Szigorodó biztonsági öv ellenőrzés: Kamerák és objektív felelősség a közutakon
Július 5-től életbe lép egy olyan jogszabály-módosítás, amely jelentősen szigorítja a biztonsági öv használatának ellenőrzését és felelősségi szabályait. Szeptembertől új közlekedési szabályozás lép életbe, amely minden autóst érint. A biztonsági öv használatát mostantól nemcsak rendőrök, hanem kamerák is ellenőrzik - a bírság több százezer forintra is rúghat. 2025. július 5.-től új KRESZ szabály lép életbe, amely szigorítja a biztonsági öv használatára vonatkozó előírásokat.
Szigorodik az ellenőrzés: szeptembertől kamerák is figyelik a bekötött biztonsági övet - a bírság több százezer forint is lehet.
Az új jogszabályi háttér és az objektív felelősség
A június 19-én megjelent Magyar Közlönyben tették közzé a közúti közlekedésről szóló törvény módosítását, amely az objektív felelősség körébe sorolja a biztonsági öv használatának elmulasztásával elkövetett szabálysértést. Július 5-től hatályos az a jogszabály, amely szerint, ha egy utas nem használja a biztonsági övet, a felelősség a jármű vezetőjét - vagyis pontosabban az üzembentartót - terheli. Ez az úgynevezett objektív felelősség elve, amely eddig főként gyorshajtás esetén volt ismerős.
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha például egy térfigyelő kamera vagy VÉDA-rendszer rögzíti, hogy az autóban valaki öv nélkül utazik, de nem derül ki, hogy ki volt az, akkor a bírság az autó üzembentartójára száll. A jogszabályváltozás július 5-i hatálybalépése után nem az autó utasai, hanem minden esetben az autó üzembentartója, illetve használója felel majd azért, hogy menet közben mindenki, tehát a hátul ülő utasok is be legyenek kötve, illetve hogy a gyerekek biztonsági gyerekülésben utazzanak.
Szeptember 18-tól lépett életbe az a rendelet, amely meghatározza a biztonsági öv használatának elmulasztásáért kiszabható bírság mértékét, miután júliustól ez a szabálysértés már az objektív felelősség körébe tartozik - írja a police.hu. A következő lépcső szeptember 18.: ekkortól ugyanis kamerafelvételek alapján is kiszabható lesz a bírság, tehát, ha például egy VÉDA-kapu vagy más közúti kamera rögzíti, hogy valaki nincs bekötve, a rendőrség az autó üzembentartójának küldi ki a büntetést - akár megállítás nélkül is.
2025. július 5-től az objektív felelősség hatálya alá tartozik a biztonsági öv használatának elmulasztása, 2025. szeptember 18-tól pedig hatályba lép a rendelet, amely meghatározza a büntetés mértékét is. Berzai Zsolt r. alezredes kiemelte a biztonsági öv szerepét, jelentőségét, és ismertette a jogszabály-módosítás előzményeit. Az objektív felelősséget érvényesítő eljárás lényegesen hatékonyabb, tekintettel arra, hogy jogsértés esetén az üzembentartót vélelmezi elkövetőként. Az üzembentartót természetesen továbbra is megilleti az a lehetőség, hogy a járművet használatba vevő személy nyilatkozatával kimenthesse magát.
A kamerás ellenőrzés részletei
Az új szabályozás értelmében amennyiben VÉDA-kamera vagy rendőrségi felvétel rögzíti, hogy valaki nem használja a biztonsági övet, a büntetést automatikusan a jármű üzembentartója kapja meg, hasonlóan a gyorshajtási bírságokhoz. Már a VÉDA-rendszer beüzemelésekor felmerült, hiszen a rendszer technikailag alkalmas az ilyen típusú ellenőrzésre is. Az ország 134 balesetveszélyes útszakaszán és csomópontján 365 kamera figyeli a forgalmat.
Emellett azonban a VÉDA számos más közlekedési kihágás dokumentálására is alkalmas, ilyenek a záróvonal átlépés, a buszsáv szabálytalan vagy jogosulatlan használata, a piroson áthajtás, vagy éppen a kötelező haladási irány be nem tartása. Fontos tudni: a rendőrségi kamerák által rögzített szabályszegések alapján érkező bírságok ellen nehéz védekezni.
Ugyanakkor az ellenőrzésnek technikai korlátai vannak, hiszen az autók második, harmadik üléssorát nem mindig látják a kamerák, de az ellenőrzés hatékonysága a kamerák szögétől és a fényviszonyoktól is függ. A rendszer, mármint a VÉDA, a biztonsági öv használatnak elmulasztását rögzítő funkciója azonban nem most lett élesítve, mondta el lapunknak Óberling József ezredes, hozzátéve, hogy a biztonsági öv be nem kapcsolása azelőtt nem tartozott az objektív felelősségi körbe, mint például a gyorshajtás.
