Suzuki Baleno és Suzuki Swift: Részletes összehasonlítás és különbségek

A Suzuki manapság virágkorát éli, noha egészen másképpen, mint azt a korábbiakban láthattuk. Míg a ’90-es években az olcsó Swift volt a sztár a hazai utakon, addig ma már az egészen más karakterű Vitara róhatja a sikerei révén a tiszteletköröket. A szélesedő kínálatban pedig hosszú kihagyás után ismételten feltűnt a Baleno típusjelzés, a Vitarához hasonlóan a korábbitól egészen eltérő szerepvállalásban.

A Baleno leleplezése előtt nem voltak teljesen egyértelműek a Suzuki szándékai, hiszen a legtöbben egy kompakt autót vártak a japánoktól. Ennek ellenére - bár belül képes erre rácáfolni - méreteit tekintve sokkal inkább a kiskategóriában szállt harcba az újdonság, amivel egyben házon belüli konkurenciát is teremtett a Swiftnek. Akinek volt szerencséje a régi Baleno valamelyik változatához, az felejtse is el gyorsan, annyival szexibb az újdonság.

A Suzuki Baleno részletes bemutatása

Bemutatkozás és piaci pozíció

A Suzuki Baleno Európában a tavalyi Frankfurti Autószalonon mutatkozott be, majd kiállították a Tokiói Autószalonon, majd az idei Genfi Autószalonon is. A Baleno piaci világpremierje 2015 októberében volt Indiában, ahol a Suzuki piacvezető. A modell rendkívül népszerű lett azoknak a vásárlóknak a körében, akik korszerű technológiai megoldásokat felvonultató prémium egyterűt keresnek. Az új globális csapott hátú modellt a Maruti Suzuki gyártja Indiában, a Suzuki egyik legkorszerűbb, világmodelleket előállító gyártóbázisán.

Design és formai jellemzők

Formáját hajlékony vonalak jellemzik, az autó hátulja érdekes a csapott lekerekítéssel, melyet a légterelők tesznek izgalmasabbá. A Baleno megjelenése harmonikus, összességében tetszetős. Szemből egy kicsit swiftes, hátulról egy kicsit márkaidegen, de kellemes a négyméteres Suzuki Baleno összképe.

Külsőséget illetően, az újdonság a Suzukik folyékonyságot sugalló formanyelvét örökölte, nem lehet azt állítani, hogy mérföldkő lesz, de formás. A magasabb felszereltségi szinteken persze a krómdíszítések is előkerülnek, akárcsak a 16 colos könnyűfém kerekek, a színre fújt visszapillantók, vagy a B-oszlop műanyag díszbetétei. Krómhatású műanyagból kapott bőven, még a kilincsekre is jutott. A felfelé ívelő övvonalnak és a harmonikusan lejtő tetőívnek köszönhetően a dinamizmusra sem lehet panasz, és a magasra húzott hátsó is jól áll a hajszállal négy méter alatti kisautónak.

Baleno acélfelni specifikációk

Ami a belső teret illeti, a jelenlegi Swift-Vitara-S-Cross generáció egységei - kormány, ablakkezelők, központi multimédia, és infoegység köszönnek vissza - miközben például a vezető előtti kis kijelző teljesen új színes, digitális. Nagy felbontásban és ízléses grafikával jeleníti meg a fogyasztási adatoktól kezdve a számtalan információ bármelyikét a gépkocsi pillanatnyi állapotáról. A műszerfal hozza a megszokott formákat és műszaki megoldásokat, tehát összességében a Vitara és a Swift után sok újdonságot nem rejt a Baleno.

Belterében kemény tömésű, jó tartású ülések vannak, hatalmas első üvegablak jó kilátással, a műszerfal tetszetős, a vezető előtti műszercsoportos különféle értékek jeleníthetők meg. A műszerfalban 4,2 colos színes LCD kijelző tájékoztat a jármű aktuális teljesítményéről, olyan adatokról, mint például a gyorsulási erő, az üzemanyag-fogyasztás, a motorteljesítmény és a nyomaték.

