Babetta Kipufogó Javítás: Útmutató a Tökéletes Működéshez
Cégünk motorok (MZ , JAWA , BABETTA , SIMSON) alkatrészeinek forgalmazásával foglalkozik. Választékunk nagy részét a keleti régióhoz tartozó motorok alkatrészei teszik ki, úgy mint MZ, JAWA, BABETTA, és SIMSON. Ezen motorokhoz hatalmas információs háttérrel /robbantott ábrák, képek, adatok/ rendelkezünk, melyet látogatóinkkal is megosztunk tájékozódás céljából, illetve az alkatrészek egyszerűbb beazonosítása érdekében. Választékunk másik nagy szegmense az európai és távol-keleti robogók alkatrészeit foglalja magában. Ezen kívül nagy választékban forgalmazunk gumikat, kiegészítőket, ruházatot és a motorok karbantartásához szükséges termékeket.
Sokan szembesülnek azzal a problémával, hogy a Babetta motorjuk túlságosan füstöl, vagy éppen ellenkezőleg, szinte egyáltalán nem. Ez gyakran a kipufogó eldugulásának a jele. Ebben a cikkben bemutatjuk, hogyan javíthatod meg a Babetta kipufogóját, hogy a motorod újra a régi fényében tündököljön.
A gyári dobnál nincs jobb megoldás! Legyen az MZ, JAWA, SIMSON, stb… Lehet kapni gagyirezót, lehet kapni utángyártott kipufogót (erről később bővebben), lehet tervezett rezonátorral járni, szétvágni, kifurkálni a gyárit, de egyik se illik ezeknek a motoroknak az utcai használatához. Zajosak, vagy csak egy kis fordulatszám tartományban használhatóak, és a blokkot garantáltan kínozzák, elrontják a motor linearitását, nyomatékát, fogyasztását és rontják az élettartamát. Nem beszélve a menetkomfortról. Ezt saját magamon tapasztaltam.
High pressure engine block cleaning | Babetta 210
A Kipufogó Tisztítása: A Kiégetés Módszere
Vegyszerrel takarítani ezt lehetetlen. Sokan mondják hogy kromofág oldja. Nyugodtan lehet kísérletezni, nem működik! Viszont ki tudjuk használni a koksz azon jó tulajdonságát, hogy sok kőolajszerűséget köt meg magába, tehát izzásba, AKÁR még égésbe is hozható.
Felsorolnék elöljáróban néhány kipufogó kiégetéssel kapcsolatos ROSSZ ötletet.
- Ez a módszer azért hibás, mert a koksz nem ég el nyomtalanul, bármilyen segédanyagot is teszünk hozzá. Apró salakdarabok formájában ki kell potyogjon, vagy ki kell fúvatni a dobból.
- Ha betekerjük vizes ronggyal, akkor ezalatt a kb 15-30 perces folyamat alatt fantasztikusan pazaroljuk a gázégőből vagy gázpalackból a gázt, és a kompresszort is potyára koptatjuk. MERT A KOKSZ NEM TUD FELIZZANI! Vagy ha mégis felizzik, akkor a rongy kb.
- Aztán félúton álljunk meg főtengelycserére, vagy valami hasonló ínyenc beavatkozásra. EZ A LEHETETLEN ESET. Begyulladhat benne a koksz.. ki is köphet belőle valamennyit. De erre az esély kb 1 a 10000-hez. És közben a gépet is kínozzuk.
A Kiégetés Veszélyei
A kiégetés során a következőkre kell figyelni:
- Égési sérülésekkel, ha ügyetlenek vagyunk.
- A króm el fog színeződni. Tetszik - nem tetszik, ez így lesz. SŐT! Ha nem színeződik el akkor az égés nagy valószínűséggel végbe se ment. NO PARA!
- A szomszédok utálni fognak minket, ugyanis ez egy borzalmas folyamatosan füstölő füstgép lesz, ami először kéket, aztán szürkét-feketét, majd barnát, és ismét kéket füstöl. Rettentő intenzitással.
Szükséges Eszközök és Anyagok
- Nitrohígító, vagy foltbenzin (benzines folttisztító)
- Ecset, fogkefe
- Két rongy
- Kompresszor (legalább 3 BAR nyomással)
- Gázégő
A Kiégetés Lépései
- Szereljük le a delikvenst a motorkerékpárról!
- Mérjük meg a súlyát! Így a folyamat végén rádöbbenhetünk arra hogy milyen rohadt sok koksz kijött belőle.
