A Škoda Felicia és Pickup Változatainak Részletes Története és Műszaki Jellemzői
Amikor az ember egy Škoda Felicia Pick-Up-ot lát az utakon, könnyen eszébe juthat a praktikusság és az olcsó fenntartás. Ez az autó ideális választás lehetett azok számára, akik egy megbízható és költséghatékony munkagépet kerestek. De hogyan is indult ennek a modellcsaládnak a története, és milyen fejlesztéseken esett át az évek során?
A Felicia születése és a Volkswagen-korszak kezdete
1994. október 17-én vette kezdetét Mladá Boleslav-ban a ŠKODA FELICIA gyártása. A FAVORIT utódja 25 esztendeje a cseh autógyártó első olyan modelljeként jelent meg, amelyet már a Volkswagen-csoport tagjaként fejlesztett ki. A ŠKODA FELICIA új fejezetet nyitott negyedszázada a ŠKODA AUTO történetében.
A vállalat már 1991 óta a Volkswagen-csoport tagjaként működött, folyamatosan korszerűsítve a korábbról átvett FAVORIT, FORMAN és PICK-UP modelleket. A FELICIA megjelenése azonban mérföldkőnek számított a ŠKODA számára, elődjének műszakilag igényes és széleskörű továbbfejlesztéseként ugyanis már 1187 új fejlesztésű alkatrészt tartalmazott. Az előszériás gyártás Vrchlabíban 1994. szeptember 5-én, az első 50 prototípussal vette kezdetét. Az e járművekkel gyűjtött tapasztalatok a FELICIA Mladá Boleslav-i gyártásának optimalizálását szolgálták, amely végül október 17-én, hétfőn indult be, az első sorozatgyártású példány ezen a napon 10 óra 20 perckor gördült le a szerelőszalagról. Kilenc nappal később, 1994. október 26-án a ŠKODA bemutatta az új FELICIA három ferdehátú példányát a nyilvánosság előtt, mégpedig a cseh nemzeti lobogó színeiben. A FELICIA modellnevet nagyon is tudatosan választotta a ŠKODA.
A formaterv kialakulása és a műszaki alapok
A Bertone stúdió által tervezett Favorit ék alakú jellegével jó kiinduló alapot jelentett a stilisztikai kifejlesztéséhez. A karosszéria formatervét Mlada Boleslav-i szakemberek munkáját dicsérik, de az alapformákat Wolfsburgban Peter Knapp fektette le. A VW konszern vezetősége két tanulmánytervet készített: a Cseh terv letisztult formavilágot képviselte, míg a Német terv a márka identitását hangsúlyozta jobban. 1991-ben mindkét tervet Wolfsburgban a két forma tervező csoport jelenlétében zsűrizték és a német tervet választották ki. Habár a Skoda autótípusainak történetében nem képviseltek egységes forma tervezési stílust az MB-1000 óta, így egyetlen egy forma elemet sem örököltek egymástól.
1993 júliusától Hans Gunnar Folkessen okleveles mérnök csatlakozik a Skoda fejlesztő csapatához. Átdolgozzák a McPherson rendszerű felfüggesztés geometriáját: a kerékdőlés +20 szögperc volt most -30 szögperc lett. Az autó kísérleti és számítógépes szimulációkat a Porsche végezte el.
A Felicia modellcsalád bővülése és felszereltsége
Az ötajtós ferdehátú változat hosszúsága 40, szélessége pedig 15 milliméterrel haladta meg a FAVORIT megfelelő méreteit, csomagtartója pedig 21 literrel volt nagyobb. Karosszériaszerkezetét mindemellett jóval nagyobb torziós merevség jellemezte, ami az új lengőcsapágyházakkal, a továbbfejlesztett első futóműgeometriával és a kiegészítő hátsó keresztstabilizátorral jól érzékelhetően színvonalasabb zaj- és lengéskényelmet tett lehetővé. Mindehhez magasabb biztonsági színvonal is járult, amit egy 1995-ben végzett TÜV-törésteszt is igazolt. Az új modell gyártása és összeszerelése is szigorú minőségi követelmények szerint zajlott, ezt az ISO 9002 szabvány szerinti minősítés bizonyította.