Az SLDA (Smartphone Linkage Display Audio) okostelefonnal összekapcsolható navigációs rendszer nagyméretű, hétcolos érintőkepernyőjén a tolatókamera képe is megjelenik. Az SLDA-rendszer Apple CarPlay-kompatibilis, vagyis a Balenóban biztonságosabban használható az iPhone telefonálásra csakúgy, mint az aktuális közlekedési viszonyokat figyelembe vevő úttervezésre, zenehallgatásra, üzenetek kezelésére és egyéb szolgáltatásokra.

A belső térben igénytelen és kopogós műanyagok rontják a levegőt, de ezért az árért ne is várjunk prémium minőséget. A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek és az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják. A bőrkormány sokat dob a belsőtér, amúgy elég egyszerű anyaghasználatához.

Padlólemez és súlycsökkentés

A Baleno egy teljesen új padlólemezre épül, a karosszériának szilárdságát mintegy 10 százalékkal sikerült megnövelni. A lágy formájú, folyamatosabb vázstruktúrának köszönhetően az autó súlya mintegy 15 százalékkal csökkent. Ilyen mértékű súlycsökkenést az tett lehetővé, hogy a tervezők nem külön gondolkodtak az egyes részletekről, hanem egységes egészként szemlélték az autót. A csekély súly és nagy merevség eléréséhez nagy szilárdságú acélt használtak. Ennek köszönhető, hogy a Baleno váza ebben a járműkategóriában a legkönnyebb. (Motortól és váltótól függően 865-980 kg.)

Biztonságos vezetés Baleno fényszórókkal

A Baleno karosszériájának tervezésében - amiként a mechanikus részek, köztük az ajtók, ülések, belső részek, felfüggesztés, motor és fékek fejlesztésében is - szerepet kaptak a súlycsökkentő technológiák. Az Indiában készülő Baleno másik újdonsága, hogy teljesen új platformra épül, könnyebb és nagyobb szilárdságú, mint a kifutó platformok. A legkönnyebb változat az 1.2 literes benzines szívómotorral, alig 935 kilogramm tömegű.

Utastér és helykínálat

A Baleno üléshelyzete jellemzően kicsit magas, de kényelmes. A tervezők megnövelték a tengelytávot, és optimalizálták az ülések elhelyezését, amivel egyúttal jelentős csomagteret is sikerült kialakítaniuk. Így lett a Baleno tandemtávolsága 805 mm. Az utastér bizonyos szempontból meglepetést tartogat, hiszen a külső méretek, vagyis a hajszállal 4 méter alatti hossz ismeretében szűkebb belsőre számítottunk.

A hátsó lábtér egyenesen kolosszális, olyan a Baleno a kisautók között, mint a Superb a felső-középkategóriában. Kényelmes hátul is. A hátsó hely 180 centis magasságú sofőr mögé beülve is kényelmes, a fejtér sem érződik szűkösnek. Bár a Baleno ötüléses, hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál. Nem magas az övvonal, tehát nem érezzük magunkat bezártan a hátsó ülés kényelmét tesztelve.

Csomagtér: A Baleno egyik fő erőssége

A 355 literes csomagtér a B szegmensbe tartozó csapott hátú gépkocsik mezőnyében a legnagyobb. A csomagtér másik jelentős előnye a flexibilitás. Ismert trükköt alkalmaz az álpadlós csomagtérrel a Suzuki. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk. Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér. A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemetlen.

Motorpaletta és technológia

A Baleno kétféle benzinmotorral kapható. Két blokk, háromféle meghajtással, és kétféle váltóval kerül a vadonatúj alvázra. A kisebb az erősebb motor: a 3 hengeres, 998 köbcentis Boosterjet nevű kis turbós 110 lóerős, míg a konzervatívabb, 4 hengeres, 1242 köbcentis szívó 90 lovas. A már jól ismert dupla befecskendezéses 1.2 literes 90 lóerős négyhengeres szívómotorral szerelt egység, amelyet 2014-óta használ a Suzuki a Swiftekben.

