A biztonsági öv és a gyerekülés: Alapvető védelem a közúton

Ma már talán mindenki számára alapvetés az, hogy autóba ülve használatba vesszük a biztonsági övet, azonban sokan nem tudják, hogy a gyerekek megfelelő védelméhez ez nem elég - gyerekülésekre van szükség. Alapvetően a biztonság megteremtése és fokozása miatt.

A passzív biztonsági eszközök, a biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszer ugyanis a mai napig a gépjárművek leghatékonyabb passzív biztonsági eszközei. "Egyformán fontos mind felnőttnél, mind pedig gyereknél, hogy használják a biztonsági övet, illetve a gyerekülést az autóban, erre a törvény is kötelezi az utazókat.”

Miért kritikus a gyerekülések használata?

A gyermekek mérete és az autógyártók nem teljesen vannak összhangban a biztonsági rendszerek kialakítását illetően. A felnőttekre terveznek főleg, tehát a biztonsági öv súlylimitje, illetve a légzsákok működése erős izomzatra és fejlett csontrendszerre lettek méretezve.

Ezek az erőhatások és védelmi zónák nem megfelelőek egy fejlődésben lévő, még sokkal puhább testszerkezetű gyereknek. A csecsemők fejének súlya és mérete a testük többi részéhez képest arányaiban sokkal nagyobb, illetve gyengébb a nyakizomzatuk, ezért nem tudják az övek megfelelően megtartani, sokkal jobban sérülhetnek bármilyen irányú ütközésnél.

12 éves korig ajánlott a megfelelő méretű ülések használata.

Gyakori baleseti sérülések

KRESZ és valós biztonság: Törvényi minimumon túl

Először is a legfontosabb, hogy ne csak a KRESZ-t vegyük figyelembe, hanem azon túl gondolkozzunk. A KRESZ gyermekbiztonsági szempontból inkább csak az abszolút szükséges és törvényi minimumot jelenti, de ennél sokkal többre van szükség a valós biztonsághoz.

Szemléltetésképpen egy autós példával élve: lehet egy 40 éves Trabanttal is közlekedni az utakon mert legális, van rajta fék, biztonsági öv, szélvédő, műszaki vizsga stb. Ugyanígy lehet egy modern terepjáróval is közlekedni, amiben van 10 légzsák, több mint 2 tonna és magasan van a védelmi zónája és számtalan törésteszten vett részt, modern acélból, mai technológiával gyártották.

A KRESZ szerint sajnos csak hároméves korig kötelező a gyerekülések használata. Elhagyható a gyermekbiztonsági rendszer alkalmazása (tehát gyermekülés), vagy ülésmagasító nélkül utazhatnak a 3 évnél idősebb, és 135 cm-nél magasabb gyerekek, de csak a hátsó ülésen és csak bekapcsolt biztonsági övvel. Az első ülésre akkor ülhetnek át a gyerekek, ha elérték a 150 cm-es testmagasságot. De valójában sokkal tovább szükséges a használatuk.

A nem megfelelő ülésmagasító kockázatai

Ha csak egy sima ülésmagasítót használunk hároméves kor után, az nem fog védelmet nyújtani, ha például akkor történik valamilyen baleset, amikor a gyerek elaludt az autóban. Ha csak egy sima ülésmagasítót használunk (tehát aminek nincs háttámlája, ezáltal nulla az oldalvédelme), sajnos a balesetek esetén jellemző, hogy kicsúsznak az öv alól a gyerekek, vagy eleve túl magasan fut át a nyakuknál a biztonsági öv, illetve ha nincs hátul oldallégzsák, semmi nem tartja őket távol egy behatoló ajtókárpittól, óriási fej, felsőtest és csípő sérülési kockázatot jelentve.

