A BMW 320d fémes csörgésének és egyéb zajainak lehetséges okai, és a dízel motortüzek veszélye
A jó autószerelők értő füle számára egy autó motorhangja és más zajai olyan információkat rejtenek, amelyek a mezei autós számára örök titkok maradnak. De azért van pár hiba, amelynek jellegzetes hangját bárki felismerheti, sőt: mindenkinek fel is kellene ismerni. Fontos, hogy különbség lehet csörgő hang és csörgő hang között.
Motorból érkező zajok és azok okai
Ha egy kerregő hang gyorsításkor hallható a motor felől, akkor ennek oka lehet a nem megfelelő minőségű motorolaj (vagy cserélni kell az olajat), vagy probléma lehet egy szabályozó szeleppel is, amelyen át a motorolaj átáramolva szabályoz egy ún. okoskereket. Megesik, hogy alapjáraton is zörög, vagy éppen hidegen, gázadásra csörög a motor. A motortér felől jövő csörgés nagyobb nyomaték, alacsony fordulat esetén, a kettős tömegű lendkerék is lehet. Konkrétan olyan mint a vonatnál a ta-tam ta-tam. Pont olyan éles fémes. A motor csörgése meg 3 ezer körül jelentkezik automata váltós autóknál.
Dízelmotorra jellemző zajok
A dízelmotorok sokkal zajosabbak, mint a benzinesek, mert mechanikájuk nagyobb nyomás alatt működik. A benzin- és dízelmotorok egyaránt belső égésű motorok, amelyek az üzemanyag energiáját mechanikai energiává alakítják.
- Ketyegő zaj: A dízelmotor ketyegő zaja az alacsony olajszint jele lehet, ami a valamelyik alkatrészeinek nem megfelelő kenését eredményezi. Azonnal ellenőrizze az olajszintjét, és ha alacsony, akkor minél előbb töltse fel a megfelelő olajminőséget használva. Egy másik tettes, amely ezt a zajt okozza, lehet egy hibás hidrotőke vagy egy rossz hajtórúd csapágy.
- Kopogó zaj: A dízelmotor kopogó zajt többnyire injektorok keltik. Ezt a hibát okozhatják injektorok hibája, kopása. Az injektorok bevizsgálásához megfelelő próbapad szükséges, mellyel beazonosítható a hibás alkatrész. Dízelnél az porlasztók alatti tűzkarika is elhasználódhat, eléghet, ezt egy gyakorlott autószerelő gyorsan meg tudja állapítani.
- Vezérműlánc zaj: A láncos vezérlésű motor indítását 2-3 másodpercig tartó kerregés-zörgés, fémes csörgés követi, az a vezérműlánc közelgő cseréjének szükségességére utal. Ilyenkor ugyanis az elöregedett, megnyúlt lánc csörög, kezdetben csak indításnál, amíg nem épül fel az olajnyomás és nem húzza meg a láncot a feszítő. Ha a csörgés a motor felmelegedésével visszatér, nem jó tovább húzni a cserét: ilyenkor a lánc már gyorsan kopik, ha pedig elszakad, az súlyos károsodásokat okoz a motorban. A vezérműlánc keltette zajt általában annak lazasága okozza.
A sziszegő hang a motortérből is probléma jelensége lehet. A szabályozó szelep saját szűrője is eltömődhet, amit időközönként tisztítani kell.
| Zaj típusa | Lehetséges ok |
|---|---|
| Kerregés gyorsításkor | Nem megfelelő motorolaj, hibás szabályozó szelep |
| Fémes csörgés | Kettős tömegű lendkerék, laza vezérműlánc |
| Ketyegés | Alacsony olajszint, hibás hidrotőke, hajtórúd csapágy |
| Kopogás | Hibás/kopott injektorok, porlasztó tűzkarika |
| Sziszegés | Vákuum vagy más rendszer szivárgása |
Top 5 ok, hogy miért kopog a futómű | AUTODOC tippek
Zajok az autó egyéb részeiből
Fékrendszer és futómű
Jobb hátulról, ha kátyúba megyek fémes csattogó hangot hallok, illetve a DSC is felvillan. Ez utalhat lengéscsillapító problémára, de lehet a féktárcsa mögötti lemez, az alsó kereszt lengőkaron lévő lemezborítás, vagy törött rugó is. Pl. ha nincs bent a fékpofa rögzítő rugós lemez, akkor a pofa is zöröghet.