Motorizáció és változatok
A ŠKODA FELICIA alapmotorjául négyhengeres, 1289 köbcentiméter összlökettérfogatú benzinmotor szolgált, amely 40 kW (54 LE) és 50 kW (68 LE) teljesítményváltozatokban állt rendelkezésre.
| Motor Típus | Lökettérfogat | Teljesítmény (kW/LE) |
|---|---|---|
| Négyhengeres benzinmotor | 1289 cm³ | 40 kW (54 LE) |
| Négyhengeres benzinmotor | 1289 cm³ | 50 kW (68 LE) |
1995-ben a ŠKODA a még tágasabb FELICIA COMBI változattal bővítette a modellcsaládot, ugyanezen év augusztusától pedig Kvasinyban a FELICIA VANPLUS szállítójármű és a FELICIA PICKUP is készült.
Škoda Favorit Pick up 1992
Felszereltség és különleges kiadások
Számos korszerű felszerelés is megjelent a ŠKODA modellprogramjában, például a blokkolásgátló (ABS), az akár négy légzsák, a légkondicionáló berendezés, a szervokormány, az állítható magasságú és fűthető első ülések, az igényes bőrkárpitozás és a fedélzeti számítógép. A vállalat alapítása százéves jubileuma előtti tiszteletadásként a cseh márka 1995-ben a FELICIA LAURIN & KLEMENT különleges luxusváltozatot is bemutatta, majd olyan további vonzó különleges kivitelek következtek, mint például az 1996-os nyári olimpiai játékok alkalmából készült FELICIA ATLANTA.
A Felicia a versenysportban és a modellfrissítés
A ŠKODA FELICIA a versenysportban is igazolta sokoldalúságát. 1995 és 1997 között megfelelő kit-car változatában állt rajthoz a rali-világbajnokságon és mindjárt első szezonjában a harmadik helyet szerezte meg kategóriájában. 1996-ban a svéd Stiq Blomqvist/Benny Melander kettős a brit RAC Rali összesített harmadik helyén végzett, miközben megnyerte a 2,0 literig terjedő kit-car-kategóriát.
Gazdaságos kisbusz bérlés Szentendre
A ŠKODA 1998 februárjában jelent meg a FELICIA modellfrissítésével a piacon, amely modern formájú fényszórókat, illetve hozzájuk illeszkedő hűtőrácsot is tartalmazott, ezzel a márka belépőmodellje is átvette a nagyobb OCTAVIA által képviselt formai nyelvezetet. Mladá Boleslav-ban 2001 július 20. Az 1994-ben bemutatott Skoda Felicia elérkezett a modellfrissítéshez. A legszembetűnőbb változás az orr-részt érintette: az Octaviához hasonló szögletes fényszórókat és krómozott hűtőmaszkot kapott a kis Felicia.
A Škoda Felicia Pick-Up és a kultikus FUN
Ugyanezen év augusztusától Kvasinyban a FELICIA VANPLUS szállítójármű és a FELICIA PICKUP is készült. A platós kivitel műszaki alapjain FELICIA FUN néven mintegy négyezer szabadidőjármű is született, amelyek jellegzetes ismertetőjegyéül sárgára fényezett karosszériájuk mellett variálható, 2+2-üléses utasterük szolgált. Emlékeztek még Felicia felpimpelt platósára, ami Fun néven futott? Csupán 3 évig gyártották 1997 és 2000 között, és mindössze 4216 készült belőle. A „rejtett ülésekről és a hátsó légterelőről könnyedén meg lehetett különböztetni az alapkiviteltől.
A Pick-up modelleknél 180 fokban nyithatók az ajtók, jól pakolható térrel rendelkeznek, és ötletesen megoldott az áru vagy csomagok rögzítése. A raktér teljes egészében kimosható, amit a padlón lévő kis lefolyók is jeleznek.
Modernkori újraértelmezések: Julien Petitseigneur és a FUNstar
Julien Petitseigneur ezt a Škodát álmodta újra a Modern Solid formanyelv alapján. Bár az autó alapvető karakterisztikája megmaradt, jó pár helyen felfedezhetőek az aktuális stílusjegyek. Így elöl a korábbi embléma helyett betűkkel jelenik meg a márkajelzés, a felnik a márka villanyautóin található aerohatékony dizájnra emlékeztetnek.
A Škoda tanulóinak élvezetes autója - a Škoda FUNstar pickup. A FUNstar a Škoda Fabia műszaki alapjaira épült, eredeti stílusú pickup - talán kissé pimasz, de kétségkívül újszerű és meglepő. Rendhagyó és karakteres autóról van szó, amely nem csupán nevében hordozza, hanem meg is valósítja az élvezetes közlekedést. A Škoda FUNstar Acélszürke és Holdfehér metál színeivel tűnik ki, amelyekkel a küszöbök, a hűtőrács szegélye és a hátsó légterelő Reflexzöld árnyalata alkot sajátos kontrasztot. Különleges megoldás a küszöbvédő csövek alá épített LED-technikájú világítás. A kétlencsés fényszórókban szintén fénykibocsátó diódák (LED) működnek, a nappali menetfény feladatát pedig zöld LED-csíkok látják el.
