Kerékpár Felni Festés Otthon: Útmutató a Tökéletes Bringához
Az elmúlt években a kerékpár újra sláger lett. Egyre több hazánkban a bicikliút, és ma már minden korosztály képviselteti magát két keréken, legyen szó iskolába vagy munkába járásról, sportról, kirándulásról, bevásárlásról.
A tökéletes kerékpár receptje nem létezik, hiszen éppen olyan ez, mint a tökéletes otthon: mindenki a saját ízlésének megfelelőt szereti. De miért kellene készen kapott, a tervezője szerint csinos vagy éppen jópofa kerékpárral járnod, ha megálmodhatod a számodra tökéleteset? Miért ne fejezhetné ki a Te bringád a Te egyéniségedet?
Futballrajongó vagy? Válaszd ki a RAL színskálából kedvenc focicsapatod színeit! Vagy éppen igazi művészlélek lennél? Ideje, hogy a biciklid is tükrözze reativitásodat!
Mostantól a biciklid lehet a kedvenc kiegészítőd, ő öltözik Hozzád, ráadásul biztosan nem jön szembe a bringaúton még öt ugyanolyan tucatdarab!
Ha bizonytalan vagy, segítünk! Te vagy a bringautak ördöge? Gyakorlatilag a bicikliddel fekszel és kelsz? Még a sarki közértig is inkább tekersz kettőt, minthogy gyalog menj? Egy kényelmes városi kerékpárral éjjel-nappal róhatod az utakat, és ha sikerült megálmodnod a tökéletes szín- és formakombinációt, valóban le sem akarsz majd szállni róla.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Ha nem értesz kerékpárokhoz, segítünk választani, hogy a te stílusodhoz, igényeidhez leginkább megfelelő váz, váltó, fék kerüljön a bringádra, így az nem csupán ránézésre lesz pontosan olyan, mint álmaid biciklije, de csúcsélményt nyújt majd a vele való közlekedés is.
Nincs más dolgod, mint a választékunkból kiválasztani a neked legjobban tetsző, igényeidnek megfelelő alapbringát, majd a RAL színskálából válaszd ki a váz, a felni és a sárvédő színeit, de akár a küllőid is lehetnek színesek! Válassz egy kényelmes ülést, ideális kormányt a számodra legszimpatikusabb színekben és formákban, és kész is az álombicó! Akár lehet színezni a nyeregcsövet, kormányt, kormányszárt, hajtóművet, küllőket, agyakat, csomagtartót...!
A nálunk vásárolt biciklid biztosan egyedi lesz, hiszen nem csak a színét, a váz alakját, de az ülés, a kormány vagy a váltó típusát is Te választhatod ki, hogy az a legjobban passzoljon az egyéniségedhez.
Azonban a kerékpár karbantartása is fontos. Lássuk, hogyan hozhatjuk használható állapotba a kerékpárunkat!
KERÉKPÁR FESTÉS - Egyedi kerékpár festés
Hogyan hozzuk használható állapotba a kerékpárunkat?
Ott tartottunk, hogy kitoltuk a kissé elhanyagolt kerékpárt a napsütésbe. A napon a gép hamar megszárad. Ami rozsdás volt, annak már mindegy, a többi alkatrész viszont egy gyors mosást simán kibír. A szárazra törölt kerékpáron elkezdhetünk dolgozni.
Az esetleges rozsdás részeket (mondjuk a hátsó lánckerekek vagy maga a lánc) ilyenkor csak felületi rozsda borítja, ezt akár megpróbálhatjuk letisztítani valamilyen rozsdaeltávolító folyadék és mondjuk fogkefe segítségével. Azonban ez nem feltétlen szükséges. Ha az alkatrészek megkapják a megfelelő kenőanyagot - célszerű valamilyen spray kiszerelésű kenőanyagot választani - akkor ez a kenőfilm megállítja a további rozsdásodást, a mozgó kapcsolódó felületekről meg amúgy is eltűnik a rozsda a használat folyamán.
