Peugeot 308 Tuning Box: Átfogó Útmutató a Teljesítménynöveléshez és Árakhoz
Sokan keresik az optimális megoldást autójuk teljesítményének növelésére és fogyasztásának csökkentésére. A tuning box egyre népszerűbb eszköz ebben a tekintetben. De pontosan mire is jó a tuningbox, hogyan működik, és mit nyújt egy Peugeot 308 tulajdonos számára? Ez a cikk részletesen bemutatja a tuning boxok világát, összehasonlítva őket a chiptuninggal, és rávilágít a legfontosabb szempontokra.
Mi is az a Tuning Box és mire jó?
A tuningbox egy olyan elektronikai szerkezet, ami a motoron lévő érzékelők adatait módosítja, annak érdekében, hogy motorkárosodás nélkül növekedjen a teljesítmény! A tuning box optimalizálja a motorban az égési folyamatot. Ennek köszönhetően jobb hatásfokkal hasznosul az üzemanyag. Sokan vannak, akik le akarnak majd beszélni, mert nem hisznek a tuning boxban, de ne hallgass rájuk! Hiszen ez nem hit kérdése, akinek tények számítanak, egyértelműen látja, hogy a teljesítmény növekedés a fogyasztás csökkenéssel együtt történik. Minden általunk írt adat valós tapasztalat!
Teljesen jogosan gondolod, hogy átverés, mert sajnos Dunát lehetne rekeszteni az átverésekkel az interneten. Ha ezek után is átverésnek gondolod a tuningboxot, akkor magaddal szúrsz ki. De tényleg, és sajnálom, hogy így kell írnom, de gondold csak végig mégegyszer! A tuningbox ára már 5-6 hónap alatt megtérül, azután a megspórolt ezrek vagy tízezrek (!) a Te zsebedben maradnak hiszen boxot csak egyszer kell megvenni!
S ez még nem minden: képzeld el, mennyit is jelent az a +30% teljesítmény! Megsúgom: nagyon sokat! Az autód sokkal dinamikusabban fog gyorsulni, magabiztosabban előzhetsz! Hidd el: nem fogod megbánni!
A Tuning Box Működési Elve
Átverésnek tűnt, mégis volt műszaki alapja. Ez az ellenállás meg tudta változtatni például a motorhőfok-jeladó értékét, és a vezérlő azt hitte, hideg a motor, így kicsit dúsított, esetleg az előbefecskendezési szöget is növelte. Ettől kicsit nőtt a nyomaték és erősebb lett a motor. A dízelmotor úgynevezett minőségi keverékképzéssel működik, a benzines pedig mennyiségi keverékképzéssel.
Luxus és teljesítmény a vintage Mercedesekben
A dízel esetében adott mennyiségű levegőhöz ha több tüzelőanyagot adagolunk, a teljesítmény egy pontig gyorsan nőni fog, megjelenik az égés közbeni koromképződés, de még ekkor is növekszik a teljesítmény egy bizonyos pontig. A benzines esetében a keverék aránya egy adott ponton a legjobb, abból kell egyre többet beszívni a nagyobb teljesítményhez, de a keverési arányt tartani kell. Ezt elektronikusan nehezebb megvalósítani, még feltöltött motorok esetében is.
A legegyszerűbb ránézésre eldönteni, hogy a dobozba mennyi vezeték megy be. A kétvezetékes tuningdoboz nem tud csodákat csinálni, de az öt- vagy hétvezetékes más akár több ponton is be tud avatkozni, ez már egész jó lehet a dobozok között.
Tuning Box vs. Chiptuning: A Két Fő Megoldás Összehasonlítása
Minden gyártó és forgalmazó csodákat ígér a tuningboxaihoz, tudnak is a boxok teljesítményt növelni, de a hogyan és a mennyit nagyon fontos kérdések.
