A biztonsági öv használatának elmulasztása: új szabályok és objektív felelősség Magyarországon
A biztonsági öv használata nemcsak jogi, hanem életvédelmi kérdés is. A gépjárművekbe szerelt hárompontos biztonsági öv az emberiség történetének egyik legfontosabb biztonságtechnikai fejlesztése, amelynek az elmúlt fél évszázadban a legszerényebb becslések szerint is legalább egymillióan köszönhetik az életüket. 2025. július 5-től az objektív felelősség hatálya alá tartozik a biztonsági öv használatának elmulasztása, 2025. szeptember 18-tól hatályba lépett a rendelet, amely meghatározza a büntetés mértékét. Az új szabály célja, hogy növelje a közlekedésbiztonságot, és visszaszorítsa ezen szabályszegéseket.
A biztonsági öv életmentő szerepe és a statisztikák
Vizsgálatok igazolják, hogy a biztonsági öv használata átlagosan 50-60%-kal csökkenti a személyi sérülés, valamint a halálozás kockázatát, továbbá jelentős szerepe van a sérülések súlyosságának csökkentésében. A biztonsági öv akár 60%-kal is csökkentheti a halálos kimenet esélyét egy ütközés során. Fontos tudni, hogy a légzsák is csak akkor képes megfelelő védelmet nyújtani, ha a bennülő be van kötve. Amennyiben nem volt bekötve a sérült, azt sértetti közrehatásként veszik figyelembe. Ilyenkor a várható kárkifizetés is csökkeni fog. Egyszerűen 20-50%-kal kevesebb kártérítést kaphat az, aki nem kötötte be a biztonsági övét.
A Belügyminisztérium statisztikái szerint 2024-ben a közlekedési balesetek sérültjeinek 10 százaléka nem volt bekötve. Súlyosabb balesetek esetén még aggasztóbbak az adatok: a halálos kimenetelű balesetek áldozatainak mintegy fele nem használta az övet. Egészségügyi statisztikai adatok szerint 2020-2021-ben 110-zel kevesebben vesztették volna életüket közlekedési balesetekben, ha bekötötték volna magukat.
Az elmúlt évek adatai is rávilágítanak a probléma súlyosságára: 2022-ben nagyságrendileg 2000 fő sérült meg (közülük 118-an meghaltak), mert nem használták a biztonsági övet. 2024-ben több mint 1000 ember sérült meg balesetben, mert nem használták a biztonsági övet (közülük 92-en életület vesztették). Az idei év első 7 hónapjában a biztonsági öv használatát elmulasztó balesetet szenvedő autózók száma elérte a 40-et, a megsérültek száma pedig meghaladta az 500-at. Pozitív fejlemény, hogy a balesetben megsérült személyeken belül a biztonsági övet nem használók aránya a 2022. évi 9%-ról mára 6% alá csökkent.
A közlekedésbiztonsági kihívások és a CSAT(T)LAKOZZ kampány
Magyarországon egy híján 50 éve kötelező biztonsági övet használni a személygépkocsikban. Az 1976 január elsején hatályba lépett KRESZ másfél év türelmi időt adott az autósoknak az övek beszerzésére és beszereltetésére, 1977. július 1-től azonban már az első üléseken kötelező volt használni is azokat.
A biztonsági öv használatának a fontosságára a 2023-ban elindított CSAT(T)LAKOZZ kampány is felhívta a figyelmet, mert 2022 végére Magyarországon az övhasználati hajlandóság jelentősen elmaradt a legfejlettebb közúti biztonsággal rendelkező európai országokban tapasztaltaktól. A felmérés alapján az övhasználati hajlandóság a felmérést megelőző években nem javult, ugyanakkor az első ülésen ülők 88 %-a, a hátsó utasok 57 %-a használta a biztonsági övet, mely mellett az is komoly probléma, hogy a gépkocsiban utazó gyermekek közül 10-ből átlagosan 4 megfelelő védelem nélkül vett részt a közlekedésben.