Háttal utazás és a megfelelő gyerekülés kiválasztása

Körülbelül 2 éves korig mindig háttal utazás adja a legnagyobb védelmet a testnek. A legújabb szabályok szerint addig, amíg 15 hónapos nem lesz a gyermek, de ezt is érdemes legalább kétéves korig eltolni, pontosabban addig, ameddig jól elfér és józan ésszel ott tartható a gyerek.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Honnan tudjuk, hogy melyik helyzetben melyik típusú ülés a megfelelő számunkra? Az ülésválasztás alapvetően a magasságtól függ. Mindig le van írva a felhasználási útmutatókban, hogy az ülések milyen magassághoz használhatóak, a forgathatóak esetében - mert ma már ilyenek is vannak -, hogy meddig használhatók menetiránynak háttal fordítva. Ezúttal is felhívnám a figyelmét mindenkinek, hogy olvassák el az útmutatót! Sokan hajlamosak ezt félredobni, mert viszonylag egyértelműnek tűnik a használata, de azért vannak olyan dolgok, amik olvasás nélkül nem derülnének ki.

A legnagyobb biztonságot az ISOFIX rögzítésű ülések adják, mivel relatív nehéz rosszul rögzíteni őket, ellentétben az övvel rögzített típusoknál, ahol jobban oda kell figyelni a rögzítésre.

A gyerekülés helyes elhelyezése és rögzítése

Érdemes a gyereket inkább az autó hátsó ülésén utaztatni, mert elöl elvonhatja a szülő figyelmét és a szélvédőn behatoló tárgyak is nagyobb veszélyt jelenthetnek rájuk. A gyerekülést az autó hátsó ülésére kell rögzíteni, de a jogszabály módosítása óta lehet az első ülésre is helyezni akár menetiránynak háttal, de feltétel, hogy legyen kikapcsolva a légzsák.

Ha valaki mindenképpen elöl kénytelen bekötni a hordozót akkor nagyon fontos, hogy az utasoldali légzsákot kapcsolja ki minden esetben, mert balesetkor az akár halálos sérüléseket is okozhat a babának.

A vonatkozó jogszabályok szerint, amelyet legutóbb 2015-ben módosítottak, pontosították, hogyan utazhatnak a gyermekek a gépkocsikban. Az előírások szerint a 135 centiméternél alacsonyabb gyermekek esetében kötelező a gyerekülés. Egyébként a gyermekeket a testméretükhöz és testsúlyukhoz igazodó gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve lehet csak szállítani.

Hogyan használd a Stokke Tripp Trapp biztonsági övét

A 135 centiméternél magasabb gyermekek esetében ugyanakkor már nem kötelező a gyerekülés, elég, ha biztonsági övvel bekötik őket, de csak úgy, ha megfelelően beállítják, és az öv nem a gyermek nyaka vagy arca előtt halad el. Fontos, hogy ne a hasunkon, nyakunkon át vezessük az övet, hanem a hárompontos rögzítés révén az alsó övvel a csípőnket, azaz a medencecsontot kell rögzítsük, a felső övet pedig a vállunkon keresztül kell átvezetni, úgy becsatolni.

Tévhitek és tények a biztonsági övről

Gépjárművel történő közlekedésünk során a biztonsági öv használata kötelező! Ezzel a szabállyal mindenki tisztában van, sajnos azonban sokaknak ez mégsem magától értetődő. Lássuk a leggyakoribb tévhiteket és a valóságot:

„Szorít az öv, kényelmetlen” - A járművek döntő többségében ma már automata biztonsági övek vannak, amelyek nem simulnak olyan erővel a használójára, hogy az valóban szorító érzést váltson ki.
„Ütközéskor jobb, ha nincs becsatolva a biztonsági öv, mert inkább kirepülök a gépkocsiból, mint hogy az összetört járműbe beszoruljak” - Téves ez a szemlélet. A gépkocsiból ütközéskor kiesni olyan terhelést jelent, mintha valaki több emeletnyi zuhanás után az úttestre esne.
„Erős vagyok, ütközéskor a karjaimmal képes vagyok megtartani, megtámasztani magam” - Nem, nem képes. Akár már 30 km/óra ütközési sebesség mellett is olyan terhelés éri az emberi szervezetet, amely során a saját testtömege 20-30 szorosát kellene egy pillanat alatt megtartania.
„Nekem ne szabja meg senki, hogy becsatolom-e magam, az én életem, az én egészségem” - Igaz, hogy mindenki felelős a saját életéért és testi épségéért. Azonban felelősek vagyunk magunkkal szemben, a családunkkal szemben, de a közlekedés többi résztvevőjével szemben is.
„Csak ide megyek a boltba, óvodába, iskolába” - Ilyen távolságon belül is érhet minket baleset, akár az elindulás utáni pillanatban is.
„Elfelejtettem, amúgy mindig használom” - A biztonsági öv rendszeres használata az elindulást megelőzően annyira megszokottá, ezzel szinte automatikussá válik, olyan elengedhetetlen része lesz az elindulás előtti rutinnak, mint az hogy sebességbe kapcsolunk, irányjelzőt használunk, vagy kiengedjük a rögzítőféket.
„Van a gépkocsimban légzsák, az úgyis megvéd” - A légzsák csak a becsatolt biztonsági övvel együtt fejti ki azt a védelmi hatását, amiért kifejlesztették és beépítették a gépkocsiba.
„Ütközés után kigyullad a gépkocsi, és a becsatolt biztonsági öv miatt bent ragadok az égő autóban” - Ütközést követően csak akkor leszünk képesek elhagyni a gépkocsit, ha a bekövetkezett baleset során nem keletkezett olyan mértékű sérülésünk, ami ezt lehetetlenné tenné. Ez a legnagyobb eséllyel úgy garantálható, ha a biztonsági öv be volt csatolva.