A tuningbox vitathatatlan előnye a szoftveres beavatkozással (chiptuning) szemben, hogy otthon beszerelhető, és legalább ilyen gyorsan ki is vehető. A szoftveres beavatkozás viszont akár minden motorparaméterben tud változást okozni, így könnyebben optimalizálhatunk paramétereket, és akármi függvényében módosíthatunk. Módosíthatjuk az előbefecskendezés szögét, a turbónyomást, a mennyiséget, bármi mást. Ehhez persze tudás kell, gyorsan tönkretehetjük az autót egy rossz szoftverrel.
A korszerűbb, újabb tuningboxok is több paramétert tudnak állítani, de adaptivitásuk és a beavatkozás erősen korlátozott. A chiptuning az, amikor úgy állítjuk az erősítőn a hangerőt, hogy figyeljük a környezeti zajt, és ha nagyobb a zaj, feljebb tekerjük a hangerőt, a tuningbox pedig amikor 25-ösre tekerem a hangerőt. Hangosabb lesz, de nem optimális.
Útmutató a Stellaris civicekhez
NEM. Ezekről a „dobzkákról” elég sok minden olvasható és sajnos a legtöbbször igyekszenek jól csengő reklámszövegekkel elkápráztatni a kedves vevőt, aki a végén már tényleg elhiszi, hogy chiptuningot kapott. A Chiptuning az, amikor a motorvezérlőegységben tárolt, a motor működését vezérlő jellegmezők, átprogramozásával, a megfelelő paraméterek egymáshoz állításával megnöveljük az autó hatásfokát. A megnövelt hatásfoknak köszönhetően a motor ugyanazt a tömeget könnyebben mozgatja, lényegében kevesebb energia befektetéssel. Ezt nevezzük optimalizálásnak.
Az optimális beállításnak köszönhetően a motor teljesítménye és nyomatéka nő, a fogyasztása pedig csökken. Mégis mi a különbség? Nos míg a tuningboxnál általában egy (30-50 ezer Ft-os boxok), jobb esetben kettő (100.000 Ft-tól Boxok) érzékelő jelének becsapásával „optimalizálnak”, addig egy megfelelően beállított chiptuning során a legegyszerűbb vezérlés esetén is minimum 5-6 helyen, egy bonyolultabb felépítésű vezérlőben pedig min. 8-12 helyen lesz beállítva megfelelően a saját vezérlő szoftvere. A biztonsági limitek a szoftveren belül láthatók, így megfelelően állíható minden paraméter.
A másik, nem elhanyagolható probléma: a tuningboxal többlet üzemanyagot juttatnak be a motorba (az is érdekes, hogy hogyan), de ennek az üzemanyagnak időben el is égnie, különben a várt hatással ellentétes eredményt kapunk. Egy kis matematikai számítással könnyen kiszámítható, hogy X-értékkel megnövelt üzemanyag mennyiségnek mennyivel több idő kell az elégéshez, hogy az ne nyúljon át túlzottan a holtponton túlra és ne tegye ki káros terhelésnek a motort. Arról nem is beszélve, hogy egyéb korrekciókat is hozzá kell állítani az üzemanyaghoz. Egy modern rendszernél egy teljes befecskendezési ciklus több, akár 5-7 szakaszra is (elő-, fő-, utóbefecskendezések) fel van bontva. Nem mindegy, hogy melyik részbe avatkozunk be. A tuningbox ezt honnan tudja?
De az állítható, programozható tuningboxok? (Rendes szoftver van hozzá, grafikusan állítható, meg minden…) Lényegében ezek is olyanok, mint a sima „ellenállás”boxok, csak már általában fordulatszám, vagy terhelés arányában tudnak állítani (csak jelfeszültség szintet emelnek, vagy csökkentenek, pl. 1V helyett 1,1 V-ot, vagy 0,9V-ot küld a motorvezérlőbe), de szintén csak a mennyiséget növelik, semmi mást, de ez az optimális teljesítmény növeléshez nagyon KEVÉS.
