BMW 3-as Sorozat E90 Vásárlás Előtt: Gyakori Kérdések és Típushibák

Hosszú évek óta hazánk egyik legnépszerűbb használt prémium autója a 3-as BMW. Napjainkban a legtöbben az E90-es sorozatot keresik, amely 2005-től kiviteltől függően egészen 2013-ig volt gyártásban. Népszerűségét többek között annak is köszönheti, hogy a gyártó szakemberei mindenkire gondoltak: amellett, hogy volt E90 kódnéven szedán és E91 néven kombi, a típus E92 típusjelzéssel kupé és E93 jelöléssel kupé-kabrió kivitelben is elérhető volt. Ráadásul az extralista is bőséges választási lehetőséget kínált, így tényleg mindenki megtalálhatta az igényeinek megfelelő 3-as BMW-t.

A BMW 3-as sorozat limuzin (E90), amelyet 2005 és 2008 között gyártottak, egy négyajtós szedán, amely a letisztult design és a kiváló vezetési tulajdonságok ötvözetének köszönhetően vált népszerűvé. Azoknak a vezetőknek készült, akik értékelik a luxust és a dinamizmust, mind a fiatalabb márkakedvelők, mind a tapasztaltabb felhasználók igényeit kielégíti, akik a presztízst és a kényelmet keresik. Az E90-es 3-as sorozat, amely kiemelkedő stílusáról és funkcionalitásáról ismert, ikonná vált a kategóriájában, öt fő számára biztosítva tágas belső teret.

Azonban a típusra különösen igaz a sokszor emlegetett mondás: akinek van pénze majomra, legyen banánra is. Az autó ugyanis sokat ad, de ha úgy alakul, sokat is kér. Lássuk, mik azok, amikre érdemes figyelni a vásárlás során!

Karosszéria és beltér: Erősségek és Gyengeségek

Jó hír, hogy az E90-es sorozatú BMW-kre nem jellemző a korrózió, általában a helytelenül javított elemeken találkozhatunk rozsdával. A motor nem lényeg annyira, inkább az állapota legyen rendben a kocsinak, mert az e90-ek is öreg kocsik. Főleg a karosszéria és az alváz a lényeg. Sajnos ezek már régi kocsik, a legtöbb már rozsdaboglya. Erre figyelj inkább vételnél. Bár igen igényes, de alapvetően jól bírja a hazai utakat is az E90-esek futóműve, ahogyan a beltér is olcsón szép állapotra hozható.

Igaz azonban, hogy sok E90-es BMW tűnik elhasználtnak, mivel a beltérben lévő anyagokon lévő gumibevonat egyszerűen lemálik. Különösen az ajtózáró fogantyúk és a középkonzolon lévő gombok érintettek. Ezeket nem drága cserélni, ezért ne önmagában ebből ítéljünk: ha málik az ajtóbehúzó, még lehet jó az autó, ugyanúgy egy makulátlan belterű is lehet elhasznált.

Thule hátizsák: Mit tud?

Gyakori Mechanikai Problémák

Ablakemelő szerkezet hiba

Tönkremehet az ablakemelő szerkezet: ilyenkor lent marad az ablak és nem lehet felhúzni. Érdemes a kiszemelt autónál az összes ablakot ellenőrizni, ha valamelyik akad, lassan mozog, ott esélyes, hogy cserélni kell a szerkezetet.

Zárhiba

Főleg a vezetőoldali ajtóban lévő érintett, de a többinél is előfordulhat a zár meghibásodása. A tünet azonnal felismerhető, hiszen a távirányítón lévő gomb megnyomására nem csukja be az adott ajtót, azt csak kézzel lehet lezárni.

Kormányzár hiba

A kormányzár nem old ki, ilyenkor az autó indíthatatlan, hiszen az elektronika letiltja az indítást is. A hiba kizárólag a kormányoszlop cseréjével oldható meg.

Termosztát hiba

Különösen a dízeleknél kell figyelni a meghibásodó termosztátra: ha folyamatosan nyitva marad, az autó ugyan nem jelez hibát, de a hideg hűtőfolyadék miatt nem indul el a részecskeszűrő-regeneráció, emiatt a részecskeszűrő eltömődik.

