összehasonlítása
BMW E39 520i projekt – Régen Így építettek autókat!
Elismerések és hírnév
A Consumer Reports minden idők legjobb autójának választotta a 2002-es E39-est. A brit Auto Express a világ legjobb autójának nevezte az E39-est, olyannak, aminél különbet szerintük sosem szeretne az ember, ha egyszer meg tudja fizeti.
Az E39 dízel modellek: 525d és 530d
Legjobb motorként egyértelműen az 530d csúcsdízel említhető, de nem rossz az 525tds sem.
Morvai József (Morvai Autó) szerint E39-ből a dízel a nyerő, 525tds vagy 530d. A dízelek nem csak turbósak, a későbbiek már közös nyomócsöves befecskendezésűek.
Az E39 birtoklása Magyarországon: Árak és karbantartás
Nos, ma a Használtautón már akár félmillió forint alatt is lehet találni érvényes magyar forgalmis és legalább normál állapotú példányt. A nem kicsit leharcolt belépőszintnél jobbra vágyva azonban könnyedén lehet legalább a dupláját is E39-re fordítani.
Ha pedig valaki késői, jól felszerelt példányra vágyik, akkor még magasabb árkategóriára gondoljon: a csúcs 2 millió forint környékén van. Nem megfelelő állapotút venni, és feljavítani nem érdemes. Költeni mégis sokat, és sok mindenre lehet.
2010-es BMW 525d Touring vásárlási tanácsok
Ha megnézzük a Használói véleményeket, alapvetően két vonalra oszthatjuk az E39-esek tulajait: vannak, akik nagyon megszívták, és vannak, akik úgy érzik, hogy remek autójuk van, illetve volt, de jellemzően utóbbi csoport sem tagadja, hogy igen, erre az autóra is kell, illetve kellett költeni ahhoz, hogy jól üzemeljen. A megfelelően karbantartott példányok igen kényelmes utazóautók.
És igen, prémiumautó, ahhoz illő fenntartási költséggel. Annak elspórolásával pedig sok nyűggel.
Gyakori hibák és mire figyeljünk
De igazából a karbantartott példányoknál is lehet és szokott is lenni gond az elektronikával. Az átlagosnál nem csak kényelmesebb, kényesebb is a futóműve.
Motorjai jók, ha jók, amúgy pedig már csak abból adódóan is drágán javíthatók, hogy a dízelek nem csak turbósak, a későbbiek már közös nyomócsöves befecskendezésűek, a benzinesek Vanos - változó - szelepvezérlésűek.
A kezdeti szériáknál lehet gond a hűtőrendszerrel és a vízpumpával, a műszerfali kijelzők nem ritka szegmenshibája és a rádiómodul elromlási hajlama a széria végéig megmaradt.
Biztonság és érzelmi érték
Az EuroNCAP még 1998-ban 4 csillagosra törte, amivel a legelső E60-as utódoknál is jobban vizsgázott. Aztán kapott oldal- és függönylégzsákokat, opcióként hátsó oldallufit is.
Jó példányt kifogva azonban tényleg lehet nagyon kellemes, erőteljes, és egészen biztonságos autó is az E39-es ötös.
Azt azért gyorsan meg kell jegyezni, hogy ez az autó sem észérvek alapján választandó. Sokkal inkább érzelmi töltettel, mert ma már a kisfiúk számára is elérhető az, ami másfél évtizeddel ezelőtt még a nagymenők kiváltsága volt. Adózni itt-ott, akár a szervizben is, azonban még ma is kell utána.