Baleno kormánymű: Felújítási útmutató

1.0 BOOSTERJET motor

Az 1.0 BOOSTERJET új fejlesztésű, közvetlen befecskendezésű 3 hengeres turbómotor nagy nyomatékkal. Nagyfokú üzemanyag-hatékonyságot és kellemes vezetési élményt nyújt. A BOOSTERJET motorral egyszerre sikerült rendkívül alacsony, mindössze 105 g/km szén-dioxid-kibocsátást elérni és kiváló menetteljesítményt biztosítani. A Vitara S után az új Baleno a második modell, amelyben az új BOOSTERJET technológiát alkalmazza a Suzuki. A Balenót a 82 kW-os, egyliteres közvetlen befecskendezésű turbófeltöltésű változat (DITC) hajtja.

A BOOSTERJET turbómotort jobb üzemanyag-hatékonyság és kellemesebb vezethetőség jellemzi, amit a kis űrtartalom és a pluszerőt biztosító, nagy nyomatékú turbófeltöltő tesz lehetővé. A fejlesztés során a Suzuki mérnökeinek gyakorlatilag sikerült kiküszöbölniük az úgynevezett turbólyukat, a turbómotoroknál jelentkező jellegzetes késést az erőleadásban. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a speciálisan fejlesztett kompakt turbófeltöltő közvetlenül a hengerfejhez csatlakozik, a kipufogócsonkot pedig magába a hengerfejöntvénybe építették be. Ez a kialakítás minimális hőveszteség mellett optimális gázáramlást biztosít a turbófeltöltőhöz. A kisebbik változat 998 köbcentis és 110 lóerős egység 170 Nm-es nyomatékmaximummal, amely 2000-es fordulatszámon jelentkezik. A motor hengerenkénti befecskendezéssel és változó szelepvezérléssel rendelkezik, a turbót pedig a hengerfejbe integráltan helyezték el, amellyel kompaktabb lehetett a motor felépítése részben annak köszönhetően, hogy nincs külön leömlő a motorblokkon.

1.2 DUALJET motor

A Baleno az új 1,2 literes DUALJET motorral is rendelhető. Ez a kettős befecskendezésű benzinmotor emelt hőhatásfokával kiváló egyensúlyt teremt a teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság között. A Balenot az 1.2-es 4 hengeres motorral vezettük, amely meglepően csöndesen járt, a motor pörgős, fürgén is lehet közlekedni az autóval. A 90 lóerős szerkezet ugyan csak forgatva él igazán, de akkor lendületesen mozgatja az egy tonnánál kisebb Suzukit. Ráadásul a pörgés nincs ellenére, egészeségesnek tűnik minden fordulatszám tartományban.

Az új hengerfejjel készülő K12C jelű motor nem azonos a Swiftben lévő, szintén 1242 köbcentis, de K12B jelű négyhengeressel, sűrítési viszonya 12,5:1 arányú, míg a hazai gyártású kocsié 11,0:1 arányú. Háromezres fordulatig alig él a kis Euro 6-os motor, de a 900 kilós kocsiszekrényt így is meglehetősen jól mozgatja. Egy tonna alatt nincs gond kilencven lóerővel, a Baleno agilis, már szinte fürge, legalábbis a hangulatot hozza.

A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani. Apropó alapjárat: meglepően alacsony, nem egész 700/perc fordulatszámra lőtt, érezni is némi alapjárati egyenetlenséget, dacára annak, hogy az alap Baleno is négyhengeres. Viszont szépen, egyenletesen erősödve és suzukisan gyorsan pörög fel, 90 lóerejét 6000/percnél adja, utána vége is van, mint a botnak, bár elforgatható 6500-ig, már torpanva, váltani kell.

SHVS enyhe hibridhajtás (Mild Hybrid)

A másik komoly újdonság a Suzuki első hibridje ebben a kategóriában, SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) fantázia néven, ami jelen esetben egy „mild” hibridet jelent, vagyis nem képes a jármű kizárólag elektromos módban haladni, a hajtásba segít be a kis elektromos egység, ami leginkább egy felturbózott generátor-indítómotorként fogható fel. Az SHVS enyhe hibridhajtás integrált gyújtásgenerátort (ISG) használ, ami besegít indításkor és gyorsításkor, és energiát termel a regeneratív fékezés során. Az energia tárolására a rendszer egy kompakt, nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátort alkalmaz, amelyet az első ülés alatt helyeztek el.