Árak és tudnivalók: E46 320d turbó
A futómű felől érkező zajokra is érdemes odafigyelni. A rossz úton hallható, egyik kerék felől hallható dobogás a tönkrement lengéscsillapítót jelzi, ilyenkor azt halljuk, ahogy pattog az úton a csillapítatlan mozgású kerék. Ha folyamatos, a sebességgel növekvő intenzitású, a leautózott kilométerekkel gyorsan erősödő morgást hallunk, egy kerékcsapágy kopott el. A koppanások, csattanások arra utalnak, hogy a futómű gömbcsuklói közül megy épp tönkre egy, de kopoghat valami (bármi) elöregedett, elporladt szilentblokkok miatt is.
Hajtás és tartozékok
A tárcsákon meg-meg csúszó hosszbordás szíj vagy ékszíj éles visítása azt is jelezheti, hogy a szíj elöregedett és megnyúlt, meglazult, de azt is, hogy valamelyik tárcsának csapágykopás vagy a szíjjal meghajtott alkatrész belső hibája miatt megnőtt az ellenállása és nem tud olyan gyorsan felpörögni, forogni mint a többi. Általában kezdetben csak indításkor vagy gázadásnál, rövid időre hangzik fel a csikorgás-visítás, de már ilyenkor célszerű kivizsgálni, mi áll a zaj kialakulásának hátterében. Nem érdemes megvárni, amíg teljesen megszűnik az elektromos töltés, a hűtővíz keringtetése, elmegy a kormányrásegítés vagy leáll a klímakompresszor - illetve ha elszakad a szíj, ezek mindegyike történik meg, egyszerre.
Kézi váltós autóban a kuplung felől érkező zörgés-csörgés a kuplungszerkezet vagy a kettős tömegű lendkerék elhasználódását jelzi.
Egyéb karosszéria és rendszerelemek zajai
A kipufogórendszer általában markánsan jelzi, ha elrohadt-kilyukadt-leszakadt valamelyik eleme. Ha viszont csak zörög egy kicsit vagy leállításnál finoman csattan egyet-kettőt, akkor is érdemes végig nézni a csöveket, nehogy egy lepottyant tartóelem miatt idővel szétverje a rendszer saját magát és a környező dolgokat.
Az ablaktörlő szokatlan nyikorgásai jelzik, hogy keményedik, öregszik a gumi a lapáton, érdemes cserélni. Az ajtó kezdetben finom nyikkanásai a zsanérok kiszáradását, elkoszolódását jelzik, egy kis kenőanyaggal ez gyorsan, egyszerűen orvosolható. Ha a csomagtérfedél szokatlanul csattan-koppan záráskor, lehet, hogy elveszett, elporladt egy gumiütköző vagy a zsanérok elmászott beállításán kell változtatni, mert valamelyik sarokban a karosszériába ver a raktérajtó. A szellőzőrendszerből érkező erősödő zúgás vagy csikorgás azt jelzi, hogy megadni készül magát a ventilátor; ezt a problémát is megéri idejekorán kezelni, mert egy megszoruló-beálló szellőzőventilátorban a tovább forgó tengely akár tüzet is okozhat a műszerfal alatt.
Ha kormányzásnál nyüszítő hangot hallunk (vigyázat: ez nem az a finom hang, amit a modern autók elektromos kormányrásegítésének villanymotorja ad), érdemes mielőbb ellenőrizni a hidraulika folyadékszintjét.
Alkatrészek beszerzése és karbantartása
Mivel a BMW is beszállítókkal dolgozik, valamint költséghatékonyságból nem egyedi alkatrészekkel dolgozik, így sok olyan alkatrészt használnak amit más autógyárak is. Nem ez az egyetlen olyan alkatrész, ami más autóhoz is jó. Egy olcsóbb kategóriás autóhoz hamarabb kapsz alkatrészt polcról.
Görgők esetében például, míg a BMW-nél csak kompletten lehet venni 20 ezerért, más autókhoz (Audi, Seat, VW) hasonló görgő már 4500 forintért is beszerezhető. Sokan nem tudják, hogy a "zz" (mindkét oldalon porvédő) csapágy porvédői eltávolíthatóak. Gyönyörűen meg lehet kenni, ha a zárógyűrűt ki pattintjuk. Kimostam benzinnel tisztára, aztán tele zsírral. Érdemes odafigyelni, mert tisztító spray-vel történő mosás kimossa a zsírt, és folyékony szilikonos zsírral való utántöltés nem sokat ér, ami 3 nap múlva ismét zajhoz vezethet.