A jó hír, hogy egy télre félretett kerékpáron (ha ősszel még használható volt) azért olyan túl sok dolog magától nem romlik el. A legtöbb állítani valónk a bowdenek nyúlása miatti utánállítás lesz.
Az átlagos kerékpáron mindent bowdenek mozgatnak. Azok pedig, lévén hogy folyamatosan feszítve vannak, folyamatosan nyúlnak is. A bowdeneket épp emiatt igazából ildomos időnként cserélni, akkor is, ha nincs semmi látható probléma velük. Ezt mindenkinek a saját lelkiismeretére bízzuk. Azonban a kenésük aztán tényleg fontos.
Ez legtöbbször nem egyszerű, hiszen a bowdenházba bejuttatni a kenőanyagot, különösen mondjuk fél-egy méterre a bowden végétől nem könnyű. Kapható elég sokféle kenőspray, amely rendelkezik vékony kifújó csővel, használhatunk orvosi fecskendőt tűvel, de a legjobb módszer az, ha a bowdenek egyik végét kikötjük, és amennyire tudjuk lógatott állapotban adagoljuk beléjük a kenőanyagot, amely szép lassan végigfolyik a bowdenházon belül, különösen ha mozgatjuk is közben a bowdent a házban.
A hajtáslánccal kezdjük: a kerékcsapágyakat és a hajtóművet (vagyis a pedál csapágyazását) ha jól működik, - nem kotyog, nem ad ki használat közben fura hangokat - nem feltétlenül szükséges szétszedni. Persze a kenőanyagot érdemes pótolni bennük, azonban ezek az alkatrészek elvileg elég precíz beállítást igényelnek, ráadásul valamelyest porvédett kivitelűek, tehát ha jól működnek, kezdőként nem biztos, hogy meg kell bontsuk ezeket.
A váltók sokakat elrémítenek, pedig nem annyira bonyolult a beállításuk. A sok csavar ne tévesszen meg senkit. A pozícionált váltók kiosztása - tehát hogy egy fokozatot le- illetve felfelé váltva mennyit mozdul oldalirányban - gyárilag kerül kialakításra. Ha a megfelelő a váltókar (a kormányon) és a hozzá tartozó váltó, akkor itt gond nem lehet. A beállító csavarokkal csak a váltómű két végállását kell beállítsuk, vagyis hogy ne tudjon leesni a lánc a legkisebb és a legnagyobb fokozatok váltásakor.
A hátsó váltó esetében az a fontos, hogy az adott sebességfokozatban a láncot terelő váltógörgők (a váltó alsó részén található két fogazott kis kerék) és az adott fokozathoz tartozó lánckerék pont egy síkban álljanak. A lánc egyenesen fusson, a váltók láncterelői sehol ne érjenek a lánchoz. Miután a váltó kiosztása gyárilag rögzített, igazából bármelyik fokozatban elvégezhetjük a beállítást.
Az első váltóknál akkor jó a beállítás, ha az adott fokozathoz tartozó lánckeréken lévő lánc szabadon fut, nem ér hozzá egyik oldalon sem a láncterelő lemezhez. A tulajdonképpeni váltást az első váltónál a láncterelő lemezek hozzák létre, váltáskor ezek tolják a láncot oldalirányban a szükséges helyre. A váltókon ezek a lemezek külön általában nem állíthatóak, ha egy esetleges bukás során megütődik a szerkezet, akkor lehet hogy hozzájuk kell nyúlni, de különben itt is csak a fent vázolt, a bowden csatlakozásánál történő állítási lehetőséggel kell foglalkozzunk.
A hátsó váltóknál is hasonló a metódus, azonban itt az oldalirányú mozgást a már említett vezető lánckerekek adják át a láncnak. A váltók összes mozgó részét, csapját, lemezét érdemes jól befújkodni kenőanyaggal.