Mercedes mikrobusz bérlés Magyarországon
Felhasználói tapasztalatok a Škoda Felicia Pick-Up modellel
Január 10-én egy 1996.10 havi gyártású Skoda PickUp került a látószögbe. A Skoda Kvasnyi-ban szerelő üzemében látta meg a napvilágot. PickUp-ok között ez az első sorozatból való autó. Idehaza egy budapesti vállalat használta, majd egy magán ember vásárolta meg 7,5-8 évesen. Az autómat 9 évesen vásároltam meg 173183km-rel. Az első próbaúton már jó benyomást keltett, pozitív tapasztalatokat szereztem róla.
Kezdeti problémák és karbantartás
A kezdeti hibák között szerepelt, hogy a ködfényzáró nem világított, a jobb oldali hátsó kereket nem fogta a kézifék, és a tolatólámpa sem működött a tolató gomba hibájából. Azután kértem a motor kompressziós vizsgálatát, amely az első három hengerben jó eredményeket mutatott, de a negyedikben csak a fele volt az előírtnak. A tulajdonossal megbeszélve a hibát kijavította egy szelepcserével és egy hengerfejtömítéssel, ezek után a motor újra erőre kapott. Ezután ért a meglepetés, mert az adásvételkor minden általa elvégzett szerelési munkáról számlát és a felhasznált alkatrészekhez garanciát adott az adásvételi szerződés mellé.
A motorolaj és szűrők cseréje 10000km futás teljesítmény után ajánlatos. 90000km futás teljesítmény után pedig a vezérmű lánc cseréje az esedékes.
A raktér és a karosszéria
Jól kihasználható a raktér, munkám miatt erre szükségem is van. A raktér tágas és magas. Teljesen fém építésű oldala a raktérnek, csak a tető üvegszálas műanyag. Ez csak az első szériákra jellemző, utána teljesen üvegszálas műanyag puttonyt építettek rá. (Üvegszálas műanyagból épített puttonyoknál a nehéz dolgok szállításánál vigyázni kell vele, mert könnyen kiüti a rakomány az oldalát.) Vásárláskor érdemes megnézni a gumiszigetelést, ha első szériás autót kínálnak eladásra, mert külön darabból van építve a puttony gumiszigetelése, elérhetett, így víz szivároghat a raktérbe. A tervezésnél jól átgondolt csomag/rakomány rögzítési pontokkal látták el a rakteret. Nem sok helyet vesznek el a raktérből a kerék dobok. Legnagyobb hibája, hogy a raktér ajtói kicsapódáskor hajlamosak betörni a hátsó lámpabúrát. A tornyok rozsdásra hajlamosak, 2 évente újra alapozni, festeni kell. Karosszérián kisebb rozsdafoltok jelennek meg, melyek idegesítőek, gittelés nem sokat ér, mert hamar újra megjelennel. Főleg a hátsó kerékjárati ív hajlamos rozsdásodásra, egyetlen gyógymód az új javító ívek javítjuk ki és megfelelően alapozók és festjük le.
Vezetési élmény és belső tér
A váltókar kissé lötyögős, ennek ellenére könnyen kapcsolható, bár kissé rövid az első fokozat, melyet csak a motor pörgetésénél lehet észrevenni. Nagyon jó az úttartása a futóműnek. Könnyű a kormányzás szervo nélkül is, jól reagál minden kormány mozdulatra, bár álló helyzetből való vagy szűk helyeken manőverezésnél elég nehéz a kormány tekerése. Álló helyzetből való manőverezésnél, ha sikerül is eltekerni és elengedjük a kormányt, visszaáll eredeti állásába. A kormány állása kissé fura volt elsőre, de hamar hozzá lehet szokni. A fékek kissé gyengék, ha teljesen terhelve van, hajlamosak a melegedésre. Hasznos terhelhetősége 550kg. Tapasztalatom szerint néha túlterhelve is könnyen viszi a 600-750Kg-ot. Nagyon jól tartható 90-110Km/h sebesség vele, még terhelten is fogyasztása 9-9,5l/100km vegyes használatban. Nekem a pesti dugókban hamar melegszik a hűtőfolyadékom, ekkor hangos a ventilátor, ilyenkor 90-95C-ra is felmelegedik.
