BMW 320d részecskeszűrő regenerálás

A dízel részecskeszűrő (DPF) egy olyan berendezés az autó kipufogó rendszerében, ami megköti és tárolja a kipufogógázban lévő kormot a dízelüzemű jármű károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében. Technikailag nehéz megoldani, hogy a dízelmotor ne termeljen kormot, ezért megkerülték a problémát: bevezették a részecskeszűrőt, angol rövidítéssel DPF-et (Diesel Particulate Filter), a franciák meg FAP-ként (Filtre À Particule) emlegetik.

A részecskeszűrő működési elve aránylag egyszerű. A gázok a szűrő kerámiatestében kialakított, lezárt végű járatokban áramlanak. A kerámia pórusain át a gáz ki tud jutni, a szilárd részecskék körülbelül 95 százaléka viszont csapdába kerül és lerakódik. Ezért a DPF nagyon gyorsan telítődik: 100 kilométeren akár 50 gramm korom is benne ragadhat, átlagosan 700 kilométer megtétele után megtelik a szűrő.

Miközben a DPF (a szűrő angol nevének rövidítése) azon dolgozik, hogy a természetbe minél kevesebb káros anyag jusson ki, egyre jobban megtelik koromrészecskékkel. Ha a DPF szűrő regenerálása (a korom kiégetése) nem történik meg bizonyos időközönként (500-700 kilométerenként, extrém esetben 200 kilométerenként), annak az az oka, hogy figyelmetlenek voltunk. Ez csak akkor nem probléma, ha a hobbijaink közé az is beletartozik, hogy szervizbe járunk és több tízezer forintot rendszeresen otthagyunk.

A részecskeszűrő regenerálás, vagyis másnéven részecskeszűrő kiégetés magának a szerkezetnek a működésébe van belekódolva. A DPF regenerálás akkor következik be, amikor a részecskeszűrő telített állapotba kerül. A részecskeszűrő regeneráció kb. 10-15%-os telítettségi szintnél indul be, legyünk épp a német autópályán vagy a Nagykörúton. Ez használattól függően kb. 500-700 kilométerenként következik be, de extrém városi használat mellett akár 200 kilométerenként is megtörténhet. A folyamat kb.

A motornak van egy regeneráló ciklusa, ekkor kiégeti a kormot a szűrőből. Az ilyen szűrők elméleti élettartama átlagosan százötvenezer kilométer, rendeltetésszerű használat mellett nagyjából 700 kilométerenként sor kerül a regenerálásra. Ehhez azonban fél óra egyenletes tempójú autózás szükséges.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

Sokan használnak dízeleket úgy, hogy nagyrészt városban közlekednek, viszont itt nem, vagy nem teljesen tud kiégni a lerakódott szennyező anyag a szűrőből, ami egy idő után eltömődik. Ez először abban nyilvánul meg, hogy csökken a teljesítmény és nő a fogyasztás. Egy idő után azonban már körültekintő használat mellett sem menthető a szűrő, és mivel már sok 2009 előtti autóban is volt, elég népes tábort érint a probléma.

A részecskeszűrő regenerálás jeleit az autógyártó cégek megpróbálják a szőnyeg alá söpörni. Vagyis amennyire csak tudják, elrejtik a felhasználó elől azt a tényt, hogy az autójuk éppen regenerál. Azért vannak árulkodó jelek, amikből következtethetünk a részecskeszűrő regenerációra. Ahhoz, hogy a részecskeszűrőd regenerációja beinduljon bizonyos feltételeknek kell teljesülnie. Ideális esetben a részecskeszűrő 500-600 fokon kezd el regenerálni.

A részecskeszűrő regenerálás akkor válik aktívvá, amikor a korom kiégetése üzemanyag adalékkal történik. Az aktív regenerációs mód során extra üzemanyag befecskendezésével történik a kiégetés. Ebben az esetben a folyamat magától lezajlik vezetés közben (ha a szűrő eléri a kellő hőfokot).

Az időfaktor ugyanis nagyon lényeges, hiszen minél inkább késlekedünk a BMW részecskeszűrő szakszervizben történő tisztításával, lehet, hogy annál nehezebb dolga lesz a „kéményseprőnek”. És ügyeljünk arra, nehogy túl késő legyen ahhoz, hogy meg lehessen menteni az alkatrészt. Ugyanis az új részecskeszűrő ára sokszorosa annak, amennyiért meg lehet tisztíttatni az alkatrészt.