A hajtólánc is megér egy szemrevételezést, hiszen ez is mozgó, ráadásul eléggé igénybevett alkatrész. Használat közben folyamatosan kopik, épp úgy mint a vele kapcsolatban álló lánckerekek. A kopás mértékét, a lánc esetleges nyúlását érdemes ellenőrizni.
A fékek is fontosak. A legelterjedtebb V fékeknél már több állítási lehetőség van. A bowdenek nyúlása itt is megvan, de ezt kevésbé vesszük észre, hiszen ha a fékkarokat pár milliméterrel jobban behúzzuk, ugyanúgy meglesz a kellő fékhatás. Ami igazán fontos, az a fékpofák beállítása.
A lehető legközelebb kell állítani ezeket az abroncsokhoz, pontosan a felni oldalához, ügyelve arra, hogy se a felni alá, se fölé (az abroncshoz) ne tudjanak becsúszni. A betéteket célszerű nem pont párhuzamosan beállítani a felni oldalfalakkal, hanem úgy, hogy egy picit összetartsanak a betétek. (Vagyis fékezéskor a menetiránynak megfelelően a fékbetétek első része érjen előbb a felnihez). Ez azért fontos, mert a mozgó felni oldalfala kicsit elhúzza magával az épp hozzáérő gumi fékbetéteket, és ilyen beállítással finomabban fogó és egyenletesebben kopó fékünk lesz.
A lemosott kerékpáron persze érdemes és fontos minden létező mozgó elemet kenőanyaggal ellátni. A kezelőszerveket (váltó- és fékkarok csapjait) a kormánycsapágyat, a pedálok tengelyét, de akár a sztender tengelyét is.
A gumiabroncsok megfelelő légnyomását is fontos beállítani. Sajnos az olcsóbb kerékpárokon sokszor kritikán aluli a gyári abroncsok és belsők minősége. Ezek általában már akár egy akáctüskére hajtva is kilyukadhatnak, de sokszor még akkor is engedik a levegőt szép lassan, ha nincs rajtuk sérülés. Az ilyen abroncsok peremében sokszor nincs acélsodrony sem. tehát akár egy durvább kátyúba hajtástól is leugorhatnak a felniről. Érdemes jobb minőségű abroncsokat használni, elég sok defektmentes változat is kapható már. Persze ezek sem nyújtanak száz százalékos biztonságot, de mondjuk egy összetört sörösüvegen simán áthajthatunk velük.
A képen látható "SafetySystem" és a hasonló feliratú abroncsok használata sok bosszúságtól megkímélhet minket.
Nagyjából ennyi, ami a legfontosabb lehet. Tartani nem érdemes a feladattól, némi műszaki érzék persze itt sem árt.
A kerékpároknál manapság már négy-öt párhuzamosan élő szabvány alapján gyártják az alkatrészeket, ezek pontos beállítása némiképp eltérhet, sőt, például a hajtőműveknél a középcsapágyazás módja igen különböző lehet.
Épp ezért, ha a fenti tisztítás/kenés/finombeállítás feladatsornál komolyabb munka adódik, mindenképp érdemes lehet ellátogatni profi kerékpáros oldalakra, mondjuk a Bikemag online felületére. Pontos leírásokat, robbantott ábrákat, a szükséges célszerszámok leírását mind megtaláljuk ott. Szintén jó a bringa.hu oldal, ott is profik által készített, igen bőséges leírásokat lelhettek.
Hajtómű-csapágyazások fajtái
A hajtóműveknél a középcsapágyazás módja igen különböző lehet. Az alábbi táblázat bemutatja a hajtómű-csapágyazások fajtáit:
| Típus | Leírás |
|---|---|
| Menetes | A legelterjedtebb típus, a vázba menettel rögzül. |
| Préselt | A csapágyakat a vázba préselik, nincs menet. |
| Integrált | A csapágyak a hajtómű karjaiba vannak integrálva. |
Ezen az ábrán a posztban szereplő kerékpár váltóját láthatjuk. Bonyolultnak tűnik, de valójában nem az.
Ha tetszett a bejegyzés, oszd meg ismerőseiddel.
