A befecskendező rendszerek karbantartása, javítása és a megbízható működés záloga

Cégünk benzin, illetve dízel befecskendező rendszerek javításával foglalkozik. A megfelelő befecskendező rendszer alapja a gépjármű hosszú távú üzembiztos működésének. Az üzemanyag-megtakarítás és az előírt károsanyag-kibocsátási érték is szoros összefüggésben van ezen alkatrészek hibátlan működésével. A befecskendezési kép a tökéletes égésre való törekvés kevesebb káros lerakódást és jobb fogyasztást eredményez.

Fontos tudni, hogy az üzemanyag minősége is jelentősen befolyásolja az alkatrészek elhasználódását, a kenést a befecskendezőknek az üzemanyag biztosítja. Megfelelő üzemeltetés mellett jól karbantarthatóak a csúcsok és egyéb ehhez köthető alkatrészek.

Dízel befecskendező rendszerek: típusok és sajátosságok

A dízel motorok rendszeres karbantartása elengedhetetlen ahhoz, hogy járműve megbízhatóan és gazdaságosan működjön. A rendszeres karbantartás csökkenti a nagyobb meghibásodások kockázatát, javítja az üzemanyag-hatékonyságot, és meghosszabbítja a motor élettartamát. Szervizünk számos speciális dízel javítási szolgáltatást kínál, hogy minden igényét kielégítsük.

Common Rail rendszerek

A dízel befecskendező rendszer az üzemanyag hatékony bejuttatásáért felel a motorba, biztosítva a megfelelő teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot. A Common Rail rendszerben (a mai személyautókban szinte kizárólag ez a rendszer működik) szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. Az üzemanyag a közös nyomócsőben várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül a befecskendező szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. Mindig annyi üzemanyag jut az égéstérbe, amennyi szükséges, a rendszer nagyon magas, 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony fordulatszámnál is, a csúcs a 2500 bar-t is elérheti. A motor fordulatszámának függvényében percenként akár ezerszer is! A Common Rail injektor porlasztja be nagynyomással az üzemanyagot a motor égésterébe. Rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére.

Jelenleg 4 cég foglalkozik CR (Common Rail) rendszerek gyártásával:

Központi befecskendezős rendszer

A Bosch ehhez a befecskendező típushoz még nem adott ki javítási technológiát és egyelőre visszatartja a pótalkatrészek gyártását. Természetesen ezen gyártó termékét tesztelni és felújítani is tudjuk.

PD (Pumpa-Fúvóka) rendszerek

A PD elnevezés a német Pumpen Düse megnevezésből lett rövidítve, magyarul szivattyú-porlasztó egységet jelent. Ezt a rendszert többnyire a VW csoport alkalmazta, azonban mára ők is áttértek a Common Rail rendszerre. Az adagoló-porlasztó egység alapvető különbözősége a Common Rail rendszertől, hogy hengerenként a szivattyú és a porlasztó egy közös egységet képez. A nagynyomásnak közvetlenül a befecskendező egységben történő előállítása lehetővé teszi akár a 2200 bar létrehozását. Az egység által befecskendezett üzemanyag mennyiséget az elektronika vezérli. A nagynyomást létrehozó elem-ház egység nem pótalkatrész. A VW PD porlasztók speciális befecskendezők, amelyek magas nyomással dolgoznak. A VW PD porlasztók javítása különleges szakértelmet igényel, amit szervizünk tapasztalt technikusai biztosítanak. A VW, Audi, Seat, Skoda autógyártók által az autókba szerelt PD-elemek között kétféle PD-gyártó szerepel: Siemens és a Bosch. Utóbbit minden további nélkül be tudjuk vizsgálni és fel is tudjuk újítani.

Benzin közvetlen befecskendezés

A benzin közvetlen befecskendezést egy nagynyomású befecskendezés jellemzi közvetlenül az égéstérbe. Az üzemanyag-levegő keverék az égéstéren belül keletkezik. A nagynyomású befecskendező szelep részegység interfészként szolgál az üzemanyag elosztó cső részegység és az égéstér között. A kívánt üzemmódtól függően megvezérli a motorvezérlő egység részegység a befecskendezés kezdetét és a befecskendezés időtartamát úgy, hogy az üzemanyag gyújtó gyertya részegység körül koncentrálódjon, vagy egyenletesen elosztódjon az égéstérben. De mivel a benzin közvetlen befecskendezéskor csak nagyon kevés idő áll rendelkezésre az üzemanyag befecskendezésére az égéstérbe, ezért a befecskendezési idők a hagyományos befecskendezési rendszerekhez viszonyítva sokkal rövidebbek.