A rendszerben a szokásos 45 amperes ólom akkumulátor mellett, egy 3 amperórás lítium-ion akkumulátor is helyet kapott, ezek kapcsolódnak egy úgynevezett ISG-egységhez (integrált indítógenerátor), amely üzemállapotnak megfelelően segít be a hajtásba. Jelentős teljesítményű elektromos egységről persze nem beszélhetünk, mivel 3 lóerő, illetve 50 Nm-nyomatékot biztosít az elektromos rendszer a hajtásnak. Ilyenkor sem azt történik, hogy ez plusz teljesítményként jelenik meg, hanem a belsőégésű egység fogyasztása csökkenthető vele valamelyest.

A Baleno SHVS rendszere esetében a célkitűzés a környezet szén-dioxid-terhelésének 93 g/km-re történő csökkentése volt. Az új Baleno SHVS rendszere segít a Suzuki azon célkitűzését elérni, hogy a környezet szén-dioxid-terhelését 94 g/km-re csökkentsék kiváló, 4 liter/100 km vegyes fogyasztás mellett. A hibrid rendszer kompaktságára jellemző, hogy alig 6,2 kilogramm a súlytöbblete miatta a hibrid Balenóknak. Ez a változat egyelőre csak a manuális váltóval és 1.2 literes benzines erőforrással rendelhető meg, a 90 lóerős és 120 Nm-es nyomatékú egységgel rendelkező változat.

Váltók

Váltója jó úton, pontosan kapcsolható. Az egyliteres BOOSTERJET motor kétféle váltórendszerrel rendelhető. Az egyik az optimális fokozatkiosztású ötsebességes kézi váltó, amelyben az erre a célra külön kifejlesztett konvergens sebességfokozat-lokalizáló rendszernek köszönhetően kisebb a súrlódási veszteség, ugyanakkor jobb a váltás érzete. A másik a hatsebességes automata sebességváltó, amely kis sebességnél is nagy teljesítményt, nagy sebességnél pedig optimális üzemanyag-felhasználást biztosít. Ezenkívül a CVT fokozatmentes automata váltó is említhető, amit előszeretettel alkalmaznak a japán gyártók. Működése leginkább a robogókon megszokott, hasonló váltókéra emlékeztet. Nincs váltás, nincs fordulatszám-visszaesés, csak folyamatos, erős, kissé zavaró motorbőgés.

Biztonsági rendszerek

A kategóriaelső szén-dioxid-kibocsátási adatok mellett a Baleno figyelemreméltó új biztonsági rendszerekkel is büszkélkedhet. Ezek egyike a radaros féktámogatás (RBS). A Baleno megkapta a 2016-os szigorúbb szabványok szerinti EuroNCAP négy csillagát az idei évben. A rendszer része alapvetően 6 légzsák, automata radaros vészfékasszisztens, opciósan adaptív tempomat, sávelhagyás figyelmeztetés. Fontos kiemelni, hogy az NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, míg a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet. A hátul is tárcsafékes GLX verzió négycsillagos a törésteszten.

Felszereltségi szintek és árazás

Háromféle felszereltségben kapható: GA, GL és GLX. A Baleno GA felszereltségben 1,2 literes motorral 3.690.000,-Ft-tól indul. Automata váltó középső szinten GL felszereltégnél jelenik meg 4.580.000,-Ft. Az új Suzuki Baleno legolcsóbban listaáron 3,69 millió forinttól lesz elérhető, ez az 1.2 literes GA felszereltségűt jelenti, a várhatóan sokkalta nagyobb volumenű 1.2 literes GL-felszereltséggel 4,07 millió forint lesz az alapára. A csúcskivitelek, vagyis a GLX felszereltség ugyan ezzel a motorral 4,87 millió forintról indul. A hibrid alapára, amely csak GLX felszereltséggel jön 5,1 millió forint - vagyis 400 ezer forint a felára.

