Volkswagen Dízelbotrány: A Takarékosságtól a Csalásig

A Volkswagen mindig is élen járt a takarékos autók fejlesztésében. Gondoljunk csak a 0,9 literes átlagfogyasztású XL1 tanulmányra vagy a magnéziumkormányos Lupo 3L-re. Jelenlegi legtakarékosabb autójuk az 1,2-es dízel Polo Bluemotion.

Azonban a Volkswagen történetének talán legnagyobb botránya robbant ki, amikor kiderült, hogy közel fél millió olyan autót dobtak az amerikai piacra, amelynek tényleges károsanyag-kibocsátása többszöröse a megengedett értéknek.

A Bluemotion Technológia

A 75 lóerős motort 1,6-os TDI-ből készítették úgy, hogy egy hengert leválasztottak róla. Start-stop és fékenergia-visszatáplálási rendszert kapott, a futóművét 1,5 centiméterrel leültették, könnyű és alacsony légellenállású könnyűfém felniket és alacsony gördülési ellenállású gumikat húztak rá. A csomag része még a speciális légterelő szett, a hosszú áttételezésű ötfokozatú kézi váltó és a váltásra figyelmeztető jelzés a műszerfalon.

Gyártója szerint az ötajtós Polo Bluemotion városon kívül 3,0, városban 4,1 litert, átlagosan pedig 3,4 litert fogyaszt. Ugyanakkor, a valóságban a laboratóriumi gyári adatoktól főleg városban könnyű eltérő értéket produkálni, még úgy is, hogy a sofőr mindent megtesz a fogyasztás leszorításáért.

Fogyasztásteszt benzinnel, dízellel és elektromos árammal.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Országúti Teszt

Két részre osztották a próbát. Először azt vizsgálták, mi az a fogyasztási minimum, amit ki lehet hozni az autókból, aztán pedig a budapesti forgalomba vetették bele magukat. Az első feladathoz az M0-s autóúton haladtunk a megengedett 80 km/órás sebességgel, egymástól távolabb, hogy ne lehessen szélárnyékban autózni.

Bő hatvan kilométer megtétele után visszatértek ahhoz a benzinkúthoz, ahol indulás előtt teletöltötték a kocsikat, és minden autót ugyanazzal a töltőpisztollyal tankolták az első kattanásig, mint korábban. A Volkswagen Polo Bluemotion fogyasztása szinte hihetetlenül alacsonyra, 2,41 literre jött ki száz kilométerre számolva, pedig pesszimista számítógépe 3,3-as átlagot jelentett.

Városi Teszt

Az újratankolást követően a legzsúfoltabb városi utakat kezdték keresni Pesten és Budán, miközben továbbra is konvojban haladtak a Hungária körút - Árpád híd - Lánchíd - Roosevelt tér - Alagút - Moszkva tér - Nagykörút - Petőfi híd - Bakáts tér - Nagykörút - Nyugati tér - Váci út - Hungária körút útvonalon.

Az újratankolást követően meglett a végeredmény: a városi próbát a Toyota nyerte 4,16-os mért fogyasztással (száz kilométerre számolva). Ezen a városi szakaszon viszont elvérzett a Volkswagen, messze elmaradt a gyár által megadott 4,0 litertől, és a fedélzeti számítógép által kiírt 4,8 litertől is a mért 5,65 literes érték. Ez azért is furcsa, mert követték a váltásra figyelmeztető rendszer utasításait, ráadásul minden megállásnál leállította a motort a start-stop rendszer.

Tanulságként annyi vonható le, hogy a laboratóriumi gyári adatoktól főleg városban könnyű eltérő értéket produkálni, még úgy is, hogy a sofőr mindent megtesz a fogyasztás leszorításáért.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A Csalás Leleplezése

A Volkswagen 2009-ben vezette be a szóban forgó, a némileg ironikusan clean diesel névre keresztelt motortípusát, amelyet az Egyesült Államokban árult Passatokba, Jettákba, Golfokba, Bogarakba és Audi A3-asokba tettek. Ezt úgy érték el, hogy egy apró trükköt építettek be a dízelmotor szoftverébe, ami érzékelte, hogy az autót éppen rendesen használják, vagy pedig tesztelik.

A program a szennyezéskibocsátást kontroláló funkciót csak teszteléskor kapcsolja be, ilyenkor remekül működik is. A baj csak az, hogy ha hosszabb távon úgy marad, akkor pontosan azokat a hibákat hozza, amelyek miatt a régebbi típusú környezetbarátabb dízel motorok nem váltak be: a motor túlmelegszik, hamar elfárad és a kocsi kisebb távot tud megtenni ugyanannyi üzemanyaggal.

A furcsa anomáliára a Council of Clean Transportation nevű független szervezet figyelt fel még 2014-ben, mikor a San Diego-Seattle útvonalon tesztelték az autókat, és valahogy mindig az jött ki, hogy a szennyezéskibocsátásuk durván túlmegy a laboreredmények alapján várható értéken.