Ergonómiai szempontokból könnyen elérhető minden kapcsoló szerv a műszerfalon. Nekem a legjobban a nyomógombos lámpakapcsolók tetszenek. Szerintem a felhasznált műanyag elemek kellemes tapintásúak, ma is megállják a helyüket. Az óra kicsit nagy, és inkább lehetett volna helyette fordulatszámmérő. (Későbbi szériájú személyautóknál már találni fordulatszámmérőt is.) Kissé kicsi a kesztyűtartó és nehezen jár a kesztyűtartó fedele, de jónak találom az ajtók oldal zsebeit. Az ülések oldaltartása jó, deréktámasza is, de lehetne hosszabb az ülések ülőlapja. Hosszú távon kissé kényelmetlenné válnak az ülések. A kárpitozása jók, csak hamar koszolódnak, és kissé durvának találom az ajtók könyök támaszainak kárpitozását. Kiválóan be lehet állítani az övek magasságát, amelyek automata biztonsági övek.
A belső térnél említeném meg, hogy más típusokkal ellentétben itt teljesen el vagyunk zárva a raktértől, így nincs a szokásos felerősödött menetzaj és gyorsan be is lehet fűteni a fülkét, köszönhetően a kicsi légtérnek. Az első ajtó nyílásszöge megfelelő, be- és kiszállásnál nagy a fejmagasság. Igen alacsony zajszint. Csekély a szél zúgása. Jól szigetelt motortér, melyet poliurtán habbal szigeteltek le. Minimális rezgés a motor térből, nem zörögnek a műanyag belső elemek (pedig 185000 km-t futott az autóm.) 90-100km/h sebességnél szinte észrevehetetlenül dolgozik a motor. A futómű kiválóan nyeli el az úthibákat, és kevés az úthibákból származó belső zaj. Nagy ablakfelületekből jó a kilátás. A külső tükröknek kicsi a holttere. Könnyen nyíló motorház fedél. Jól hozzá lehet férni a nívópálcához és az olajbeöntő nyíláshoz.
A felhasználó bátran meri ajánlani az autó típust mindenkinek, mert jó tapasztalatai vannak vele. Éves kötelező biztosítása 60300 Ft az Allianz-Hungáriánál. Az autó meghibásodásai az első 2000km-en gyorsan jöttek elő: először a generátor ékszíja szakadt el, majd a félig működő képes kézifék is berohadt.
Részletes műszaki adatok: Motor, Váltómű és Futómű
Motor
Négyhengeres soros benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenkénti szelepszám: 2, OHV-vezérlés (overhead valves alul vezérelt, felül szelepelt) szelepvezérlésű. Lökettérfogat 1289cm3, furat 75,5 mm, löket 72mm. Bosch Mono Motronic egyfúvókás, elektronikus vezérlésű szívócső-befecskendezés. Mikroprocesszor vezérlésű, érintkező nélküli gyújtás. Tudomásom szerint a Favorit motorja VW fejlesztés, de szögezzük le rögtön: Köze nincs hozzá a VW-nek. A VW a későbbi Favoritokra (135) rakott egy katalizátort, kicserélte a belső teret, és felragasztott egy VW System emblémát. Nagyjából ennyi. Ami a lényeg: Ezzel a motorral gyártottak anno farmotoros Skodákat, méghozzá 135L, 135 GL, 136 L, 136 GL néven a szedánokat, és Rapid 135, ill. Rapid 136 néven a kupékat. Volt belőle még injektoros változat is, ezek 135 GLi, és Rapid 135 Ric néven futottak.
Motor felépítése és működése
- Motortömb: Nyomásos öntéssel készült vékonyfalú, alumíniumötvözetű öntvény.
- Forgattyús tengely: Kovácsolt acél. A motortömbben három vékonyfalú, alumínium-ón ötvözettel bélelt acél csapágycsészében van ágyazva.
- Lendkerék: Öntöttvasból készül, az indítómotor részére fogas koszorú van rásajtolva.
- Vezérműtengely: Kovácsolt acél. A motortömbben jobb oldalon helyezkedik el, három csapágyban van csapágyazva, és a forgattyús tengelyről kettős görgős lánccal és lánckerekekkel van hajtva. Himbák, szelepemelő rudak és szelepemelők közvetítésével működteti a hengerfejben levő szelepeket.