A BMW-t s autósok a részecskeszűrő tisztítását követően biztosak lehetnek benne, hogy azonnal észreveszik majd a különbséget: a részecskeszűrő újszerű állapotba kerül, az autó visszanyeri régi erejét. A részecskeszűrő karbantartása, annak tisztítása segít abban, hogy ne kelljen drága összegeket új alkatrészekre költeni, hanem a meglévőt javítani és használni. Részecskedugulás esetén az auót nem működik tökéletesen, a dízel kipufogógáz pedig nemcsak környezetünket szennyezi, de az emberi szervezetre is káros hatást gyakorol.

BMW E46 320d - Műszaki leírás

Azonban normál városi vagy autópályás használat mellett aligha melegszik fel a DPF 300 fok fölé. Ennek a hibának a kiküszöbölésére alkották meg a részecskeszűrő adalékot, aminek a segítségével a lerakodott korom már 350-450 fok körül elkezd égni. Azonban a dolog nem ennyire egyszerű. A részecskeszűrő élettartama sem végtelen. Általában 150 és 200 ezer kilométer alatt még a kíméletesen használt DPF is tönkremegy, eltömődik. Akár egy év garanciával!

A BMW részecskeszűrő az egyik legdrágább alkatrész, ha cserére szorul. Régebbi évjáratú autóknál csaknem ugyanannyiba kerül, mint amennyit maga a jármű ér, ezért kockázatos megvárni, hogy végleg felmondja a szolgálatot. De mit lehet tenni, hogy elkerüljük ezt a helyzetet. Sokan esnek abba a hibába, hogy nem célirányosan vásárolnak maguknak személygépkocsit.

Sokaknál meglehetősen sokat nyom a latban a választásnál, hogy divatos legyen a típus. Egyfajta státusz szimbólumnak tekintik, hogy mondjuk, BMW-t hajtsanak, ráadásul dízel üzeműt. Pedig vannak ennél talán sokkal fontosabb szempontok is. Például az, hogy mire, milyen célra vásároljuk az autót. Közkeletű kifejezésekkel, illetve szóhasználattal élve: városi forgalomban vagy országúti közlekedésre használjuk-e gyakrabban a járművet?

Ez egy igen fontos kérdés, amikor döntünk a leendő autónkról, hiszen célszerű a majdani használathoz választani a legmegfelelőbb járművet. Sokan persze még napjainkban sincsenek teljesen tisztában azzal, hogy mi is az a részecskeszűrő (DPF).

Ezek között csak az egyik, hogy csökken a motor teljesítménye, azaz egyre nehezebbé válik a megszokott gyorsulás. A működés lényegéhez tehát hozzátartozik, hogy mivel véges a részecskeszűrők kapacitása, a megkötött, azaz csapdába esett koromréteget rendszeresen ki kell üríteni vagy „le kell égetni”. Aki fa- vagy széntüzelésű cserépkályhával fűt, annak nem kell különösebben elmagyarázni, mi is az a korom, és milyen problémákat okozhat, ha eltömíti a füstjáratokat. Valami hasonlót kell elképzelni a BMW részecskeszűrő működése során is. A cserépkályhás hasonlatnál maradva: el kell távolítani a kormot. Ennek többnyire kétféle módja létezik. Egyrészt mechanikusan lekaparjuk, kiszedjük a kormot a kályha füstjárataiból - ez rendszerint a kéményseprő feladata.

E46 320d ABS jeladó javítása

Kezdjük a kályhánál említett második megoldással! Olyan magas hőt kell „előállítani” a kipufogó rendszerben, a részecskeszűrő környezetében - időnként bizonyos adalékanyagok segítségével -, ami képes leégetni a kormot. Ezt a „konyhanyelvre” lefordított folyamatot a jármű egyébként automata módon képes elindítani. Ezt nevezzük természetes vagy passzív regenerálódásnak. A lényege tehát az, hogy a BMW huzamosabb ideig tartó nagyobb sebesség, azaz magasabb fordulatszám mellett önmaga beindítja a koromleégetés műveletét. Ami városi forgalomban ritkábban vagy egyáltalán nem, bizonyos esetekben pedig elégtelenül történik meg. Kevés, pár százezer kilométert futott kocsiknál ez a folyamat a sofőr számára szinte észrevétlenül zajlik, legföljebb kicsivel nagyobb üzemanyag fogyasztás és leállás után furcsa szag kísérheti.