Észérvekkel alátámasztható indok nincs a biztonsági öv használatával szemben.

Statisztikák és a biztonsági öv jelentősége

Pedig a három pontos biztonsági övet (amelyet már 1958-ben szabadalmaztatott a Volvo) egyes szakértők egyenesen az emberiség történetének legfontosabb biztonságtechnikai fejlesztésének tartják. A Nils Bohlin által kifejlesztett „V” alakú övnek az eltelt több mint hatvan évben szerény becslések szerint is legalább egymillióan köszönhetik az életüket.

A biztonsági öv viselése mintegy 60%-kal csökkenti a halálos vagy súlyos sérülések kockázatát egy több tucat, nemzetközi tanulmányt összesítő elemzés szerint. A biztonsági öv viselése ráadásul a többi utas biztonságát is befolyásolja: az első ülésen ülők több mint kétszer nagyobb eséllyel halnak meg egy balesetben, ha a mögöttük ülő személy nincs becsatolva.

A statisztika azt mutatja, hogy a hátul utazók még mindig többen mellőzik az övet, valamiért biztonságosabbnak gondolják a második sort, pedig a többi utasra nézve is felelőtlen döntés itt hanyagolni az öv becsatolását. A videó jól mutatja, hogy 56 km/óránál nyolcszor annyi az esélye a súlyos sérülésnek, ha öv nélkül utazik hátul, mint ha bekötné magát. De ez még semmi: kétszer akkora az esélye annak, hogy az ütközésbe belehal a vezető, ha mögötte bekötetlen felnőtt utazik. Te is szoktál ismerőst, barátot, vagy netán ismeretlen utast fuvarozni? Ha igen, ezt feltétlenül tudnod kell!

Használati arányok és javulási lehetőségek

Egy tavaly készült felmérés szerint a válaszadók 93,9 százaléka tartotta alapvető fontosságúnak az övhasználatot a biztonság szempontjából. Országosan az autóvezetők 88.5 százaléka használta a biztonsági övet a vizsgált időszakban. Az anyósülésen utazók még kisebb arányban, 87,3 százalékuk volt csak bekötve, amikor elhaladtak a felmérést készítők előtt.

A 2018 első félévi mérés azt mutatta, hogy a biztonsági öv viselésének átlagos aránya 88,5%. Az autópályákon volt a legmagasabb a használati arány. Az első üléseken a bekötési hajlandóság magasabb volt, csaknem elérte a 90%-ot. A hátsó üléseken utazó felnőttek átlagos övhasználati aránya is emelkedett (2015-ben még 38,5%, 20 évvel ezelőtt, 1999-ben pedig mindössze 6,6% volt). Ennek ellenére a hátsó ülésen utazók mindössze 71%-a kötötte be magát, ami az egyik legalacsonyabb arány volt az uniós tagországok között.

A biztonsági gyermekülésben utazó gyermekek aránya 2018-ban meghaladta a 87,8%-ot. Annak ellenére, hogy az utóbbi években a biztonsági övet viselők és a biztonsági gyermekülést használók aránya kedvező változásokat mutat, hangsúlyozni kell, hogy még további jelentős javulásra van szükség, hiszen a legfejlettebb közúti biztonsági helyzettel rendelkező európai országokban nem ritkán 98-99% ez az arány.