Már hárommillióért lehet Balenónk, de a jól felszerelt GLX-ért sem kérnek el 4 milliónál többet. Ezért az árért megéri az indiai kisautó. A GL talán a legjobb kompromisszum, az utakon is ebből látom a legtöbbet. Minden megtalálható benne, ami számomra szükséges és nincs benne semmi olyan, amit fölöslegesnek tartanék. Már a GL is ad fedélzeti számítógépet, bőrözött multifunkciós kormányt, Bluetooth kihangosítót és CD-rádiót, a tempomathoz azonban szintet kell lépni.

Vezetési élmény

Vezetés közben a kormány a kategóriához mérten még megfelelően direkt visszajelzéseket is ad, a manuális váltó a japán szabvány szerinti pontosságú az első kilométerek alapján. Jól fordul, de nem a szerpentineken. Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya, ugyanakkor elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével és 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született. Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására.

A Balenot az 1.2-es 4 hengeres motorral vezettük, amely meglepően csöndesen járt. Zajszigetelése jónak tűnt, autópálya tempónál is csendes a kabin, az autó stabil, talán csak az oldal szélre lesz kicsit érzékeny. A pedálrend kiváló, az ergonómiára nem lehet panasz, a Bluetooth hibátlanul kapcsolódik.

A futóművel kapcsolatban már kevésbé lehetünk optimisták: a gyáriak a kényelem érdekében igyekeztek puhára hangolni a felfüggesztést, ez azonban nem sült el túl jól. A normál úthibákon még viszonylag kellemesen lép át a Baleno, azonban a keresztirányú bordákkal komolyan meggyűlik a baja, ráadásul a lágy ringatózáshoz a rugóút is rövidnek bizonyult, és akár már egy fekvőrendőrön is képes felütni a butácska csatolt lengőkaros hátsó futómű. A gyors fordulókat sem kedveli a Suzuki újdonsága, ami ilyenkor jól érezhetően megdől, és hamar elkezdi tolni az orrát - a futóművel tehát mellélőttek a japánok.

A klímája egészen egyedülálló - ebben az olcsó, nem nagy kategóriában ritka ez az intenzív hűtés. Ha nem kifejezetten napon parkoltunk, elég az 1-es ventilátorfokozat, szépen odébb állítjuk magunkról a légsugarakat és szép huzatmentesen hűt.

Suzuki Swift: A referencia pont

Úgy hírlik, a szép lassan elbúcsúzó, jelenlegi generációs Suzuki Swifttel együtt, a modell is elköszön Esztergomtól. A következő generáció már nem nálunk fog készülni, ergo az árképzése sem lesz annyira rugalmas, mint, amit megszokhatott az itthoni nagyközönség. Vélhetően át is rendeződik majd a hazai paletta részben ennek nyomán. Persze a modellkínálat átrendeződése már zajlik, nem kis részben a telitalálatnak bizonyult Vitarával, másfelől, hogy megérkezett a „nagyobb csomagtartós Swift”, vagyis a Baleno.

A Baleno eredeti japán neve Suzuki Cultus Crescent volt, amely a régi Swift japáni neve is volt, ebből is látszik, hogy a Baleno tényleg egy nagyobbacska Swift.

Összehasonlítás pontról pontra

Méretek és belső tér

Mivel minden más paraméterében is a Swift lesz az etalon, érdemes gyorsan átnézni a méreteket. A Baleno egyértelműen nagyobb és lényegesen tágasabb. A Baleno csomagtere alapból 320 literes (VDA-szabvány) - vagyis a hátsó támlák magasságáig pakolva - míg a Swifté, alig 211 liter volt. Mindez azt jeleni, a Baleno csomagtere nem csak a rokonhoz képest óriási, hanem a kategória többi versenyzőjéhez képest sem vall szégyent. A 30 centi a lábtérben és a csomagtartóban nyílvánul meg különbségként.