A szakember normál esetben úgynevezett kényszer regenerálást, lényegében tisztítást végez speciális diagnosztikai eszköz segítségével a kocsi részecskeszűrőjében. A cél az, hogy megszabadítsa a berendezést a felgyülemlett korom tömegétől. Hogy pontosan milyen műveletet végez, az nagyban függ a korom mennyiségétől és természetesen attól is, hogy mennyire égtek rá a szemcsék a részecskeszűrőre. A folyamat során nagy mechanikai és kémiai tisztítás következik be, aminek nyomán megszűnik a korom lerakódás. A szakszervizben történő részecskeszűrő tisztításhoz használt eszközök és gépek megfelelnek a kor legszigorúbb elvárásainak, aminek következtében a tisztítás gyors, kíméletes és hatékony lesz.

Arra persze továbbra is érdemes figyelni, hogy olyan körülményeket teremtsünk a BMW számára, amik lehetővé teszik a teljes és hatékony regenerálódást. Mert nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy normál módon az a legjobb, ha a jármű szabályozza az öntisztító folyamatot. Ehhez viszont tényleg arra van szükség, hogy gyakrabban vezessük a kocsit autópályán, mint városi forgalomban. De ezt se érdemes sokáig halogatni.

A részecskeszűrő tisztításának lehetőségei

Az elromlástól való félelem az árak ismeretében jogos: több százezer forintba is kerül egy gyári új részecskeszűrő, de akadnak olyan extrém példák is, mint a 2007-es Kia Sportage-é, amelyhez 1,8 millió forintért kapható, holott az autó használtan alig ér többet kétmilliónál. Igaz, ezt csakis a katalizátorral egybeépítve lehet megvenni.

Szerencsére akadnak megoldások a gyári alkatrészen túl is. Sokan kiüttetik a részecskeszűrőt: vagyis kiszerelik az autóból, és ennek megfelelően programozzák újra a vezérlőegységet. A vezérlőegység a részecskeszűrő telítettségét a bementi és kimeneti vége közötti nyomáskülönbségből számítja ki, az üres csövet teljesen tiszta részecskeszűrőként fogja érzékelni.

Természetesen ezt a megoldást nem tudjuk ajánlani, mivel illegális: egy autó sem kerülhet rosszabb környezetvédelmi besorolásba, mint amilyennel kiadták. Az autó valós károsanyag-kibocsátása nagyjából a tíz-hússzorosára nő.

A legelterjedtebb megoldás a részecskeszűrő tisztítása. A művelet ára magyar szemmel is elviselhető: egy átlagos műhely ötven-hatvanezer forint körüli összegért vállalja. Ebben az összegben általában a le- és felszerelés, a tisztítás és a tisztítás utáni diagnosztika, illetve programozás van benne.

Megkerestem több műhelyt, ahol elmondták, hogy a mosási eljárásuk után közel gyári DPF-élettartam érhető el, ami számokban kifejezve annyit jelent, hogy típustól függően nagyjából százötven- és kétszázezer kilométer. Ugyanakkor a legtöbb helyen ritkán vállalnak húszezer kilométernél több garanciát, ami lássuk be, nem bizalomgerjesztő.

Még viszonylag ritka a szűrőbetét cseréje, pedig ez megnyugtatóbb megoldás. Egy szűrőbetét-cserével foglalkozó cég munkatársa szerint ez a lehető legjobb alternatíva, hiszen gyakorlatilag új lesz a részecskeszűrő. Maga a ház marad az eredeti, a lényegi részt, a betétet viszont ugyanattól a beszállítótól szerzik be, ahonnan az autógyártók is vásárolnák. Így a gyárival megegyező élettartamot kapunk a pénzünkért.

Számszerűen, típustól függően nagyjából száz-százötvenezer forint, ami már lényegesen nagyobb összeg, mint a mosás esetén. Azonban arról nincs információnk, hogy a felvágott, majd visszahegesztett régi dob mennyire bírja a hatalmas hőterhelést, amit a regenerálás jelent.