2020-ban 45-tel, a rákövetkező évben 65-tel kevesebben haltak volna meg a hazai utakon, ha csak 10 százalékkal magasabb lett volna a biztonsági övüket szabályosan használók aránya. Életeket menthet és csökkentheti a közúti balesetek súlyosságát a biztonsági öv használata, a gyermekek számára pedig a gyerekülésben való jó rögzítés.

A főorvos elmondta, azt figyelték meg, hogy a városban történő balesetek nagy részénél többnyire nem használtak a sérültek biztonsági övet, ezzel ellentétben azok, akik hosszú útra mentek, be szokták kötni magukat, főként az első üléseken ülők. Egyébként a sürgősségi ellátásban a közúti baleset esetén alkalmazandó protokoll szerint megtudakolják a sürgősségre érkező sérültektől, hogy használtak-e biztonsági övet. „A válaszból kiindulva így tudunk következtetni arra, hogy milyen sérülésekre számíthatunk. Az öv használatával ugyanis előfordulhat mellcsonttörés, vagy bordatörés, amelyek csekélyebbek lehetnek az öv nem használatával járó fejsérülésekhez képest, ugyanakkor amennyiben nem megfelelően volt használva az öv, akkor számítunk arra, hogy akár belső szervek is sérültek, mint a húgyhólyag, máj, vagy egyéb szerv” - magyarázta a főorvos. Hozzátette, azt is megkérdezik mindig, hogy voltak-e az autóban légzsákok, mert azok is sokat védenek baleset esetén.

Jogi előírások és kivételek

Azonban a KRESZ (Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása) pontos tájékoztatást ad arról, hogy mikor kell a biztonsági övet használni. A KRESZ egyértelműen fogalmaz: a közlekedési szabályok szerint az autóban - amely rendelkezik biztonsági övvel - minden utasnak be kell kötnie magát. Személygépkocsik esetén az olyan üléseknél, ahol kötelező a biztonsági öv felszerelése, illetve a biztonsági öv fel van szerelve, az ülésen utazónak kötelező a biztonsági öv becsatolása.

A felnőttek számára pedig bármelyik ülést foglalják el az autóban, mindenkinek kötelező a biztonsági öv használata, az elöl és a hátul ülők számára egyaránt. A biztonsági öv és a gyerekülés használata KÖTELEZŐ.

Kivételes esetek

Vannak azonban kivételek, amikor nem kötelező az övet használni:

Minden autóvezető, aki éppen tolat az autójával.
Taxisofőrök, akik éppen utast szállítanak (szolgálatban lévő taxisofőröknek).
Azok a személyek, akik orvosi igazolás alapján mentességet élveznek (egészségügyi okból mentesség adható).
A mentőben szállított betegeknek.
A lakott területen közlekedő tömegközlekedési eszközök utasainak.
Azon távolsági autóbuszok utasainak, amelyek álló utasokat is szállíthatnak.
Az autóbuszban szállított, 3. életévét betöltött gyermekeknek (ha nincs hely kettőnél több gyerekülés beszerelésére).

A biztonsági öv használata tehát minden más esetben kötelező.

Felelősség a biztonsági övért

A KRESZ 2007-es változása előtt a sofőr volt az, akit felelősségre lehetett vonni. Vagyis a szabályozás alapján nem az utas volt felelős az öv rögzítéséért, mert a jogszabály úgy fogalmazott, hogy csak abban az esetben szabad közlekedni, ha az utas biztonsági övvel van rögzítve. De nem csak a szabálysértésekért felelt és fizetett a sofőr. Egy korábbi baleset ügyében született 2008-as bírósági döntés ugyanis kimondta, hogy a sofőr kártérítési felelősséggel is tartozott, amiért nem figyelmeztette az utast a biztonsági öv becsatolására és a baleset során az utasa maradandó sérüléseket szenvedett.

