Gyakori Problémák Benzines Renault Motorokkal: A TCe Botránytól a Specifikus Hibákig
Mint minden modern gépjármű esetében, a benzines Renault modelleknél is előfordulnak bizonyos gyakori problémák, melyekről érdemes tájékozódni a vásárlás előtt és a használat során egyaránt. Cikkünkben átfogó képet adunk a Renault benzines motorjainak jellegzetes meghibásodásairól, különös tekintettel a hírhedt 1.2 TCe motorral kapcsolatos esetekre, de kitérünk más típusok specifikus gondjaira is.
A "Downsizing" Ára: Az 1.2 TCe Motor Botrány
Az európai tömeggyártók a 2010-es évek elején kis méretű, jellemzően 1000-1300 köbcentis, turbós, közvetlen befecskendezéses benzinmotorokra cserélték a korábbi, hagyományos konstrukciókat. A felsorolt műszaki megoldások együttes alkalmazásával úgy tudták növelni a teljesítményt, hogy közben, legalábbis papíron csökkent a motorok üzemanyag-fogyasztása és ezzel az európai döntéshozók számára rendkívül fontos paraméter: a szén-dioxid-kibocsátás is. A probléma leegyszerűsítve a downsizingnak nevezett motorépítési elv általános összetevőire vezethető vissza. Ezek a motorok egyszerre nagy teljesítményűek és kedvező a károsanyag-kibocsátásuk, ám működési sajátosságaik, elsősorban a befecskendezési megoldás miatt hajlamosak az olajkoksz-lerakódásokra, ettől felborul a motor működésének normális rendje, és ezt a jelenséget nem lehet pusztán gondos karbantartással megelőzni.
Érintett Motorok és Típusok
Francia Renault- és Dacia-tulajdonosok közel kétezer fős csoportja büntetőfeljelentést tett a gyárral szemben a nanterre-i büntetőbíróságon, miután kiderült, hogy a 2012 és 2016 (más források szerint 2012 és 2018) közt gyártott, 1,2 literes, benzinmotoros autóik hibáiról régóta tudott a márka, mégsem hirdetett visszahívási akciót. A Renault és az érdekeltségébe tartozó Dacia, illetve a Nissan hat év alatt összesen 400 ezer (más források szerint 600 ezer) példányban adták el 1,2 TCe jelzésű, a forgalmi engedélyben H5Ft (a Nissanokban HRA2DDT) kódú 1200 köbcentis, turbós benzinmotorral szerelt autóikat, amelyek akár 100 ezer kilométeren belül, sokszor viszont még korábban tönkremennek. Mivel a Renault-val közös motorokat használ a Nissan, a régebbi Juke, Pulsar és Qashqai 1,2 DIG-T is érintett a motorügyben. A szakember, akit Zolinak nevezünk, azt mesélte a Telexnek, hogy a műhelybe érkező problémás autók gazdáik sokszor eleve használtként vásárolták a selejt motorral szerelt Renault Cliókat, Mégane-okat, Capturöket, Scéniceket vagy éppen első generációs Dacia Dustereket, Lodgykat és Dokkereket.
Jellegzetes Tünetek és A Meghibásodás Mechanizmusa
Az autósok szerint a hibás motorok váratlan teljesítményvesztése életveszélyes lehet, más esetekben viszont indítási nehézségekről, magas olajfogyasztásról vagy a motor teljes tönkremeneteléről számoltak be. Magas olajfogyasztás, erőtlenség, egyenetlen motorműködés mind a problémára utalhatnak. A többség akkor fordul szerelőhöz, amikor az autó már rosszul gyorsul, nehezen indul, esetleg gazdájának feltűnt, hogy ezer kilométerenként után kell töltenie néhány deciliter motorolajat. Olyan esetek is előfordulnak, amikor alacsony sebességnél és motorfordulatszámon egyenetlenül járt az 1,2 TCe motor és csak gázadásra simul ki a működése. Zoli szerint mindezek egyetlen probléma miatt jelentkeznek: a motor rendes működése során olajkoksz-lerakódás keletkezik a szívószelepeken, ezért ezek egy idő után nem zárnak rendesen, vagy, ahogy fogalmaz, kitámasztanak, így tökéletlenné válik az égési folyamat, az üzemanyag-felesleg adott esetben leszivárog a kenőolajba és felhígítja azt. Az olajhígulás mellett kihagy egy-egy munkaütemet a motor, ezért fog sántán járni és amikor a problémák összeadódnak, az a dugattyúk és/vagy a szelepek részleges elolvadásához vezet, máskor pedig elégtelenné válik a motor kenése. Olykor zörögni kezd a vezérműlánc, közben megkopnak a hengerek, végül tönkremegy a turbófeltöltő is.