Tuning Box és Chiptuning Összehasonlítás
| Jellemző | Tuning Box | Chiptuning |
|---|---|---|
| Beszerelés / Eltávolítás | Otthon, könnyen, gyorsan | Szakember szükséges, szoftveres beavatkozás |
| Módosított paraméterek száma | 1-2 (esetleg több korszerűbbeknél) | Minimum 5-6, akár 8-12+ |
| Adaptivitás | Korlátozott | Magas, minden motorparaméterben |
| Költség | Általában alacsonyabb (30e - 100e Ft+) | Általában magasabb (80e Ft+) |
| Üzemanyag-mennyiség szabályozás | Egyszerűbb (többlet üzemanyag) | Komplex (befecskendezési ciklusok kezelése) |
| Motorvédelmi limitek | Nem tudja kezelni | Láthatók és megfelelően állíthatók |
| Optimalitás | Alacsonyabb | Magasabb |
Racechip tuningbox ki, Rigotech Prémium Pro chip 'be'! Mazda 6 2.2 CiTD 180LE 2010
Beszerelés és Tapasztalatok (Golf Tesztpélda Alapján)
A tuning box beszereléséhez és eltávolításához sincs szükség szakemberre. A tuning dobozba szerelt elektronikát egyszerűen rá kell csatlakoztatni egy gyári csatlakozóra a motortérben. Lehet, hogy első hallásra ijesztőnek hangzik, hogy a motortérbe kell nyúlkálni, de had nyugtassalak meg: semmit sem kell állítani vagy szétszedni, gyakorlatilag lehúzol egy kábelt, és rádugsz egy másikat! Részletes és magyar nyelvű a leírás, ismertető és beszerelési útmutató.
Best Tomi Auto Kft. piaci helyzete
A tuningdobozt a BK-Motorsport Europe hazai képviselete adta át tesztelésre, szinte az egész világon forgalmazzák. A dobozt a motor fő kábelkötegébe kell bekötni, az alkalmazott biztosított és vízzáró csatlakozók pontosan megegyeznek a jármű gyári csatlakozóival. Forrasztani, vágni, toldani nem kell. A doboznak testet és 12V-os feszültséget kell adni, ez kicsit bonyolultabb feladat, de a Golf tesztautóban ez sem okozott gondot. A beszerelés körülbelül 15 perc volt, pedig a gyári csatlakozót, amely nyolc éve össze van dugva, nem bírtam szétcsavarni és széthúzni, egy kicsit birkóztam vele. Teljesítmény- és emissziómérésnél már rutinosan, két perc alatt kötöttem ki az egész tuningboxot a kábelkötegből.
A doboz hat fokozatban állítható, erre is ad magyarázatot a beszerelési útmutató. Ha kicsit füstöl, vissza kell venni, ha gyengének érezzük, rá kell adni. Egy kis jumpert kell ide-oda tenni a cél érdekében, gyárilag optimális állásban van. Berakás után a változás azonnal érezhető. Nem olyan, hogy talán érzem, mintha jobban menne, hanem ahogy a turbónyomás felépül, azonnal erősebb az autó, eddig soha nem érzett vehemenciával gyorsul, kettesben bevillog a kipörgésgátló jelzőfénye.
Nem elégedtünk meg az érzéssel, elvittük az autót a Autokorbel mérőműhelyébe. Ők szoftvermódosításokat is csinálnak, teljesítményméréssel. Bár ez részben konkurens termék nekik, segítőkészek voltak. Bekötöttük a dobozt, a mérést megcsináltuk a doboz maximális állásában és minimumra állítva is, köztük mindössze 8 lóerő különbség volt. A középtartományban a nyomaték nem kezd lassan zuhanni 2500-tól, hanem kitartóan megvan 3400-ig, ráadásul nem 248 Nm a maximum, hanem majdnem 295 Nm, és 2000-től 3400-ig 280 Nm felett fut a görbe. Ez olyan dinamikát ad az autónak, mintha más motor lenne benne. Régen ezt egyenletesebben adta elő, a kis fordulati kevés erő és a nem túl sok jobban összefért, mint a kis fordulati kevés és utána az óriási nyomaték. Mintha nagyobb turbót kaptunk volna nagyobb turbólyukkal, de ez csak érzet.