Gyakori Elektromos Problémák

Fedélzeti rendszer problémák

Gyakori, hogy a 2007 előtt gyártott autókban meghibásodik a navigációs egység, ilyenkor indítás után csak egy BMW logót látunk a központi kijelzőn. Apropó kijelző, sajnos nemcsak maga a navigációs egység, de a színes kijelző is tönkremehet. Ugyanígy gond lehet az olcsóbb, iDrive nélküli autók rádiójának kijelzőjével is, ott általában elhalványul a kép vagy pixelhiba jelentkezik.

316ti - Gyakran Ismételt Kérdések

Beázik a csomagtartó

A hátsó lámpa elöregedő szigetelése miatt bejuthat a víz a csomagtartóba. Különösen a kombik érintettek, de szedánoknál is előfordul. Ez azért is nagy probléma, mert a csomagtartó szélein különféle modulok találhatók, így a beázástól tönkremehet a tolatóradar-vezérlője vagy épp a HiFi erősítője is.

Csomagtér kábelköteg eltörik

Változatos hibákat produkálhat, például megzavarodik a hátsó lámpa (néha világít, néha nem), de szélsőséges esetben akár a vezetőülés alatt lévő, az ablakok és lámpák vezérléséért felelős lábtér modult is tönkreteheti.

Fűtőventilátor előtét ellenállás visszahívás

Van a fűtőventilátor előtét ellenállás és csatlakozó cserére is visszahívás. Ez a legnagyobb gáz, hogy ez a probléma (előtétellenállás), minden márkát érint, nem csak a BMW-t. E9x-ben pedig a tűzveszély miatt lett visszahívás.

Motorok: Részletes Áttekintés és Ajánlások

A motorválaszték és teljesítmény terén az E90-es modell különféle opciókat kínál, beleértve a benzin- és dízelmotorokat, 122-től 306 lóerőig terjedő teljesítménnyel. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a gyakori motorhibákat és a szakemberek ajánlásait.

Dízelmotorok

Alapvetően elmondható, hogy a közkedvelt négyhengeres dízelmotorok közül leginkább az M-es motorkódú, 2007 augusztusáig gyártott motorok a legjobbak. Az M47-nek nevezett erőforrást megtaláljuk a 318d-kben és a 320d-kben is. Ezeknél igazán a szívósorban lévő pillangószelep-lapkára kell figyelni, a műanyagból készült alkatrész ugyanis idővel eltörhet, ha pedig ezt beszippantja a motor, az súlyos motorkárt okozhat. Ajánlott ilyenkor a szívósort cserélni.

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

A későbbi, N-es motorkódú négyhengeres motorok, így az N47 is lényegesen több figyelmet érdemel: Ezeknél a motoroknál igen nagy problémát okoz a nagymértékű kokszolódás, így a koromlerakódást ajánlott eltávolítani, ha meg akarjuk előzni a későbbi problémákat. Ahhoz, hogy ez biztosan elkerülhető legyen, a vásárlás után ajánlott profi szakemberrel átnézetni a teljes szívó- és kipufogórendszert és kitakarítani azt. Emellett oda kell figyelni a vezérműláncra, az alulméretezett vezérműlánc ugyanis idővel megnyúlik, annak szakadása pedig a motor súlyos károsodását okozza. Problémát okozhat még az olajszivattyú meghibásodása, amely egy idő után nem képes megfelelő mennyiségű kenőanyagot szállítani a szükséges helyekre. Az N47-nél hátul van a vezérlés és van is vele baj. Nem nagyon lesznek hajtókacsapágyasak, míg az N47-nál garantált. Illetve az újabbiknál ugye ott az EGR lyukadásos, kigyulladásos hiba. Az EGR hűtő hiba miatt a szívósor kiéghet és szúróláng keletkezhet, ami pont az üzemanyagcsövet éri, magyarán kigyulladhat.

Érdekesség, hogy az M-es motorkódú, tehát 2007 nyaráig gyártott, hathengeres M57 esetén is sokszor előfordul a vezérműlánc-szakadás, így ha ilyen típust nézünk, feltétlenül kérdezzünk utána, hogy cserélték-e már.

Vagyis mi egy M-es motorkódú, korai E90-es megvásárlását javasoljuk, ha dízelmotoros 3-as BMW-re vágysz. Jó választás lehet egy M47-es motorral szerelt 320d. Magam részéről inkább M47, ha már a kettő közül kell választani.