1.2 tce nagy olaj fogyasztás
Karbantartás és Megelőzés
A hosszú karbantartási ciklus is a probléma része. Zoli a beszélgetés egy pontján megjegyzi, hogy elhibázott döntés volt a Renault részéről kétévenként vagy 30 ezer kilométerenként előírni a karbantartást, hiszen így ritkán kerül friss kenőanyag az eleve alulméretezett és érzékeny motorba. Az időben érkező ügyfelek 1,2 TCe motoros autóiban csupán kisebb beavatkozásra van szükség. Ilyenkor a szerelő leveszi a szívósort a motorról, belenéz a hengerfejbe, és Zoliék műhelyében oldószerrel, más esetekben dióhéjszórásos technológiával távolítja el az olajkoksz-lerakódásokat a szívószelepekről. A megelőzés kevesebb mint 100 ezer forintba kerül. A hengerfej le- és felszerelése, rendbetétele, illetve a gyatra minőségű vezérműlánc cseréje összesen 250 ezer forintba kerül, de ekkor a motor nagyobbik része még a helyén marad, ami kockázatokat hordoz a továbbiakra nézve. Az jelenthet megnyugtató megoldást, ha önként rövidítik le a felére, harmadára a karbantartási ciklusokat, kizárólag a gyárilag előírt 5W40-es viszkozitású olajat használják, de főként, ha kétévente elvégeztetik a hengerfejtisztítást, amit eredetileg egyébként egyáltalán nem írt elő a gyár.
Specifikus Problémák: Renault Scenic Példa
Egy 2020-as Renault Scenic tulajdonosa megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és nehéz indítást tapasztalt, a motor nem járt alapjáraton rendesen. A gyanúsított ok egy hibás fojtószelep. Egy másik, hasonló problémákkal küzdő Scenic tulajdonosnál kiderült, hogy a probléma a gázpedál moduljával volt, ami befolyásolta a fojtószelep működését. A megoldás a gázpedál modul cseréje volt, ami arra utal, hogy szakmai diagnózisra és javításra lehet szükség. A fojtószelep vizsgálata és tisztítása után is fennállt a probléma. Végül kicserélték a gázpedálmodult, és ez megoldotta a problémát. Körülbelül 205 euróba került. Másik felhasználó egy hasonló küzdelem során végül maga oldotta meg a problémát: lecsatlakoztatta a légtömegmérőt (MAF), alaposan megtisztította MAF tisztítóval, majd visszadugta.
Gyártói Reakció és a Használt Autók Piaca
A Renault importőre a Telex kérdéseire úgy reagált, hogy nem becsülnék túl az ügy magyarországi jelentőségét, mert a cég szerint itthon 1-2 ezer autót érinthet a motorprobléma. A motorcseréknél módosított, konstrukciós hibától mentes változatokat építenek be az autókba, és amikor 2019-ben végleg törölték a gyártási programból ezt a motortípust, a leváltására kifejlesztett 1,33 literes, H5Ht jelzésű motor érkezésével megszűntek a korábbi problémák. A Renault körültekintő magatartásával kapcsolatos képet árnyalja a The Connexion nevű, angol nyelvű francia napilap 2022. januári cikke, amely szerint az UFC-Que Choisir fogyasztói szövetség először 2019-ben találkozott a sorozatos motorhibák ügyével, és az egyik akkori érintett 1,2 TCe motoros Renault-ja összesen négy hónapot töltött különböző szervizekben. Esetében a gyár a javítási költségeknek csak egy részét vállalta át, így ő 5 ezer eurót volt kénytelen fizetni a motorcseréért. Fontos az is, hogy az importőrhöz csak olyan ügyek jutnak el, amelyeket így vagy úgy nem tudtak kezelni a márkaszervizek. A nem ismert előéletű Renault-k, Daciák és Nissanok esetében bonyolultabb a helyzet. Létezik ugyanis garanciaidőn túli segítségnyújtás, amelyben a szerviz ugyanúgy közvetlenül a gyártóval számolja el a motorcsere költségét, az viszont, hogy mennyit kell fizetnie egy-egy lerobbant autó gazdájának, nagyban függ attól, hogy igazolhatóak-e a korábbi karbantartások. Amikor egy autóról kiderül, hogy ritkán cseréltek benne olajat, esetleg nem lehet tudni, hogy rendszeresen karbantartották-e, egyedi elbírálásra számíthat a tulajdonos.
A 0.9 TCe Motor és Régebbi Alternatívák
Az importőr külön megemlítette, hogy a magyar vevők közül sokan a kisebb 0,9 literes, háromhengeres benzinmotorral rendelték a korabeli Renault-kat és Daciákat. Szerinte a kisebb motor nem hordozza ugyanazokat a hibalehetőségeket, mint az 1,2 literes, négyhengeres, de egyre több olyan autóval találkoznak a műhelyben, amelyekben már százezer kilométer után az elhasználódás jeleit mutatja a háromhengeres benzinmotor. Szomorú következtetés, hogy a 2010-es évekből származó, downsizing motoros autók zöméről nagyon hasonló cikkeket lehetne írni. A H5Ft-s Renault-k, Daciák és Nissanok elődeiben egyszerű, 1,6 literes szívó benzinmotorok voltak. Zoli szerint azok akár 300-400 ezer kilométeren át működhetnek nagyobb hiba nélkül, igaz, nem felelnek meg a szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak, ami miatt annak idején törölték őket a gyártási tervekből. Hiteles szervizszámlák, de még inkább vezetett szervizkönyv nélkül hatalmas kockázat ilyen motorral szerelt autót választani, de tulajdonképpen jobb elkerülni az összeset.
Tippek a megfelelő lendkerék kiválasztásához