A helyszíni ellenőrzések esetében nem változik a gyakorlat: a rendőr továbbra is egyenként bírságolja meg az övet nem használó személyeket, a vezetőt pedig közlekedési előéleti ponttal is szankcionálják, ha elmulasztotta becsatolni a biztonsági övet. Berzai Zsolt r. alezredes elmondta, hogy a helyszíni ellenőrzéseket és az azt követő eljárást a változások semmilyen formában nem érintik.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Fisotech IP biztonsági Kamerarendszer rögzítőjén keresztül mozgásra való rögzítés beállítása
A bírság mértéke
A jogszabály szerint a bírság utasonként külön-külön érvényes, és attól függ, hogy hol történt a szabályszegés.
| Úttípus | Bírság összege (fejenként) |
|---|---|
| Lakott területen belül | 20 000 Ft |
| Lakott területen kívül | 30 000 Ft |
| Autóúton/autópályán | 40 000 Ft |
Ez azt jelenti, hogyha például négyen ülnek az autóban, és senki sincs bekötve, ráadásul három különböző úttípuson (városban, országúton és autópályán) is készül róluk felvétel, akár 360 ezer forintos bírság is érkezhet.
A biztonsági öv életet ment: Miért fontos a használata?
A biztonsági öv használata nemcsak jogi, hanem életvédelmi kérdés is. Egy közlekedési baleset során az öv jelentősen csökkenti a személyi sérülés kockázatát. Ahogyan azt közlekedésbiztonsági szakemberek is hangsúlyozzák: az öv sok esetben szó szerint a különbséget jelentheti élet és halál között. A gépjárművekbe szerelt hárompontos biztonsági öv az emberiség történetének egyik legfontosabb biztonságtechnikai fejlesztése, amelynek az elmúlt fél évszázadban a legszerényebb becslések szerint is legalább egymillióan köszönhetik az életüket.
A statisztikák szerint még mindig sokan nem használják a biztonsági övet, különösen a hátsó üléseken. Vizsgálatok igazolják, hogy a biztonsági öv használata átlagosan 50-60%-kal csökkenti a személyi sérülés, valamint a halálozás kockázatát, továbbá jelentős szerepe van a sérülések súlyosságának csökkentésében. Az Európai Bizottság tavalyi jelentése is alátámasztja, hogy a biztonsági öv használata akár 60 százalékkal csökkenti a halálos balesetek kockázatát az autókban elöl ülők esetében és 44 százalékkal a hátul ülőknél.
Az új szabály célja, hogy növelje a közlekedésbiztonságot, és visszaszorítsa ezen szabályszegéseket. A rendőrség célja a közlekedésbiztonság javítása, hiszen a statisztikák szerint még mindig sokan nem használják a biztonsági övet, különösen a hátsó üléseken.
Hogyan használd a Stokke Tripp Trapp biztonsági övét
Gyermekbiztonság: Különös figyelem
Külön figyelmet kell fordítani a gyermekekre! A gyermekek biztonsága kiemelten fontos: számukra a megfelelő gyerekülés nem csupán ajánlás, hanem jogszabályi kötelezettség. Egy gyermeket ölben szállítani rendkívül veszélyes - az öv sem védi meg őket megfelelően egy ütközésnél. A kutatások szerint a gyerekülés használata mintegy 60 százalékkal mérsékelheti az életveszélyes vagy halálos sérülések kockázatát.
A felmérés alapján az övhasználati hajlandóság a felmérést megelőző években nem javult, mely mellett az is komoly probléma, hogy a gépkocsiban utazó gyermekek közül 10-ből átlagosan 4 megfelelő védelem nélkül vett részt a közlekedésben.
Tévhitek és következmények
Boncsér Sándor igazságügyi gépjármű műszaki szakértő szerint sok tévhit övezi az övhasználatot, amelyek közül a leggyakoribb, hogy az önmagában is sérülést okozhat. Bár a korszerű autók pirotechnikai övfeszítője valóban megrántja a szíjat az ütközés pillanatában, hogy ezzel is csökkentse a vezető vagy utasai testének hirtelen előrelendülését, ez legfeljebb enyhe égési sérülést, ritkább esetben bordarepedést okozhat, miközben megvédi az érintett életét.
A szakértő kiemelte azt is, hogy az autók légzsákjai csak akkor védik megfelelően a bennülőket, ha azok be vannak kötve. Ellenkező esetben önmagában az is sérülésforrás lehet, hogy a biztonsági övvel nem védett utasok teste önkéntelenül előrerepül, miközben a másodperc ezredrésze alatt kinyílik előttük a légzsák. Boncsér szerint sokan azzal sincsenek tisztában, hogy több mint 20 éve a hátul ülő utasok is kötelesek biztonsági övet használni, aki pedig megfeledkezik erről, az egy baleset során azokat sodorja életveszélybe, akik előttük bekötve ülnek.