Eleinte nem sejtették, hogy mi okozza a furcsaságot, és a hatóságok többször felszólították a Volkswagent, hogy nyomozza ki, miért működnek így az autói. Egy ponton túl a cég nem tudta már tovább húzni az időt, és bevallották a trükkös kód létezését.

Ez a csalás, a hatóság félrevezetése pedig az USA-ban egy keményen büntetendő cselekvés, ami egy óriási nagy pofon most a VW-nek, de úgy tűnik az egész iparágnak.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Érintett Modellek

Az auto-motor-und-sport magazin szerint minden 2008 és 2013 között gyártott 2.0 TDI és 1.6 TDI konszernmodellben ez a motor dolgozik. A lap tízmilliónál is több ilyen autót megnevez.

A leggyakoribb érintett modellek:

Volkswagen Tiguan I 2.0 TDI (2007-2015)
Volkswagen Passat 1.6 TDI és 2.0 TDI (2008-2014)
Volkswagen Touran 1.6 TDI és 2.0 TDI (2008-2014)
Audi A4 B8 2.0 TDI (2007-2013)
Skoda Octavia II 1.6 TDI és 2.0 TDI (2009-2013)
Seat Leon II 1.6 TDI és 2.0 TDI (2010-2012)

A csaló szoftverrel szerelt motorok a VW salzgitteri, polkowizei és az Audi győri gyárában készültek, a motorvezérlés elektronikáját a Delphi, a Continental és a Bosch szállította.

A Következmények

A Volkswagen hiába a világ legnagyobb gyártója eladások szempontjából, az utóbbi években nem volt olyan nyereséges, mint például nagy versenytársa, a Toyota, olyan hírek is szárnyra kaptak, hogy a racionalizálás jegyében szétszedhetik a vállalatot.

A botrány után kérdés az is, hogy mi lesz a Volkswagennel. A cégnek be kell szüntetnie a már folyamatban levő, clean diesel motorral ellátott modellek gyártását, és vissza kell hívnia a 482.000 érintett autóját, hogy kijavítsa a hibát a programban - kérdés, hányan lesznek azok a tulajdonosok, akik ezt szeretnék egyáltalán, figyelembe véve a várható teljesítményromlást.

A Portfolio azt írta, a Volkswagen azóta bejelentette, hogy az ügy összesen 11 millió autót érinthet világszerte és a becslések szerint a felmerülő költségek 6,5 milliárd euróra rúghatnak, és felülvizsgálják az idei évre vonatkozó profitvárakozásaikat.

Ehhez jön hozzá a 18 milliárd dolláros, brutális bírság, az esetleges büntetőjogi következmények, a fogyasztók és a befektetők bizalmának elvesztése; a legújabb hírek szerint a részvényesek és a környezetvédők is beperlik a céget.

Az EPA a törvénysértés miatt autónként maximum 37 500 $-os büntetéssel sújthatja a német gyártót, ez hozzávetőlegesen 10 millió Ft körüli összeg/autó!! Valamint ekkora összeget a VW csoport vélhetően egyetlen modelljén sem realizál, mint profit.

A fekete leves a Volkswagen AG számára természetesen nem a 10 milliós összeg, hanem az a szorzószám, ami az USA piacán ezen motorral szerelt autómennyiség; 482 ezer, - zömében VW és Audi modell - 2009-től számítva mostanáig.

Mindezek alapján nem meglepő, hogy a tesztelők egyszerűen nem tudták egyetlen esetben sem eldönteni, hogy vajon melyik autóban dolgozik a régi és melyikben az új program. És szerencsére ugyanez vonatkozott a gázreakcióra, a menet közben mind terhelt, mind pedig terheletlen állapotban felmutatott hangerőre valamint az orgánumra is.

A legfrissebb tesztek szerint bátran vihetik újraprogramozásra visszahívott TDI autóikat Mindent egybevetve tehát úgy néz ki, hogy boldogok lehetünk, vagyis boldogok lehetnek az érintett autók tulajdonosai: az Auto Zeitung méréseiből kiindulva megállapítható, hogy az új szoftverrel szerelt modellek (legalábbis a 140 lovas, kézi váltós Volkswagen Passat 2.0 TDI-k) nem csak teljesítik végre az Euro5-ös előírásokat, de a menetteljesítmények romlása nélkül a legfrissebb mérések eredményei alapján kevesebbet fogyasztanak, mégpedig nem is kevéssel, hiszen a 0,5-0,7 l/100 km-es mért csökkenés bő 10 százaléknak felel meg, ami rengeteg.

Összefoglalva:

A Volkswagen dízelbotránya súlyos következményekkel járt a vállalatra nézve.
A clean diesel motorok károsanyag-kibocsátása nem felelt meg a szabványoknak.
A cégnek vissza kellett hívnia több százezer autót és jelentős bírságokra számíthat.