Gyakori hibák és azok tünetei

Az injektorok általános jellemzője, hogy az elektronikus vezérlés miatt nagyon drága lehet egy meghibásodás. Hibás működése rossz indulást, egyenetlen alapjáratot, vész üzemmódot, csökkent motor teljesítményt eredményez. Ha tönkremegy az elektronika, sokszor csak a komplett csere a megoldás, ez akár 500 000-1 000 000 forintos tétel is lehet. Mivel a szivattyúk belsejét az üzemanyag keni, nem megfelelő minőségű üzemanyag okozza leggyakrabban a szivattyúk meghibásodását. Fontos, hogy a legkisebb gyanú esetén is vizsgáltassuk meg a szivattyút.

Általános hibák, amelyek előfordulnak minden rendszernél:

Lada injektoros átalakítás lépései

1. A motor nehezen indul és/vagy terheléskor leáll. - Magas résolaj veszteség. A résolaj szükséges dolog, mivel hűti az injektort. Amikor azonban a visszaáramló mennyiség megnő, akkor gyakorlatilag a rail nyomás egyszerűen elszökik, és az üzemanyag visszafolyóágon az üzemanyagtankba kerül. Akárcsak egy injektornál is jelentkezik a hiba, akkor a motor leállhat. Magyarázat: a rendszerben az injektorok sorba vannak kötve. Ha egynél elszökik a nyomás, akkor a többihez sem jut el, tehát a motor működésképtelenné válik.

2. Egyenetlen motorjárás. - Az injektorokat ma már nem a sugárkép, hanem a szállított üzemanyag mennyiség jellemzi. Az egyes injektorok mind-mind más mennyiséget produkálhatnak ugyanazon üzemi körülmények között. Alapjáraton az ECU (vezérlőegység) képes korrekcióra a hengerek közt. Amennyiben azonban a szállított mennyiség túl alacsony vagy túl magas, akkor az ECU nem képes korrigálni, a motor egyenetlenül jár. Ennél a problémánál vagy a fúvóka hibás, vagy az injektor mágnesszelepe. A nyomásszabályzó szelep rossz működése is okozhatja a problémát. A koszos, rosszul záródó szelep nyomásingadozást okoz, és amikor az ECU már nem „tolerálja” a dolgot, akkor a motor leáll.

Ha valamelyik injektor elkezd tönkremenni, olyankor a többi elkezdi átvenni a szerepét, vagyis nagyobb terhelést kapnak. Ez lerövidíti az élettartamukat. Ha ez sokáig nincs orvosolva, akkor szépen lassan mindegyik tönkremegy. Ha az egyik nem megfelelően működik, akkor vagy túl sok, vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, kevesebb, vagy több idő alatt, mint ahogy kellene. Ez esetben a központi vezérlőegység már nem tudja korrigálni.

Szakértői befecskendező rendszer javítás és felújítás

Mi, a FILEP Diesel Szerviznél elkötelezettek vagyunk amellett, hogy ügyfeleink számára a legmagasabb színvonalú dízel rendszer javítási szolgáltatásokat nyújtsuk. Magasan képzett technikusaink modern diagnosztikai eszközökkel állapítják meg a problémát, és csak kiváló minőségű alkatrészeket használnak a javításhoz.

A javítási folyamat

Hívjon minket és a futár már megy is Önhöz, hogy elhozza az alkatrészeket. Ingyenes futárszolgálatunk elhozza hozzánk a bevizsgálandó alkatrészeket. Szerelővel leszerelteti, hív minket aztán a felújítást követően vissza is visszük az Ön által megadott címre. Ön csak begurul a szerelőhöz, aztán kigurul onnan. Örülök, hogy nem kellett megfognom az olajos cuccokat és ide oda hurcibálnom.

Hogyan működik az injektoros motor alapjárata?