- Hajtókarok: Kovácsolt acélból készülnek. A hajtókarszemben bronzpersely, a hajtókarfejben alumíniumón ötvözetű csapágybéléssel ellátott csapágycsészék vannak.
- Hengerperselyek: Különleges szürkeöntvényből készülnek, önállóan vannak a motortömbbe behelyezve és kiegyenlítő alátétekkel vannak tömítve.
- Dugattyúk: Anyaga könnyűfém öntvény. A dugattyú középrészére acélszalag van beöntve, amely csökkenti a hőmérséklet függvényében keletkező hőtágulást. A dugattyúk három dugattyúgyűrűvel vannak tömítve a hengerperselyben.
- Hengerfej: Alumíniumöntvény, az összes henger részére közös, nyolccsatornás, a szelepülések és a szelepvezetők bele vannak sajtolva. A szívó- és kipufogószelepek vezetőire tömítőgyűrűk vannak felsajtolva, amelyek megakadályozzák a motorolajnak a tüzelőtérbe és a kipufogó berendezésbe jutását.
Kenőrendszer
A motor kenése túlnyomású, és főáramkörű olajszűréssel van ellátva. A hengerperselyek fala és a vezérműlánc kenése szóró olajozással történik, a forgattyús- és vezérműtengely csapágyainak és a himbatengelynek kenése túlnyomásos olajozással történik. A többi alkatrész kenése csepegő- vagy szóró olajozással van megoldva. Az olajhűtő (különleges kivitel) a vezérműfedélen levő olajszivattyú nyomócsöve és a fő olajcsatorna közé van beiktatva. Az olajszűrő különleges szűrőpapírból készül és lemezházban található. Közvetlenül az olajszivattyú nyomócsöve után és a fő olajcsatorna elé van beiktatva a kenőkörbe. Az olajteknő acéllemezből van sajtolva. Egyidejűleg tárolja, közben a felülete hűti a motor olaját.
Levegő- és hűtőrendszer
A levegőszűrő különleges szűrőpapírból készült száraz betéttel van ellátva, a motor felett van elhelyezve. A levegőszűrő háza a szívócsonkkal együtt a szívás zajcsökkentő szerepét tölti be. A levegőszűrőben egy termosztát szabályozza a beszívott levegő hőmérsékletét. A motor hűtése folyadékos, zárt rendszerű, a hűtőfolyadék kényszer keringtetésű. A rendszer zárt, túlnyomásos, kiegyenlítőtartálylal. Áramlásszabályozó termosztát és hő kapcsolóval ellátott elektromos ventilátor szabályozza a hűtést. A hűtési rendszert állandóan fagyálló hűtőfolyadékkal kell üzemeltetni. A hűtőfolyadék-szivattyú önálló házban van a motortömbön. A generátorral együtt a motor forgattyús tengelyéről ékszíj hajtja.
Üzemanyag-ellátás és gyújtás
A befecskendező egység Bosch gyártmányú, központi befecskendezésű, Mono-Motronic típusú. A szívógyűjtőcső alumíniumöntvényből készül, és a motor hűtőrendszerébe iktatott előmelegített a hűtőfolyadék melegével melegíti elő az elégetendő keveréket. A kipufogó-gyűjtőcső szürkeöntvényből készül. A gyújtás elektronikus. A megszakító érintkező nélküli gyújtáselosztó hajtása a vezérműtengelyről, csavarkerékkel történik. Befecskendezéses motornál a gyújtást elektronikus vezérlőegység vezérli. A karburátoros motornál a gyújtáselosztó röpsúlyos és vákuumos előgyújtás szabályozóval rendelkezik, és benne induktív szinkronizáló impulzusgenerátor van elhelyezve. Megjegyzés: Az első henger a gyújtáselosztónál van. A hengerek jelölése a lendkerék felé a gyújtógyertyák nyílásainál levő kiemelkedő öntött számokkal történik. A gyújtási sorrend 1-3-4-2.
Váltómű és Futómű
Ötfokozatú váltómű, áttételek: 3,31; 1,91; 1,26; 0,93; 0,72; hátramenet: 2,92. Futómű: Független kerékfelfüggesztés. Elöl McPherson rugóstag alsó háromszög keresztlengőkarral, hátul lengőkarok és haránt stabilizátor. Hidraulikus, kétkörös fékrendszer tandem főfékhengerrel, depressziós rásegítéssel, statikus nyomáskorlátozóval a hátsó kerékre. Elől tárcsafék 236mm, hátul dobfék 200mm. A szakszervízekkel vigyázni kell, mert lehúzósak lehetnek.