Golf Tesztautó Teljesítménymérési Adatai (Tuning Box-szal)
| Paraméter | Gyári adat (kb.) | Tuning Box (max. állás) |
|---|---|---|
| Max. nyomaték | 248 Nm | 295 Nm |
| Nyomatékgörbe (2000-3400 RPM) | Lassan zuhan | 280 Nm felett |
| Teljesítmény (különbség max/min állás között) | - | 8 LE |
Fogyasztás, Károsanyag-kibocsátás és Élettartam Kérdései
Az eddig vezetett közel 1500 kilométer alatt a fogyasztás nem változott, amennyiben nem használjuk ki a plusz teljesítményt. Ha kihasználjuk, többletfogyasztást is kapunk, hiszen a műszaki életben sincs ingyen semmi. Ha normál módon közlekedünk, semmiképpen nincs nagyobb fogyasztás, de csökkenést sem mértem.
A teljesítmény növekedésére számítottunk, a nagy meglepetés ezután jött. Először kikötöttem a tuningboxot, a jármű gyári opacitásadata 1,0 (vagyis a füstölés mértékét jellemző fényelnyelési együtthatója, azaz a K szám). A 252 ezer kilométer futott dízel Golf bőven belül maradt, nagyjából 0,38 volt az együttható. Ha ezt a mérést nézzük, a jármű megfelel a műszaki vizsgán, nincs okuk kiszórni a vizsgáról, azonban a helyzet nem ennyire egyszerű. Először is a teljesítmény értéke meghaladja a 10%-ot, így a járművet be kellene vizsgáltatni közlekedésbiztonsági szempontból, például a maximális sebességet és fék hatékonyságát tekintve, ezután ha szükséges, módosítani, majd engedélyeztetni, és a forgalmi engedélybe vezetni a változásokat. Ne feledjük, a teljesítmény adózás alapját képezi, az adócsalást pedig szigorúan büntetik.
Ráadásul az sem elegendő, hogy a műszaki vizsgán átmegy, ez inkább a műszaki vizsga hiányossága, ugyanis a jármű így, ebben a formában a károsanyag-kibocsátást tekintve nem biztos, hogy megfelel a jármű eredeti Megfelelőségi Nyilatkozatának (COC - Certificate of Conformity) amivel a gyártást engedélyezték. Ehhez komplexebb, minden kipufogógáz-komponensre kiterjedő vizsgálat szükséges.
További kérdés a motor élettartama a növelt teljesítménnyel. Nyilvánvaló, hogy ha egy mechanikus rendszerből nagyobb teljesítményt veszünk ki, akkor az nagyobb terheléssel jár. A terhelés nem csak mechanikus, hanem termikus is, azaz jobban melegszik a motor. A tapasztalat azt mutatja, hogy ezek jól bírják, még a hajtáslánc is elviseli a többletnyomatékot, azonban nem szabad örökké használni, amit a tuningbox nyújt. Egy-egy előzés, gyorsítás nem okoz problémát, de ha lakókocsit vontatunk az Alpok emelkedőjén, a gyári autót valószínűleg nem, de a tuningoltat túlmelegíthetjük, túlterhelhetjük. A tuningdoboz nem módosítja a turbónyomást, így várhatóan, ha nem használjuk az autót maximális teljesítményen, a turbó élettartama nem változik jelentősen.
A tuningbox, mint a teljesítmény növelés egyik módja nagyon elterjedt eszköz nem csak nálunk, hanem Nyugat Európában is. Abban is hasonló a helyzet, hogy az engedélyeztetése sem ott, sem itthon nem gyakori és nem is egyszerű.