Az injektorok többek között azért is felelnek, hogy az üzemanyag mennyiségét egyenletesen „injektálják” be az égéstérbe. A Common Rail befecskendezők szimulációs tesztelése EPS 815 Bosch padon történik. Az IMA (Injector Menge Anpassung) kód:

• Minden gyártó egyedi kóddal (IMA kód) látja el az injektorait.
• A kód 16-32 karakterből áll, mely számjegyek és betűk kombinációja.
• Ez a kód tartalmazza az injektor gyártási hibájából eredő paraméter különbségek jelleggörbe seregeit.
• Nincs két egyforma injektor.
• Adott egy motor és szeretnénk, hogy minél csendesebben, egyenletesebben üzemeljen. Adjunk tehát egy kódot minden injektornak, amit az ECU-ban tárolt algoritmus felismer és kezelni tud. Az eredmény, hogy az injektorok hibáit a vezérlőegység minden hengernél illeszteni tudja.

A dízel javítások költsége számos tényezőtől függ, beleértve a hiba típusát, az alkatrészek árát és a munkaórák számát. Amennyiben az alkatrészek jók, Önnek csak a bevizsgálást kell kifizetnie. Amennyiben felújításra kerül sor, a legfontosabb alkatrészeket cseréljük: a csúcsot és a kapcsolószelepet. A javítása épp attól függ, hogy milyen típust szereltek az Ön autójába. A felújítást ajánljuk az esetek 90%-ban, mert olcsóbb és sokszor gyorsabb megoldás. Néhány esetben új (IMA) kódot generál a gép, amivel majd össze kell tanítani az autó kompjuterét (ECU-ját). Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap.

A nagynyomású szivattyúk többnyire bírják a strapát, nem kell 150 000 km után cserélni őket. A legtöbb személyautóba szerelt nagynyomású szivattyút (Bosch, Delphi, Denso, Siemens) fel tudunk újítani. Kiterjedt kapcsolat rendszerünknek köszönhetően az alkatrészhiány kiküszöbölhető. Az adagoló vagy szivattyú a dízel rendszer szíve, amely az üzemanyagot továbbítja a befecskendezők felé. Szervizünk professzionális javítási szolgáltatásokat kínál a dízel adagolók számára, beleértve a diagnosztikát, a felújítást és a cserét is. A szivattyúk javítása gyakran a csere és a javítás kombinációjából áll.

Miért válasszon minket?

Mi minden lehetőséget kikutatunk Önnek, és segítünk dönteni. Tiszta lapokkal játszunk, a felelősséget vállaljuk és a dicséretet is örömmel vesszük. Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. A két éves garancia megnyugtatott. Minden munkánkra garanciát vállalunk, így biztos lehet benne, hogy járműve megbízhatóan és optimálisan fog működni.

Átlátható költségek és garancia

Előre elmondtak mindent a folyamatról, a pontos pénzbeli és időbeli kiadásokról, és pontosan annyit és akkor fizettem, amennyit megbeszéltünk. Az Ön által kapott árban mi van benne? Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár, amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is. Mindig pontos végösszeget küldünk Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében. Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-kal többet kell fizetnie.

Mérési jegyzőkönyv és számla

Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel. Nálunk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél. Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni. Kaptam jegyzőkönyvet a bevizsgálásról, és garanciát a felújításról.

Minőség és referenciák

Csak gyári alkatrészekkel és gépekkel dolgozunk. Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is? A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is? Lehet-e a Google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről? A Tamorin Kft-nél ez természetesen teljesen nyitott. Szabadon véleményezhető a cég, és olvashatók a visszajelzések. A Google természetes találataiban is masszív helyet foglalunk el az első oldalon.

Személyesen adtam oda az injektorokat az ügyvezetőnek, aki nagyon kedvesen fogadott, és ezután végig telefonon tájékoztatott, hogy hol tart a bevizsgálási- felújítási folyamat. Én nem értek ehhez de mindent nagyon egyszerűen elmagyaráztak. Még mindig nem értek a szivattyúkhoz, de kicsit közelebb kerültem a témához, mert minden kérdésemre emberi nyelven tudtak választ adni. Kicsit bizalmatlan voltam, de a két éves garancia megnyugtatott. Végül fel lett újítva a porlasztó és azóta is jó az autó. Bevizsgálták a Pd-elemeket az autómból és mind a négy jónak bizonyult.

tags: #befecskendező #rendszer #karbantartása #és #javítása

• Gépjármű műszaki vizsga bejelentése
• Tudnivalók alufelni vásárlás előtt
• így működik a BMW E46 központi zár vezérlője
• Autóalkatrész kereskedések Debrecenben
• Fogyasztási teszt