A különbség tehát az, hogy ez a szabály már kifejezetten azt írja elő, hogy az utasnak kell magát rögzíteni. Bár az új szabály alapján az utas felelős a biztonsági öv becsatolásáért, mégsem árt, ha sofőrként is odafigyelünk erre. Ha másért nem, hát azért, mert egy baleset esetén a saját lelkiismeretünk is nyugodt marad, ha tudjuk, hogy a súlyos következmények elkerülése érdekében minden tőlünk telhetőt megtettünk.

Tudatosság és balesetmegelőzési kampányok

A biztonsági öv kötelező használatának betartásában kiemelt szerepe van a rendőrségi ellenőrzéseknek. Különböző tanulmányok ugyanakkor azt mutatják, hogy a végrehajtási intézkedések hatékonyabbak, ha tudatosságnövelő kampányokkal és a médiában történő tájékoztatással kombinálják őket.

Az Országos Rendőrfőkapitányság Országos Balesetmegelőzési Bizottság (ORFK-OBB) az év végéig ismét felméri a biztonsági öv használatának arányát - legutóbb ez 2018 első félévében történt meg.

A "Biztonság Hete" kezdeményezés

A MABISZ és az ORFK-OBB mindezért állította az idei Biztonság Hete középpontjába a biztonsági öv témáját. Hat éve a biztosítói szövetség megkereste az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottságát azzal a kezdeményezéssel, hogy hozzák létre a Biztonság Hetét, ahol közös akciókkal hívják fel a gyerekek figyelmét a biztonságra, a balesetmegelőzés lehetőségére és fontosságára. Ebből nőtte ki magát a látványos, országos rendezvénysorozat, amelynek a helyszínein az elmúlt öt év alatt mintegy hatvanezer gyereket sikerült megmozgatni és az együttműködőkkel a biztonság különböző aspektusaival kapcsolatban érzékenyíteni.

Idén szeptember 19-24 között az ország minden megyéjében látványos programok hívják fel a figyelmet a mindennapok biztonságának erősítésére, a közlekedési balesetek és egyéb sérülések megelőzésére. A MABISZ idén is az országos helyszíni jelenlét mellett külön projektekkel készült a Biztonság Hetére.

Elsősorban a 14 éven felüli korosztálynak ajánljuk azt a megrázó, de nagyon tanulságos cseh dokumentumfilmet, amelynek címe: „Örökre szóló pillanat” (rendező: Vit Klusak), s amelynek szereplői megtörtént közlekedési balesetek okozói és a balesetek áldozatainak hozzátartozói. A magyarországi forgalmazó a Budapest Nemzetközi Dokumentumfilm Fesztivál, az alkotás nézőkhöz való kedvezményesebb eljuttatását a MABISZ támogatta. Napokon belül válik elérhetővé az oldalon a baleseti helyszínek térképes megjelenítése, országos és budapesti bontásban. Napi frissítéssel az elmúlt egy hónap eseményeit tekinthetjük át, így láthatóvá válnak a baleseti csomópontok. A fejlesztési csomag ezen kívül tartalmaz egy új „Hírek” oldalt is, ahol az E-kárbejelentővel kapcsolatos újdonságok olvashatók. A Biztonság Hete idei megnyitója szeptember 19-én lesz a Nemzeti Közszolgálati Egyetemen.

A családon belüli felelősségvállalás

Egy olyan családban, ahol van két-három gyerek nagyobb korkülönbséggel, ott mindenképpen érdemes arra figyelni, hogy a nagyobbak is tanulják meg, hogy hogyan kötik be a szülők a testvérüket, így figyelhetnek arra, hogy ez mindig helyesen történik-e. Ha esetleg észreveszi, hogy mégsem sikerült, akkor tud szólni. Ha látja, hogy valami olyat csinál a kisebb gyerek, ami veszélyes, például menet közben megpróbál kibújni a biztonsági övből, akkor ő észre tudja ezt venni. Lehet arra nevelni a gyerekeket, hogy felelősséget érezzenek a testvéreikért. Ha nem autós közlekedésről van szó, akkor gyalogosként a zebrához érve fogja meg a kisebb kezét, figyeljen rá, ne engedje kiszaladni. Nyilván egyénfüggő, hogy kinek mit enged meg racionálisan az életkora - ezt igazából családja is válogatja, hogy pontosan mi várható el tőlük.

tags: #biztonsagi #ov #hattal #utazonak #informacio