A kampánnyal elérni kívánt cél a biztonsági öv viselési hajlandóság növelése, a 95 %-os arány elérése, valamint a balesetszámok és sérülések csökkenése mellett a közlekedési kultúra magasabb szintre emelése, az önkéntes jogkövetés fokozása. A CSAT(T)LAKOZZ kampány és a célirányos rendőri ellenőrzések pozitív irányba mozdították el a passzív biztonsági eszközök szabályszerű használati arányát. A biztonsági öv használati arányának 2023-ban végzett felmérési adatai szerint a járművezetők övhasználati hajlandósága 92%-ra, az első utasoké 90%-ra, a hátsó utasoké pedig a korábbi 57 %-ról 65 %-ra emelkedett.
A passzív biztonsági eszközök használatának fokozásában további, eddig kihasználatlan kapacitások rejlenek. Ezért minden lehetséges beavatkozási területen törekedni kell arra, hogy hazánkban a biztonsági övhasználat szintje tovább emelkedjen, ideértve a járművezető képzést, a közlekedésbiztonsági kommunikációt, a közúti ellenőrzéseket és a szankcionálást. A biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszer szabályszerű használatára ösztönző ellenőrzési és kommunikációs stratégia végrehajtására feladatterv készült. Ebben meghatároztuk, hogy kiemelten kell kezelni a passzív biztonsági eszközök, főként a biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszer szabályszerű használatának ellenőrzését, illetve erőteljes hangsúlyt kell fektetni a biztonsági öv használatának fontosságára vonatkozó kommunikációs tevékenységre.
A biztonsági övek fizikája
Az objektív felelősség bevezetése és jogszabályi háttere
Mivel a biztonsági öv használatára vonatkozó szabályok megszegése nemcsak közvetve, de közvetlenül is alkalmas arra, hogy emberek életét, testi épségét veszélyeztesse, ezért fontos a megfelelő szankcionálás, erre pedig jelenleg az objektív felelősség elvén alapuló eljárás a leghatékonyabb. Az Országgyűlés a Közlekedési ágazat egyes kérdéseinek rendezéséről, valamint egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvénnyel módosította a Közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvényt. A jogalkotó a Magyar Közlöny 2025. évi 73. számában hirdette ki a módosító jogszabályt, „A közlekedési ágazat egyes kérdéseinek rendezéséről, valamint egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló 2025. évi LV. törvényt”.
A biztonsági öv objektív felelősség hatálya alá kerülésének ötlete és az azt lehetővé tévő törvényi szabályozás között napra pontosan 9 hónap telt el. Ez az idő egy ilyen horderejű jogalkotásnál igen rövidnek számít, és azt mutatja, hogy a jogalkotó felismerte és támogatta, hogy a rendőrség javaslata a közlekedésbiztonság javítását célozza. Berzai Zsolt r. alezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Balesetmegelőzési Osztály osztályvezetője kiemelte a jogszabály-módosítás indokoltságát, és elmondta, hogy „Magyarországon a passzív biztonsági eszközök alkalmazásának hajlandósága - kiemelten a biztonsági öv használatának aránya - minden erőfeszítésünk ellenére elmarad az európai országok átlagától. A jogszabály-módosítás célja, s egyben várt hatása, hogy az arra kötelezettek minél nagyobb számban használják a biztonsági övet."
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Július 5-től életbe lépett egy fontos szabályváltozás, amely sok autós mindennapjait érinti: mostantól az autó üzemben tartója viseli a felelősséget akkor is, ha az utasok nem kapcsolják be a biztonsági övet. Ez különösen fontos változás, mert a korábbi gyakorlat szerint az ilyen ügyek 75-80%-a eredménytelenül zárult, sokszor azért, mert az elkövetőt nem lehetett pontosan azonosítani. Objektív felelősség esetén felróhatóságtól, vétkességtől függetlenül felelősséggel tartozunk egy adott eseményért. A legfontosabb különbség a két eljárás között, hogy a közigazgatási bírságnál az elkövető személye nem lényeges, hiszen a felelősség ebben az esetben objektív.
A változás egyik következménye, hogy a rendőrség fokozottan fogja használni a térfigyelő és VÉDA-rendszer kameráit az övhasználat ellenőrzésére. Bár eddig is voltak ilyen ellenőrzések, a jövőben rendszeresebbé és célzottabbá válhatnak, különösen az autópályákon, autóutakon és városi szakaszokon. Berzai Zsolt r. alezredes elmondta, hogy a helyszíni ellenőrzéseket és az azt követő eljárást a változások nem érintik. Ha a jogsértést nem a rendőr helyszíni intézkedése tárja fel, hanem a VÉDA rendszerben működő kamerák rögzítik, akkor az objektív felelősség alapján a jármű üzembentartójának szabják ki a bírságot.