Amennyiben nem volt bekötve a sérült, azt sértetti közrehatásként veszik figyelembe. Ilyenkor a várható kárkifizetés is csökkeni fog. Egyszerűen 20-50%-kal kevesebb kártérítést kaphat az, aki nem kötötte be a biztonsági övét. Herpy Miklós közlekedési ügyvéd szerint a baleseti kártérítési ügyekben kármegosztást alkalmaznak a bíróságok, amikor kiderül, hogy a vétlen károsult nem használta a biztonsági övet, és az övhasználat elmulasztása miatt szenvedett súlyosabb sérülést. Ilyen esetekben az illető mintegy 30 százalékkal alacsonyabb kártérítésre számíthat, de a különbség akár ezt a mértéket is meghaladhatja.
Ahogy az is, hogy a hátsó ülésen nemcsak azért kell bekötnie magát az ott utazónak, hogy saját testi épségét védje, hanem azért is, mert ha egy komolyabb ütközés esetén kirepül az üléséből, az könnyen az előtte ülő utas vagy a sofőr életébe kerülhet.
Statisztikák és kampányok
A törvénymódosítás indoklása szerint Magyarországon a passzív biztonsági eszközök, így a biztonsági öv használatának aránya még mindig elmarad az európai országok átlagától. Az övhasználat dokumentált elmaradása esetén az illetékes rendőrkapitányság közigazgatási hatósági eljárást folytat le, ugyanakkor az ügyek a válaszadás elmaradása vagy a hozzátartozóra hivatkozó nyilatkozatok miatt 75-80 százalékban eredménytelenül zárulnak. A rendőrség évente szervez hasonló összehangolt ellenőrzéseket, és mivel ezeken évek óta nem tapasztalnak javulást, várható volt, hogy szigorítani fogják a biztonsági öv nélkül közlekedőkre vonatkozó bírságolás jogi hátterét.
A felmérés alapján az övhasználati hajlandóság a felmérést megelőző években nem javult, ugyanakkor az első ülésen ülők 88 %-a, a hátsó utasok 57 %-a használta a biztonsági övet. A "CSAT(T)LAKOZZ" kampány során végrehajtott kommunikációs tevékenység, a prevenciós programok és a célirányos rendőri ellenőrzések pozitív irányba mozdították el a passzív biztonsági eszközök szabályszerű használati arányát. A kampánnyal elérni kívánt cél a biztonsági öv viselési hajlandóság növelése, a 95 %-os arány elérése, valamint a balesetszámok és sérülések csökkenése mellett a közlekedési kultúra magasabb szintre emelése, az önkéntes jogkövetés fokozása.
A biztonsági öv használati arányának 2023-ban megismételt felmérés adatai szerint a járművezetők övhasználati hajlandósága 92%-ra, az első utasoké 90%-ra, a hátsó utasoké pedig a korábbi 57 %-ról 65 %-ra emelkedett. Ez az arány 2022-ben még több mint 17 százalék volt a baleseti sérültek körében.
A Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet időközben eltávolított cikke szerint tavaly 204 ezer esetben bírságoltak övhasználat elmulasztása miatt. Beszédes adat az is, hogy a Belügyminisztérium statisztikája szerint 2024-ben a balesetek sérültjeinek tizede nem volt bekötve az ütközés pillanatában. Három évvel ezelőtt, 2022-ben nagyságrendileg 2000 fő sérült meg (közülük 118-an meghaltak) mert nem használták a biztonsági övet.
A balesetben megsérült személyeken belül a biztonsági övet nem használók aránya a 2022. évi 9%-ról mostanra 6% alá csökkent. A halálos kimenetelű baleseteknél még rosszabb az övhasználati arány, Boncsér Sándor igazságügyi gépjármű műszaki szakértő szerint az ilyen közlekedési balesetek áldozatainak fele nem használt biztonsági övet. A rendőrség közlése szerint az utóbbi években 1400-1600 baleseti sérült nem kötötte be magát, és évente körülbelül 100 halálos áldozat nem használt övet.
A Vezess korábbi gyűjtése szerint 2019-ben 632 millió forint bírságot szabtak ki az övhasználat elmulasztása miatt, és bár időközben emelkedett a kiszabható büntetés összege, így jelzésértékű, hogy ez a szám 2023-ban még közel 2,2 milliárd forint volt. Tavaly, az első negyedévben pedig már közel 830 millió forint, ami éves szinten hárommilliárd forint bírságösszeget jelenthetett.
A hatályos közösségi és magyarországi közúti közlekedésbiztonsági célkitűzések alapján 2019 és 2030 között felére kell csökkenteni a közúti balesetben meghaltak, valamint a súlyosan sérültek számát. A célkitűzés teljesítése jelentős kihívás elé állítja a tagállamokat, közöttük Magyarországot is. Ezért minden lehetséges beavatkozási területen törekedni kell arra, hogy hazánkban a biztonsági övhasználat szintje tovább emelkedjen, ideértve a járművezető képzést, a közlekedésbiztonsági kommunikációt, a közúti ellenőrzéseket és a szankcionálást.
tags: #biztonsági #öv #használatának #ellenőrzése #közúti #kamerákkal