Mivel érdemi kereslet alakult ki, lehet kapni utángyártott komplett részecskeszűrőket is. Nagyon sok gyártó nagyon különböző minőségű termékével találkozhatunk: zömmel a százharminc és kétszázötvenezer forint közötti ársávban kaphatjuk meg a cseredarabokat. Az alkatrészek tartósságáról nincs érdemi információnk, de a minimum 1-2 év és harmincezer kilométer garancia aránylag bizalomgerjesztő.

Természetesen a legjobb megoldás a gyári részecskeszűrő. Ez kompromisszummentes, de néha irreálisan drága, főleg az öregedő dízelek esetében fáj nagyon. Igaz, akad ellenpélda is, a Citroën C3 szűrője 200 ezerért szinte ajándék. Aki arra vár, hogy megmondjuk a tutit, hogy milyen autóval járunk a legjobban, csalódni fog, ugyanis nincsenek különlegesen problémás, vagy különlegesen tartós részecskeszűrőjű típusok - a részecskeszűrő működési elve majdnem minden autó esetén hasonló.

Több szerviz megkeresése után egyértelműen kiderül: a felhasználás mód és a tankolt gázolaj minősége dönt. Látható, sokféle megoldás közül válogathatunk, ha autónk műszerfalán megjelenik a vészjósló DPF logó. Bármelyik jó lehet, de vegyük figyelembe, hogy az árkülönbségek sok esetben indokoltak.

A tisztítás reális alternatíva, viszont nagyon körültekintően kell választanunk, és el kell fogadnunk, hogy csak körülbelül 20 ezer kilométer garanciát kapunk. A szűrőbetét cseréje ár-érték arányban szimpatikus megoldás, ha hiszünk abban, hogy gyári, vagy gyárival megegyező minőségű cseredarab kerül az autónkba, és a hőterhelés sem viseli meg a javított alkatrészt.

Minden javítás kapcsán nagyon fontos megjegyezni, hogy a tankolt gázolaj minősége is a legfontosabb tényezők között szerepel, és a részecskeszűrős autókhoz speciális, mérsékelt hamutartalmú olaj szükséges. Ezek általában az ACEA C1-C2-C3-C4 besorolásukról ismerhetők fel, de több autógyár (VW, Mercedes, Renault, stb.) nem ilyet ír elő, hanem a saját szabványainak megfelelő olaj használatát követeli meg.

Az első részecskeszűrős dízel, a 2,2 literes HDi a Citroen C5-ben és Peugeot 607-esben mutatkozott be 2000-ben. Az általuk használt szilícium-karbid szűrőt már akkor úgy tervezték, hogy a korom 95%-át kiszűrje. Azon felül, hogy a PSA először készített ilyen szűrőrendszert, működési elvében is eltér a megszokottaktól: a regeneráláshoz adalékanyagot használ. A Rhodia nevű cég által gyártott Eolys nevű folyadék csökkenti a koromrészecskék gyulladási hőmérsékletét. Ez azért fontos, mert így kisebb hőmérsékleten tud regenerálni a rendszer. A működési elvén túl gyakorlati különbség nehezen vehető észre az adalékos és a passzív rendszer között.

Legyünk aktívak! Mindkét módra ügyeljünk, mert így a részecskeszűrő regenerálás harmadik módja (a szervizben végzett vegyszeres tisztítás) messzebbre tolódjon az időben.

Ügyeljünk arra, hogy olyan körülményeket teremtsünk a BMW számára, amik lehetővé teszik a teljes és hatékony regenerálódást. Mert nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy normál módon az a legjobb, ha a jármű szabályozza az öntisztító folyamatot. Ehhez viszont tényleg arra van szükség, hogy gyakrabban vezessük a kocsit autópályán, mint városi forgalomban.

Az alábbi táblázat összefoglalja a részecskeszűrő tisztításának különböző lehetőségeit:

Érdemes megnézni egy videót a témában:

tags: #bmw #320d #részecskeszűrő #regenerálás

• E46 alkatrész beszerzés
• Suzuki Swift akkumulátor: Mire figyeljünk?
• W168 kezelési útmutató letöltése
• Mikor szükséges a felni görgőzése?
• Minden a szilentekről és toronycsapágyakról