Ki a felelős az övhasználat elmulasztása esetén?
Az új törvény egyértelműen az üzembentartó, illetve a gépjárművezető felelősségévé teszi, hogy az autójában mindenki használja az övet. Az üzembentartót természetesen továbbra is megilleti az a lehetőség, hogy a járművet használatba vevő személy nyilatkozatával kimenthesse magát. A gépkocsi üzembentartója akkor mentesül a kiszabott közigazgatási bírság megfizetése alól, ha igazolja, hogy a gépjármű jogellenesen került ki a birtokából, és a bírságot kiszabó határozat kézbesítését megelőzően kezdeményezte a megfelelő hatóság eljárását.
Amennyiben az üzembentartó a kérdéses időben más használatába adta az autót, megadhatja a hatóságnak, hogy akkor éppen ki nem tartotta vagy tartatta be az utasaival az övhasználat szabályait. Ez után az illető kapja meg a határozatot és a bírságot. De a felelősség megáll a sofőrnél. Ő már nem mondhatja azt, hogy az utasa a felszólítása ellenére nem kötötte be magát. Nem is passzolhatja tovább a felelősséget azzal, hogy megnevezi a renitens utast, aki nem volt hajlandó bekötni magát. Dönthetett volna ugyanis akár úgy is, hogy nem indul el, amíg be nem köti magát az illető, vagy kiszállítja az autóból. Ha annak ellenére elindul a járművel, hogy egy vagy több utasa nem kötötte be magát, övé a felelősség, neki kell fizetnie.
Azonban fontos kivétel, hogy az autóbuszoknál a biztonsági öv vonatkozásában (M2 és M3 járműkategória) nem fogják alkalmazni az objektív felelősség elvét. A törvényi módosítás során őket mentesítették ezalól.
Hogyan használd a Stokke Tripp Trapp biztonsági övét
A biztonsági öv elmulasztásáért kiszabható bírságok
A közigazgatási bírsággal sújtandó közlekedési szabályszegések köréről, az e tevékenységekre vonatkozó rendelkezések megsértése esetén kiszabható bírságok összegéről, felhasználásának rendjéről és az ellenőrzésben történő közreműködés feltételeiről szóló 410/2007. (XII. 29.) Korm. rendelet 2025. szeptember 18-tól hatályos módosításai határozzák meg a büntetés mértékét. A Magyar Közlöny 2025/95. számában megjelentek azok a bírságrendeleti módosítások, amelyek az objektív alapú bírságoláshoz kapcsolódnak a biztonsági öv becsatolásának elmulasztásával összefüggésben.
Jelenleg a megállításos ellenőrzéseknél a közigazgatási bírság összege lakott területen belül 20.000; lakott területen kívül 30.000; gyorsforgalmi úton 40.000 forint. A bírságtételek azonosak a megállításos ellenőrzések során alkalmazható bírságösszegekkel. Autópályán tehát 40 ezer forint bírságra számíthat az, aki biztonsági öv használata nélkül közlekedik. Fix összeg esetén nincs lehetőség mérlegelés alapján a csökkentésre. A jogszabály konkrétan meghatározza, hogy az adott szabály megsértéséért mekkora összegű közigazgatási bírságot kell kiszabni.
| Helyszín | Bírság összege (HUF) |
|---|---|
| Lakott területen belül | 20 000 |
| Lakott területen kívül | 30 000 |
| Gyorsforgalmi út/Autópálya | 40 000 |
Hosszú távú célok és a közlekedésbiztonság jövője
A hatályos közösségi és magyarországi közúti közlekedésbiztonsági célkitűzések alapján 2019 és 2030 között felére kell csökkenteni a közúti balesetben meghaltak, valamint a súlyosan sérültek számát. A célkitűzés teljesítése jelentős kihívás elé állítja a tagállamokat, közöttük Magyarországot is. A célkitűzés teljesítése, valamint az emberi élet, testi épség és egészség védelme érdekében a passzív biztonsági eszközök használatának fokozásában további, eddig kihasználatlan kapacitások rejlenek.
tags: #biztonsági #öv #használatának #elmulasztása #bírság #szabályozás