A Kerékpár Defektjavítás Alapjai: Ragasztók és a Kulcsfontosságú Száradási Idő
A Biciklopédia elindításával egy olyan webes kerékpár (más néven bicikli) tudástárat hoztunk létre, amely bárki által hozzáférhető és alakítható. Legyetek Ti is a Biciklopédiát építő közösség tagjai, és járuljatok hozzá, hogy minél több hasznos információ legyen az oldalon!
Biciklizés közben óhatatlanul kapunk defektet. A kerékpározás során előállhatnak váratlan helyzetek, például egy defekt. A defekt a kerékpározás során az egyik leggyakrabban előforduló nehézség, amit szinte minden biciklis megtapasztal előbb-utóbb. Ha sziszegést hallunk, érezzük az imbolygást, nincs más választás, mint a kényszerű megállás. Majd kezdődhet a defektszerelés...
A kerékpár defekt javítás egy olyan hasznos képesség, amely segít kezelni a kellemetlen helyzeteket és ezáltal biztonságérzetet nyújt. Egy defekt elsőre kellemetlen problémának tűnhet, azonban egy kis gyakorlással hamar rutinná válhat a javítása. Az első jó tanácsunk, hogy ne az úton szerzett első defekttel kezdjük a művelet begyakorlását. Sokkal jobb a defektszerelés lépéseit otthon begyakorolni, és ha már magabiztosan megy a gumik le- és felszerelése, illetve a foltozás, menet közben sem lesz akkora ügy az egész! A megfelelő eszközök beszerzésével és az alapok elsajátításával nemcsak időt, hanem pénzt is spórolhatsz.
A Defekt Okai és Előjelei
Az éles tárgyak, például üvegszilánkok, szögek vagy kövek könnyen átszúrhatják a gumit. Sikerült olyan csöves helyen biciklizned ahol defektes lettél? Hát könnyen előfordul, akácok, királydinnyék, és egyéb szúrós növények a legveszélyesebbek ilyenkor nyár folyamán. Persze működik a rajzszögekkel a biciklisek ellen egyesület is tehát nincs könnyű dolgunk, sokszor visszasírjuk a tömött kereket. Az elöregedett gumik is gyakran felelősek a defektekért. Ahogy a gumik anyaga az idő múlásával elhasználódik, hajlamosabbá válik a repedezésre és a sérülésekre.
A nem megfelelő guminyomás pedig nem csak a biciklizés élményét rontja, de növeli a defekt esélyét is. A túl alacsony nyomás miatt a gumi deformálódik, és könnyebben átszúrják az éles tárgyak, míg a túl magas nyomás a gumi kopását gyorsíthatja. Ha leeresztett a kerekünk, méghozzá teljesen és hirtelen akkor tuti biztos hogy lyukas lett a belsőnk. Akkor az már lyukas de nagyon.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Szükséges Eszközök és Anyagok a Defektjavításhoz
Ha megtörténik a baj és bicikli defektet kell javítanod, néhány alapvető eszközre és anyagra mindenképp szükséged lesz. Ezeket jó, ha mindig kéznél tartod, különösen, ha hosszabb útra indulsz.
- Gumileszedő: Ezzel könnyedén el tudod távolítani a külső gumit a felniről.
- Pumpa: Mindig legyen nálad egy kézi pumpa, hogy a defekt után újra felfújhasd a belsőt.
- Cserebelső: Ha a kerékpár belső gumi cseréje elkerülhetetlen, egy tartalék belső gumi gyors megoldást nyújt.
- Defektjavító készlet: Egy kompakt kerékpár defekt javító készlet minden fontos eszközt tartalmaz, amire szükséged lehet. Mindkettőhöz szükség van speciális gumijavító foltra valamint vulkanizáló oldatra. A harmadik hasznos eszköz a dörzspapír a gumifelület felérdesítésére, valamint természetesen egy pumpa a nyomás alá helyezéshez.
Egy kesztyű vagy rongy hasznos lehet a szennyeződések ellen, miközben a gumit cseréled vagy ragasztod. Egy zseblámpa pedig különösen praktikus lehet, ha sötétben vagy rosszul megvilágított helyen kell elvégezned a javítást. A jelen termékkategóriában teljes gumijavító készletek kapnak helyet, amely a felsorolt összes komponens - a pumpát leszámítva - megtalálható. Érdemes megjegyezni, hogy egyes gyártók kínálnak olyan tömlőragasztó foltot, amihez nem szükséges vulkanizáló oldat.
