BMW 3-as Compact 318tds: Fogyasztás, Típushibák és a Megosztó Karrier

A 3-as Compact a BMW egyik legmegosztóbb modellje volt már bemutatásakor is - és ez nem sokban változott azóta sem. A BMW számára sokáig nyűg volt a kisebb modellek gyártása. A bajor központ nem hitt abban, hogy prémium áron lehet kisebb kocsikat árulni, így évekig fontolgatták az 1-es sorozat bevezetését, és előtte természetesen a 3-as sorozat kompakt változatáét is.

Design és Piaci Megítélés

A frissített kompakt „elvérzésének” két oka volt: az érkező 1-es számára kellett a rés a palettán, illetve a bajor márka dizájnerei ezúttal kissé melléfogtak. Bár a két körlámpás Compact még ma is modern hatást ébreszt, ez a formavilág nem igazán illeszkedett a BMW akkori modellarculatába. Leginkább olyan érzése lehetett akkoriban a vevőknek, mintha az autót eredetileg az akkor még BMW-tulajdonban lévő Rovernek rajzolták volna meg, de aztán tévedésből kék-fehér emblémát tűztek volna a motorháztetejének végére.

Ráadásul a széles és hangsúlyos kerékjárati ívekkel és morcos frontkialakításával hangsúlyosan férfiasra szabott autót egy olyan szegmensben kínálták, amelyben alapvetően a női vásárlók a meghatározók. Bár a BMW eredeti célja alighanem az volt ezzel a formanyelvvel, hogy hölgyek és urak számára egyaránt vonzó legyen az autó, ez bizony melléfogás lett, hiszen a Compact a férfiak szemében mérete és kerekded formája miatt nőiesnek, míg a nők szemében a fent részletezett maszkulin vonások miatt férfiasnak tűnt az autó.

Vezetési Élmény és Agilitás

Pedig a 3-as Compact egyáltalán nem rossz autó. Rövid tengelytávja és a karosszéria legmelsőbb pontjáig előre tolt első kerekek illetve remek hangolású futóműve miatt remek a tapadása, nagyszerűen kezelhető és sportosan agilisan vezethető. Nem csak megjelenése időpontjában, hanem még ma is a legélvezetesebben vezethető modellek egyike.

Motorváltozatok és Üzemanyag-fogyasztás

Az 1,8 literes (bár 316-os kódolású) benzinmotor 116 lóereje is már éppen elég fürgévé teszi az autót, ráadásul nem is fogyaszt vele sokat a kocsi. Bár gyári értékeket nehéz vele a hétköznapok során reprodukálni, de 7 liter alatti országúti és 9 literes városi étvágya nem vészes.

E36 316i Compact üzemanyag szivattyú relé hibajelei

A BMW 318tds Compact modellje, mely egy gazdaságosabb, dízel üzemű változat volt, hasonlóan kedvező fogyasztási értékekkel büszkélkedhetett. Bár a konkrétan említett kétliteres dízel (150 LE) átlagfogyasztása alig 6 liter körül alakult, a kisebb hengerűrtartalmú 318tds várhatóan még takarékosabb üzemeltetést kínál. Egy átlagos 52 literes üzemanyagtartállyal számolva ez a fogyasztás akár 866 km hatótávra is elegendő lehet.

Gyakori Hibák és Karbantartási Kihívások

A BMW 3-as Compact motorjai és futóművei, bár alapvetően robusztusak, számos jellegzetes hibával küzdhetnek az idő előrehaladtával.

• Ugyanakkor a vezérműláncos dízel hajlamos szaggatni a láncot, míg az 1,8 literes alapmotor változó mélységű szelepvezérlési rendszerével komoly konstrukciós gondok vannak.
• A maga idejében nagy csinnadrattával beharangozott, nagyon nyomatékos, ugyanakkor takarékos működést lehetővé tevő bonyolult rendszer lelke egy szenzor, amely százezer kilométerenként tönkremegy. (Belefolyik a motorolaj.) Ennek következtében lefulladozik és rángat az autó, egyenletlenül jár a motor.
• Bár ezt kiiktatva az autó vészprogramra kapcsol (és még a motorkontroll visszajelző lámpa sem ég emiatt), de így már közel sem olyan dinamikus és takarékos az autó, mint kellene lennie. A legtöbb használt példánynál erre kell nagyon odafigyelni vásárláskor: ha le van húzva a csatlakozó, akkor bizony biztosan rossz a vezérlés és vészprogramon futó autót kapunk.
• Mindkét benzines rendszeres hibája a lánc megnyúlása, amivel 150 ezer kilométer körül kell számolnunk.