Benzinmotorok

Sok, költséges probléma adódhat a négyhengeres benzinmotorokkal. Hazánkban igen népszerű a 2007-ig beépített, VALVETRONIC szelepemelő rendszerrel ellátott N46, amelyet a 318i-kben és 320i-kben találunk meg. Ennél a vezérműlánc-elfáradása és a Valvetronic hibája igen gyakori, általában a rendszer állítómotorja megy tönkre. Ugyanúgy probléma lehet a gyengébb, 316i-kbe épített N45, amely magas olajfogyasztásával és problémás vezérlésével okoz gondot a tulajdonosoknak.

Fontos, hogy az N45-ben és az N46-ban és az ezeket váltó N43-ban is megtalálható a BMW VANOS névre keresztelt, változó szelepvezérlésű rendszere, amely olajnyomás segítségével állítja a szelepek időzítését. A rendszer lelke a két szolenoid szelep, illetve a két darab, szívó- és kipufogóoldali vezérműkerék. Általában a kipufogóoldali kerék megy tönkre, ilyenkor a motor indításakor csattogó hangra lehetünk figyelmesek, illetve ingadozó alapjárat és teljesítménycsökkenés is előfordul. A szakszerű javítás során ajánlott a vezérlés mellett a két kereket és a szelepeket is cserélni. Érdemes figyelni arra is, hogy a 2007 után beépített N43-as motor közvetlen befecskendezéses, jellemző rá a nagynyomású befecskendezőrendszer-alkatrészeinek tönkremenetele és nagymértékű kokszosodás is. Az N43 direkt befecskendezéses, szóval kokszolódik. Elektromos vízpumpa hiba, injektor, szondák, trafók problémásak.

A hathengeres erőforrások sem hibátlanok, de ha ilyet szeretnél, mi a legjobban az N52 motorkódú, 2007 tavaszáig gyártott 330i-ket ajánljuk. Itt a legjobban az elektromos vízpumpa meghibásodására kell figyelni. Sokat futott autóknál előfordulhat még fokozott olajfogyasztás illetve csattogó hidrotőke is. Jelentős szívóoldali kokszosodás tapasztalható a 2007 őszén bevezetett, N53-as szívó- és N54-es turbós motoroknál is, illetve magasabb futásteljesítménynél előfordulhat az injektorok meghibásodása is.

Fontos, hogy mindegyik benzinmotoros, kéziváltós autóban van kettőstömegű lendkerék, így annak állapotát is ajánlott ellenőrizni!

Vagyis, ha benzinmotoros E90, mi a leginkább a 2007 tavaszáig gyártott, N52-es motorkódú 330i-ket javasoljuk.

Motorok összefoglaló táblázata

Váltók: Automata és Kézi

Gyors váltásuknak és kényelmüknek köszönhetően sok BMW E90-est szereltek automata váltóval. A legtöbben 6 fokozatú váltó található, a ZF-től megbízható, de természetesen ahogy sok más automataváltó esetén, úgy itt is ajánlott 100 ezer kilométerenként cserélni a váltóolajat. Fontos azonban az ismert előélet: bár ezek a váltók igen tartósak, 250 ezer kilométer után előfordulhat mechanikus kopás, így a váltóban lévő vezérlőtömb, turbina cserére szorulhat. Sokszor ugyanaz a váltó van egy erősebb és egy gyengébb motorhoz, nyilván tartósabb a gyengébb motornál. Sajnos sokan nem cserélnek olajat. 200-300ezer km-nél meg már úgy kell, hogy szeleptömb le és full kitakarít, tömítések csere, stb. Nem kis pénz az tény.

A kéziváltókat a gyár hivatalosan élettartam-olajjal töltötte fel, de a tartósság érdekében azt javasoljuk, hogy vásárlás után abban is cseréltesd ki az olajat.

Érdemes-e BMW E90-et vásárolni?

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a BMW, az egész világon óriási mennyiségben futnak ilyen autók, így van miből meríteni.

Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés. Például, ha 1.5 körül nézegeted őket + 500-at szánsz a szervízre a vétel után, ez reális lehet. Jó választás lehet egy M47-es motorral szerelt 320d, ha évi 25 ezer km még éppen határ, hogy dízel vagy benzin. Sportos autóhoz prémium fék dukál: ha elkopott, ajánljuk a Brembo Sport féktárcsáit és fékbetéteit!

tags: #bmw #3 #e90 #gyakori #kerdesek

• Hogyan válasszunk alufelnit virtuális próbával?
• Bábolna automata kút elemzése
• Isuzu motoros Astra F vízhűtés
• W210 CDI manuális váltó javítás
• Skoda Favorit hátsó lámpa minőségi világítással