Összehasonlító mérettáblázat

Az alábbi táblázatban részletesen összehasonlítjuk a Suzuki Baleno és a Suzuki Swift kulcsfontosságú méreteit és csomagterét, valamint néhány versenytárs adatait is feltüntettük:

Motorok és hatékonyság

A legizgalmasabb témakör talán a motorok összehasonlítása, hiszen nincs túl nagy szakadék a teljesítmények között, ellenben merőben más a két technika. Az 1242 köbcentis, négyhengeres szívómotor még mindig zseniális, és egyszerűen tökéletes választás: a 90 lóerős szerkezet ugyan csak forgatva él igazán, de akkor lendületesen mozgatja az egy tonnánál kisebb Suzukit. Ráadásul a pörgés nincs ellenére, egészeségesnek tűnik minden fordulatszám tartományban.

Az 1.2 Dualjet ugyanis alig kér enni, klímás, vegyes tesztfogyasztásunk mindösszesen 4,6 liter/100km-re adódott. Egyedül autópályán kortyol 5 liter felett a négyhengeres, városban már alatta, országúton pedig 4 liter körül csipeget. Ezzel szemben a Boosterjet néven futó egyliteres, háromhengeres turbómotor egészen más világ. A 110 lovas erőforrás a nyomatékos karakternek köszönhetően nem igényli a pörgetést és nyomatékból is kellemesen húz, persze csak 2000 1/perc felett.

A turbómotor felára mintegy 600.000 Ft a 90 lovas 1,2-essel szemben és nagyjából egy literrel többet is fogyaszt annál, így összességében a pörgősebb, kulturáltabb, étvágytalanabb és egyben lényegesen olcsóbb szívó mellett tennénk le a voksunk. Az sem utolsó szempont, hogy jóval egyszerűbb, robosztusabb és kisebb költségen karbantartható erőforrásról van szó, hiszen alapvetően költséghatékony autó volna a Baleno, amihez ez a szemlélet jobban passzol.

Vezetési dinamika és futómű

A Baleno futóműve a kis kategóriában szokásos hátul csatolt lengőkaros, torziós megoldású. A kormányzás kisautósan könnyűre lett hangolva, de a pontossággal nincs gond, ahogyan az útról is elég visszajelzéssel szolgál - legalábbis amennyire ebben a kategóriában szükség van. Az autó sarkalatos pontját a futómű jelenti, amit az egyik esetben 175, másik esetben 185 mm széles Bridgestone Ecopia abroncsok csak tovább rontottak. Főleg az autó hátulja instabil, kanyarban történő fékezésre hajlamos kitörni, a menetstabilizátor pedig 1,5-2 másodperces késéssel bünteti azt, aki nem tudja megfogni ilyenkor az autót.

Ár és felszereltség

A Baleno és a Swift árképzése is eltérő lehet a gyártási hely miatt. A Baleno GA felszereltségben 1,2 literes motorral 3.690.000,-Ft-tól indul. A GL felszereltségű Baleno utasterében nem kell órákat tölteni a digitális kijelzők, menürendszerek megismerésével, ezek a GLX szint kiváltságai. Költséghatékonyságra, egyszerűségre törekvés érhető tetten az anyagminőséget vizsgálva, nagy homogén tömbökben kopogtathatjuk a jó öreg kemény, könnyen karcolódó műanyagokat.

Összességében remek ajánlat! Még úgy is, hogy az NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet. Igen, kicsit kompromisszumos a biztonság és a beltér igényessége (főként műanyagjai) terén, viszont korrekt üléseket, remek motort, kiváló helykínálatot ad.

Kinek ajánljuk?

A Suzuki jelenleg több olyan modellt kínál, melyek esetleg egymás vetélytársai is lehetnének. Az Ignis az egyediségre vágyó egyedülállóknak, a Swift egy jól vezethető kisautó, a Baleno pedig azoknak, akik kacsintgatnak a családos élet felé, de még nincs úton a harmadik gyerek.

tags: #Suzuki #Baleno #és #Suzuki #Swift #különbségek

• Vélemények az Eneos és Castrol 10W-40 motorolajokról
• Egyedi autó csajos kiegészítőkkel
• Az Opel Crossland X okos funkciói
• Részletes áttekintés akkus szerszámokról
• A "Felni Kiskereskedelem" helye a TEAOR rendszerben