A futómű tekintetében is vannak jellemző problémák:

• A feszes futómű példásan jó hangolású (legfeljebb egy csöppet rázós), de a rossz hazai utak hamar kiverik az első stabilizáló pálcákat. Ez ugyan tipikus, de nem drágán orvosolható meghibásodás.

Az utastér minősége általában jó, de vannak kivételek:

• Amúgy a legtöbb, manapság jellemzően 15 éves példány állapota többnyire kifejezetten jobb az átlagosnál, a remek összeszerelésnek és a jó anyagválasztásoknak köszönhetően a koros gépekben még mindig érződik az a minőség, ami újonnan is jellemzi a márkát. Az utastér műanyagai nem zörögnek, nincsenek zavaró hangok és többnyire minden elektronikai rendszer is kifogástalanul működik.
• A váltó állapota sokszor félrevezető lehet, hiszen még 250 ezer kilométernél is olyan pontosnak tűnik a rudazat, mintha csak 50 ezret futott volna az autó.
• Ugyanakkor a műszerfal fekete műanyaga közepén futó festett betétről (illetve a váltókulissza borításáról) minden apró karcolás lekaparja a festéket.

Összefoglaló a Gyakori Hibákról

Felhasználói Tapasztalatok és Mire Figyeljünk Használtan

Egy magánvélemény alapján, a használt BMW Compact megvásárlása számos kihívással járhat. Egy tulajdonos, aki "Neten néztem ki az autót, gyönyörű volt (gyári M-packet)", de mihelyt hazaértünk a BMW-vel, az első leállítás után a kormányzár eltört, a slusszkulcsot nem lehetett elfordítani. Apró probléma volt, de kellemetlen.

E36 Compact csomagtérzár javítási útmutató

Miután megcsináltattam, 1 hónapra rákényszerültem átnézetni, mivel elfolyt a hűtővíz, szétdurrant a vízcső. Hazahúzattak, majd a szerelőhöz, ahol átnézettem, nem-e hengerfejes lett? Végül nem lett az. Egyúttal olajcsere.... NA kapásból megállapították, hogy a turbóval gondok vannak, majd nézessem meg szakemberrel.

Közben kb. nem hagyott nyugodni a dolog, elvittem a cimborámhoz kb. 2 hónappal később az autót, ezidáíg mindvégig nehezen indult -nyár volt- és megkértem ő is nézze át. Átnézte, izzítógyertyákat kicserélte, a turbó szívócsövet kicserélte, a hűtő folyt, megcsináltatta, első körön nagyjából rendbetette. Azóta 3-szor vittem hozzá - legutóbbi 3 hónapja- , mindig előjön rajta valami, vagy ő észlel hibát, de még kb. 200.000 Ft. ráköltés után (1 éve van nálam) sem olyan, amilyennek kellene lennie. Jelenleg is nála van a masina, mivel pár napja leállt alattam és valami sárga hibajelző kigyulladt a műszerfalon. Már többször cserbenhagyott az autó. Ennél a javításnál már kb. 40.000. Ft-nál jár a javíttatás, de még nem sikerült kipróbálniuk az autót, hogy jó-e?

A karosszériás problémákat nem említettem, mivel azzal azon kívül nem is volt probléma, hogy kissé nehezen csukódtak az ajtók, amit a karosszériás olcsón beállított. Azóta nincs baj vele. Viszont az elektromos napfénytető mechanikáját azóta sem csináltattam meg. Van mire költenem. Az extrákra nem jut.

Az ilyen tapasztalatok alapján azt ajánlanám a használtautó vásárlóknak, hogy nagyon gondolják meg kitől és milyen autót vesznek. Ne adjanak a külsőségeknek. Én beleestem ebbe a hibába. Ha tehetik vegyenek inkább új autót, azt előtte nem használta senki, aki esetleg nyírta volna. Hiába használom én kíméletesen, vigyázok rá, hordom szervízbe, ha az előző tulaja(i) kíméletlenül kihajtották a lelkét. Egy cimbora, aki jó szakember, észrevette a hibákat, amiket jelzett is felém.

Gyakori E46 Compact problémák

tags: #bmw #318 #tds #compact #fogyasztas

• Az adalékok előnyei
• A szívritmuszavarok okai
• Tartós Bergner konyhai megoldások
• E90 Bluetooth kihangosító megoldások
• Főtengely Szimering Méretek KF-04-hez