Miért érdemes foltozással javítani a defektet?
Ezen ponton két lehetséges megoldás van a defekt megjavításának: a belső gumi kicserélése, majd otthon történő megragasztása, vagy a helyben foltozás. Miért érdemes foltozással javítani a defektet? Először is póttömlőből legfeljebb egyet szoktunk magunkkal cipelni, és gondoljuk már az olvasóval is megesett, hogy egy szerencsétlen bicajozás során kétszer is lesújtott a defekt „ördöge”. Előfordulhat, hogy a kerékpár defekt javítása helyett a belső gumi teljes cseréjére lesz szükséged. Ha a sérülés túl nagy, például egy hosszabb repedés vagy vágás keletkezett, a foltozás nem biztos, hogy tartós megoldást nyújt. Egy új belső gumi nemcsak megbízhatóbb, hanem biztonságosabb is, különösen, ha hosszabb túrára vagy hegyvidéki kerékpározásra indulsz.
A Defektjavítás Lépései: A Kerék Leszerelése és a Belső Gumi Kiszabadítása
Mielőtt még nekiállnál a belső gumi (tömlő) kiszabadításának, cseréjének vagy foltozásának, először magát a kereket kell kiszerelni a vázból. Első lépésként el kell távolítanod a kereket a bicikliről. Ha az első kereket kell javítanod, a dolgok egyszerűbbek, a hátsó kerék kiszerelésekor viszont ügyelj a váltóra: állítsd a legkisebb fogaskerékre, hogy könnyebben le tudd venni. Szerencsére a legtöbb kerékpáron manapság már patentzárat találunk, így a művelethez szerszámra nincs szükség.
A defekt javításánál első feladatunk a kerék leszerelése. Ezután csavarjuk le a szelepet rögzítő csavart. Ha a menet szorul, kombinált fogóval finoman erőltetve biztosan lejön. A belső gumi (más néven: tömlő) leszereléséhez először le kell csavarni a szelepen található anyát. Ez kézzel is elvégezhető, ha a menet szorul, kombinált fogóval finoman erőltetve biztosan lejön.
Miután kiszerelted a kereket, engedd ki a levegőt a belső gumiból. Ehhez egyszerűen nyomd meg a szelepet, amíg a levegő teljesen távozik. Ha már nincs a tömlőben nyomás, ujjal az egész kerék kerületén célszerű a külsőt összecsippenteni. Ezzel elérhető, hogy a gumiperem ne tapadjon az abroncshoz, így könnyebb lesz az átemelés. Ezután gumileszedők segítségével óvatosan pattintsd le a külső gumit a felniről. A köpeny leszerelése gumiemelő szerszámot igényel, ami a jelen termékkategóriában kap helyet. A gumiemelő szerszám lapos végét illesszük a köpeny és az abroncs pereme közé.
A Lyuk Megtalálása és a Felület Előkészítése
A lyuk megtalálása többféleképpen történhet. Először vizuálisan ellenőrizd a belső gumit, hátha azonnal látod a sérülést. Ha ez nem vezet eredményre, próbáld ki a vízbe merítéses módszert: tölts meg egy vödröt vízzel, és nézd meg, hol jönnek buborékok a gumiból. A lyuk (szerencsés esetben csak egy) helyét úgy találhatjuk meg leggyorsabban, ha levegőt fújunk a tömlőbe és azt víz alá nyomva a buborékok forrását keressük. Előfordul, hogy több helyen találunk lyukat.
A sérülés megtalálása után alaposan tisztítsd meg és töröld szárazra a sérült területet. Ha lyuk(ak) megvan(nak), a környéküket a felragasztani kívánt foltnál néhány milliméterrel nagyobb felületen érdesíteni kell a javítókészletben található dörzspapírral. Erre a jó ragasztás miatt van szükség. Már az érdesítésnél is figyelni kell arra, hogy az érdesített felület közepén legyen a lyuk. Ha megvan a lyuk akkor dörzspapírral vagy valami érdessel csiszoljuk meg a gumi felületét a lyuk körül. A gumi felületének ragasztás előtti felérdesítése szintén hozzájárul e cél eléréséhez.