Tuning Box Árak és Garancia
Az Autokorbel szakemberei is megerősítettek abban, hogy ez a tuningbox mindenképpen a jobbak közül való, mind kivitelezés, mind a nyújtott teljesítmény alapján. Az ára nettó 113 ezer forinttól indul, autótípustól függően, ami a szintén nettó 80 ezertől induló chiptuning, azaz szoftvermódosítás árától magasabb. Ezt kell megfizetni a könnyű beszerelhetőségért és eltávolíthatóságért, valamint a 30 napos elégedetlenségi garanciáért, amely idő alatt indokolás nélkül kicserélik nekünk a dobozt, ha mégsem tetszene. A tuningbox meghibásodásra pedig két év korlátozás nélküli garanciát adnak.
Peugeot 308 Tuning: Tuning Box vagy Chiptuning?
Peugeot 308 tuningban gondolkozol? Fusd át 308 chiptuning referenciáinkat, teljesítményméréseinket vagy tanulj kapcsolódó Peugeot szakcikkeinkből. A fenti menüből válaszd ki a saját 308 évjáratát / kivitelét, utána a motort. Peugeot 308 chip tuning referenciáink, adatlapjaink, cikkeink feltöltése folyamatban van. Érdemes később is visszanézni! KÉRJ AJÁNLATOT IDE kattintva, kb. 2 perc.
Peugeot 308 chip tuning előtt és után mérjük az autó teljesítményét és forgatónyomatékát, egyéb motoradatok felvétele mellett. Így a legtöbb mérésünkön látod az érkező gyári állapotot, valamint az adott ügyfél kérése szerint elkészített Rigotech Prémium Pro tuning beállításunk eredményét. Kérj ajánlatot az autód Prémium Pro tuningjára MOST!
A Peugeot Típustáblázatban megtalálható a Gyári teljesítményérték (kW -ban és LE -ben feltüntetve) valamint az egyes Peugeot modellekhez tartozó forgatónyomaték adatok (Nm -ben megadva). A Chiptuning fül alatt az MMC Autochip által elérhető teljesítmény - és forgatónyomaték - növekedés adatai vannak feltüntetve. A megadott értékek hosszú távon sem károsak a motorra (turbóra, automata váltóra) a gyári tartalékokat használjuk ki hatékonyabban. A 2000 után gyártott modellek 95%-át megbontás nélkül, a gyári szervizcsatlakozón keresztül programozzuk.
Neked is pont ilyen Peugeot-d van? Kérj árajánlatot most! Más Peugeot tuning érdekel? A tulajdonos csiptuning okán jött a műhelyünkbe, hogy javítsunk autója robbanékonyságán és előzési képességén. Elvárása ezzel együtt fogyasztás csökkenés elérése volt, a nyomaték meggyőző javulása, a gázpedál reakció javítása mellett. Egyúttal megtartva az eredetivel azonos üzembiztonságot.
A 308 110 PS erőforrása bőséges betervezett túlméretezéssel rendelkezik, ennek köszönhetően a motoroptimalizálás várható haszna számottevő. A motor jól érezhetően csiptuningolható, a megbízhatóság sérülése technológiánkkal kizárt. A kocsid 110 Ps motorjának valamint hajtásának megbízhatósága ellenére is brutálisan leamortizálható egy kezdetleges olcsó chippel vagy akármilyen Peugeot tuning box alkalmazásával.
Műhelyünkben a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az autó gazdája elvárásainak megfelelő PPro csippelés kialakítása. Az elvárás szerinti tuning van, hogy három verzió alatt lesz kiforrott a Peugeot egyediségének és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek figyelembe vételével. Leginkább új autók esetén vagy extrább kérések esetén létfontosságú a dyno teszt és folyamatos diagnosztikai kontroll. A Peugeot tuning, csiptuning eredménye ezen az 1.6 HDI erőforráson hozta a reális többletet. Műhelyünkben a megbecsült kocsid teljes biztonságban szakértő kezekben tudhatod. Ezt a dyno tesztek, motordiagnosztikai eljárásaink, megnyugtató együttműködési lehetőségeink biztosítják.
Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. Kérj ajánlatot az autódra MOST!