Súlyos biztonsági kockázat: BMW dízel motortüzek
Péter a negyedik magyar áldozat a látóterünkben, akinek 2010 utáni dízel BMW-je a közelmúltban égett ki. A cseh tűzoltók villámgyorsan dolgoznak. Péter szeptember 27-én reggel, a Brno és Prága közötti autópályán látta őket akció közben, amikor eloltották az autóját, egy 2011-es BMW 320xd-t.
Ezek a motortüzek előzmény nélkül keletkeznek, és szinte mindig autópályán. A sávelhúzás végén Péter ismét gyorsított, ám ekkor megjelent a műszerfalon a figyelmeztetés: csökkentett sebességgel folytassa útját a következő szervizig. Bár a környéken nem volt leállósáv, nagy nehezen félrehúzódott, üresbe tette a váltót, de a motort nem tudta leállítani, és a fordulatszám 4 ezer fölé emelkedett.
A probléma forrása és a BMW válasza
A gyári közlemény szerint a meghibásodó EGR-hűtőből szivárgó glikol és a lerakodott korom elegyedése során keletkező olvadék nagyon ritka esetekben megolvaszthatja a szívócsövet, és ez okozhat motortüzet. Mivel a tüzekben jellemzően épp azok az alkatrészek válnak felismerhetetlen olvadékká, amelyek a keletkezés körülményeiről adhatnának pontosabb információkat, a szakértők dolga is nehéz.
A cég a koreai fiaskót követően augusztusban szervizkampányt indított. Azóta további BMW-k tucatjai égtek ki világszerte, majd bejelentették, hogy a kampányt a korábbi 480 ezer autó helyett 1,6 millióra terjesztik ki. Az első közlemény szerint a 3, 4, 5 és 6-os széria, illetve ezek X-előjelű SUV változatai érintettek. A négyhengeres motor esetében a 2010 augusztus és 2017 augusztus közti gyártási intervallumot jelölték meg.
Mire figyeljen a tulajdonos?
Pániknak semmi értelme, de akinek az utóbbi hét évben gyártott dízel BMW-je van, jól teszi, ha felhívja a közeli BMW márkaszervizt, és megkéri őket, az alvázszám alapján nézzék meg a gyári rendszerben, érinti-e a szervizakció, vagy sem. Ha igen, kérjen időpontot a szerviztől és az ellenőrzésig lehetőleg ne használja az autót. Ugyanez a teendő, ha az addig hibátlan autó akár csak egy kicsit is elkezdi fogyasztani a hűtőfolyadékot.
Bár a gyártó eddig nem közölte, mely motorkódú autók EGR-rendszerét ellenőrzik vagy javítják, elsősorban az N47D20 és N57D30 motorral szerelt autók gazdái számíthatnak az értesítésre. A motorszám a magyar forgalmi engedély "P5" rovatában ellenőrizhető. A Polltom nevű független, BMW-re szakosodott szerviz vezetője, Pollák Tamás szerint majdnem kizárt, hogy a végül kiégett autók EGR-rendszerét megbontva, illetve hibatárolójukat kiolvasva ne lehetett volna megelőzni a motortüzeket. A szervizvezető azt javasolja, aki karbantartásra viszi a BMW-jét bármely márkaszervizbe, kérje el a beérkezéskor az autó memóriájából kiolvasott hibajegyzéket, és ha szükséges, kérje az EGR-szelep, illetve hűtő cseréjét vagy tisztítását.
Egy motortüzet az autókba szánt kézi oltókészülékekkel szinte lehetetlen megfékezni, és ma már tudjuk, hogy ezek a tüzek váratlanul, jól felismerhető előjelek nélkül keletkeznek. Bár jogszabály nem tiltja a tűzkáros autók felújítását és ismételt forgalomba helyezését, egy hatósági szakértő szerint itt az ideje foglalkozni a kérdéssel, hiszen ezek az autók elveszítik a passzív biztonsági funkcióikat, amikor a gyűrődőzóna acél ötvözet elemei meglágyulnak a hőtől.