A Ragasztás Menete és a Száradási Idő Jelentősége
A foltozás menete a következő: a lyukat meg kell foltozni. A ragasztás működésének elve egyszerű: kötést kell létrehozni a tömlő és a folt anyaga között. A folt alsó oldala puha, ragadós kaucsuk, amely szívesen egyesülne hasonló természetű gumival. A belső azonban keményebb, vulkanizált termék, hővel vagy oldószerrel és egyéb anyagokkal kell rábírni a villámházasságra. Az oldószer feladata a tömlő anyagát kissé megpuhítani, megduzzasztani, a kötés számára feltárni. A kapcsolatot a tömlő és a folt között az oldószer elpárolgása után visszamaradó kevéske nyers gumi hozza létre. A folyamat - megfelelően tiszta felületek esetén - ragasztó nélkül is végbemenne, de megszokott körülmények között rettentő sokáig kellene rá várni.
Miután megcsiszoltuk a felületet, kenjük be a vulkanizálódó ragasztóval. Ezután a ragasztóval a foltnál szintén kicsit nagyobb felületen alaposan megkenjük a megcsiszolt részt. Vigyünk fel vékony réteg ragasztót a sérülés köré.
A ragasztó száradási ideje: miért fontos a várakozás?
Itt jön a kulcsfontosságú lépés: a ragasztó száradási ideje. A legtöbb vulkanizáló oldat esetében várjunk legalább 5 percet (vagy addig, amíg a ragasztó már láthatóan kezd megszáradni, azaz mattul és egy kicsit kocsonyás nem lesz). Azért kell várni, mert a levegő hatására kezdődik a vulkanizálódás. Fontos: Az új Tip-Top-oknál (High-Speed repair cimkés - 2014 utáni) már nem kell várni 5percet!!! Ezeknél a termékeknél a felkenés után rögtön beindul a reakció.
Miután a ragasztó a megfelelő állapotba került (vagy ha modern, gyorsan ható ragasztóról van szó, azonnal), helyezzük rá a fóliáról frissen lehúzott foltot, és nyomjuk rá erősen. A foltot úgy kell kicsomagolni, hogy csak az alsó részéről távolítsuk el a (feliratos) fóliát, az átlátszó felső fólia maradjon rajta! A foltot erősen masszírozzuk fel a ragasztás helyére, de ne hagyjuk megcsúszni rajta. A folt kétféle műanyagból áll, az alsó rész a ragasztótól oldódni kezd, ez normális. Nyomjuk rá erősen a foltot, és várjunk pár percet, hogy biztosan rögzüljön. Kb. 10-15 perc eltelte után már össze is tapadtak. Akkor dolgoztunk jól, hogyha a fóliát lehúzva a foltról az nem válik le. Fontos továbbá figyelni, hogy tényleg tiszta legyen a ragasztandó és a folt felülete.
Kerékpár gumicsere I Külső és belső csere lépésről lépésre
Összeszerelés és Végső Ellenőrzés
Most kívül-belül meg kell vizsgálni a külső gumit is, nem maradt-e benne a defektet okozó tárgy. Ha ez megvan, a tömlőbe fújjunk egy kis levegőt, hogy felvegye a formáját, majd helyezzük bele a gumiköpenybe. A belső gumit a szeleptől kiindulva helyezzük vissza a köpenybe, majd az utóbbit - ha lehetséges - gumiemelő használata nélkül „buktassuk át” az abroncs peremén.
Már csak a másik perem felpattintása maradt hátra, amit a szeleppel átellenben KELL elkezdeni és szépen körben rányomkodni a kerékre. Ez az esetek több mint 95 %-ában kézi erővel is működik, mert úgy van méretezve (az abroncs és a köpeny peremében lévő acélsodrony), hogy ha a szeleppel szemben a köpenyperemet az abroncs közepére benyomva tartjuk (ahol kisebb az átmérője), akkor segédeszköz nélkül kézzel összejön. Ha mégsem, akkor villáskulccsal (pajszerrel, csavarhúzóval, stb.) SOHA ne feszegesd, mert vagy az abroncs, vagy a köpenyperem tönkremegy. A gumileszedő másik végével finoman feszítsük fel.
Még ne fújjuk keményre, előbb meg kell nézni, hogy szabályosan illeszkedik-e. Meg kell fogatni a kereket, ha a gumiban nyolcast látunk, akkor gyúrjuk a helyére. Ha a javítás kész, helyezd vissza a belső gumit a külső gumi belsejébe, majd szereld vissza a kereket. Ellenőrizd, hogy a gumi megfelelően illeszkedik-e a felnire, és pumpáld fel a megfelelő nyomásra (a gumi oldalán találod az ajánlott PSI értéket). De ha minden szép és jó akkor rakjuk össze és pumpáljuk fel. Defektmentes szép napot!
Defektmegelőzés és Tartósság
Mivel egy defekt sosem jön jókor, érdemes előre gondoskodni arról, hogy csökkentsd a kialakulásának esélyét. Az olcsóbb, gyengébb minőségű gumik hajlamosabbak a sérülésekre, ezért érdemes beruháznod egy strapabíróbb külső gumiba. A defektálló gumik, mint például a megerősített oldalfalú modellek vagy a defektvédelmi réteggel ellátott változatok hosszú távon kifizetődőek lehetnek.
A nem megfelelő guminyomás az egyik leggyakoribb oka a defekteknek. A túl alacsony nyomás miatt a gumi könnyebben sérülhet éles tárgyak vagy kátyúk miatt, míg a túl magas nyomás növelheti a gumi repedésének esélyét. Ellenőrizd rendszeresen a guminyomást, és tartsd a gyártó által ajánlott értékek között!
A Rema Tip-Top Ragasztó: Minőség és Felhasználói Tapasztalatok
Semmi mást nem használunk ragasztáshoz, csak Rema Tip-Topot. Kiváló német minőség, semmi panasz nem lehet rá! A rema tip-top ragasztó kiváló minőségű, megbízható gumiragasztó. (Made in Germany). Rövid idő alatt szárad, kézzel is felvihetjük a gumira, nem lesz tőle bajunk, könnyen takarítható. Rendeltetési céljának 100%-ban eleget tesz, én csak ilyet használok, bevált márka, bárhol beszerezhető. Nagyon jó minőségű a ragasztó és a folt, egyre kell figyelni, hogy tényleg meg kell hagyni azt a pár perc száradást a ragasztónak és utána szabad csak összenyomni. Jó ragasztó, csak ajánlani tudom.
Gyorsan szárad a Rema Tip-Top ragasztó, az út mellett is lehet vele dolgozni (ha van foltod), simán bírja a 8 bárt. A ragasztás könnyűnek mondható vele. Hozzá való folttal tökéletes párost alkot a Tip-Top ragasztó. A ragasztó nagyon jó minőségű, kevés is elég egy folt megragasztásához. A hozzá tartozó folt és a belső szinte összeforr. Jó hatásfokkal ragasztja össze tömlőt a foltjával, megkímélvén ezzel a nagyobb kiadástól, a belső cseréjétől.
Kapható kisebb-nagyobb kiszerelésben, készletben vagy akár simán is. Nem árt, ha túrázás során van az embernél egy kis tubus ebből a szerből. Tökéletesen adagolható, viszonylag sokáig elég, ha csínján bánik vele az ember. Ha a rema tip-top szettben lévő ragasztót nézzük az egy kicsit kicsi, kevésnek tűnik nekem, de szerencsére külön is megvásárolhatjuk, így nincs gond.
Az ára, kicsit drága, ahhoz képest amennyi van benne. Nem éppen olcsó. Jól teljesít, de nem nyújtja azt a többletet, amit az áráért elvárnék. Oldószere bizonyos fajta műanyagoknak ellensége. Minden igényt kielégítő csomagolásban kínálják: légmentesen lezárt, remény színűre festett alumínium tubusban. Jár hozzá csinos kupak, amelyen - azoknak, akiknek nincs bicskája - egyszerű, de a célnak megfelelő nyitószerkezetet is kialakítottak. Narancsvörös-fekete piktogramok, többnyelvű feliratok figyelmeztetnek a használatával járó veszélyre stb.
Előfordult már, hogy ezzel a ragasztóval is felsültem, a kudarcról azonban nem feltétlenül ő vagy én tehetünk. A siker a foltok minőségén, illetve a tömlőkön is múlik. A Red Sun foltjait például a merevebb felső rész, a fekete színű gumi engedetlenné teszi. A folt nehezen kezelhető, gyakorta préseléssel kell a tömlőhöz idomítani. Csak teljesen szikkadt ragasztós felületre érdemes feltenni, különben az oldószer hatására „vargát ránt”. A közönséges tömlőket elvben minden gyártó ugyanabból az alapanyagból, butilkaucsukból készíti, a különböző gyártmányok tulajdonságait azonban befolyásolják az eltérő gyártási folyamatok, illetve a különböző adalékok. Ezért, amint a tapasztalat is mutatja, a különböző tömlők nem egyformán ragaszthatók. Meg vagyok vele elégedve, nem szeretek defektet javítani, de ezzel öröm dolgozni, egyszerű, praktikus.