- Helyezzük VÍZSZINTESEN betonra! Rakhatunk alá téglákat is, de nem fontos!
- Minden éghető dolgot tüntessünk el a közeléből.
- Vegyük elő a gázégőt! Állítsuk jó nagy lángra, majd kezdjük el a motorblokk felöli oldalról a szájához közelíteni! Tartsuk jó közel, a láng a dobban égjen! NE DUGJUK BELE A GÁZÉGŐ FEJÉT A DOBBA, mert elaludhat oxigénhiány következtében, és a dob megtelhet gázzal!
- Ezt tegyük legalább 5 percig! Ezalatt a dob eleje már el is fog színeződni.
- FIGYELEM! Most nincs szünet (és nem is lesz még kb. 20 percig)!!! Ahogy a gázégőt elvettük (zárjuk is el) a dob szájától, azzal a lendülettel már fúvatni kell a pisztollyal a következőképpen: a pisztolyt először kb. 20 cm-re tartsuk a szájától, és kezdjük el fúvatni! Ha láthatóan (esetleg hallhatóan is) megindul az égés, akkor lehet közelebb helyezni a pisztolyt! Ezt onnan tudhatjuk hogy baromira elkezd füstölni a dob.
- FIGYELEM!!! (még mindig) mostantól egy másodpercre se szabad elvenni a pisztolyt a dob szájától, és/vagy elengedni a rajta lévő szelepet!
- Ha minden jól zajlik, akkor azt tapasztaljuk, hogy a dobon, elkezd végighaladni az elszíneződés! Ez nagyon jó!
- „Jééé, már nem is füstöl!!!” (Ekkor még izzik bent a koksz). Ez az a pont, ahol még NINCS kész a kiégetés!
- Ha az egész dob lehűlt, mindenféle színekben pompázik, a végén már hideg levegő jön ki! AKKOR megpróbálhatjuk végigfogdosni az illusztráción látható pontokon. Azok a helyek amik legutoljára hűlnek ki. HIDEG? Leállíthatjuk a kompresszort!
- A dobot fogjuk meg és függőleges helyzetbe hozva rázzuk ki belőle az esetlegesen bennemaradt kokszdarabokat.
- Mérjük meg a súlyát újra! Nekem 200 g-mal lett könnyebb (ebben nem volt sok koksz. Kilókkal is lehet könnyebb). Az jó!!! Kopogtassuk végig megint csavarhúzónyéllel! Tiszta pléhhangja van, kong mint állat?
- Ha valakinek tetszik az új design-ú dobja az fel is szerelheti (ezért a színeffektért az AKRAPOVIC-nál súlyos összegeket kérnek)!
Ha elindult az égés, de rövidesen abbahagyta, vagy elvettük tőle egy kis időre a levegőt, és leállt, akkor gond van, mert nem tudjuk tovább folytatni az égetést, ugyanis az izzó kokszgyűrű már valószínűleg a dob hasánál tart, és ezt újra felhevíteni nem lehet. Egy esély maradt: meg kell próbálni a dob vége felől elkezdeni az égetést, a leírt módon! Onnan is végbemegy csak sokkal lassabban.
Ügyeljünk! Ha új könyökcsövet veszünk, akkor az egy kicsit jobban belóg a dobba, mint ahogy kéne. Ezt feltétlen vágjuk méretre! Éppen olyan hosszú legyen, hogy a kipufogó szájának sliccelésén kb. 2 mm-rel túllógjon!
Összeszerelés előtt, tisztítsuk meg a koksztól a kipufogócsatornát a hengeren, ügyeljünk hogy a motorba ne potyogjon bele! Erre alkalmas szerszám: lapos csavarhúzó, és finom kaparó mozdulatokkal tüntessük el ezt a kokszréteget! A henger kipufogó ablakának élén is lehet lerakódás.
Ne ijedjünk meg, ha a frissen kiégetett dobból barnás tömény füst jön az első indítás után! Ez természetes égéstermék maradvány, amit néhány gázfröccs után teljesen kiköp magából a gép.
Lépésről lépésre: Babetta 210 fotengely
Aki így vette a motort, vagy saját maga tette ezeket a gaztetteket, az keressen bizalommal! Az égetés után rádöbbentem, hogy ez a dob se hibátlan gyári példány (látszólag, a kisseb horpadásoktól eltekintve). Ugyanis valamikor régen valami barom végigütött benne egy jól kihegyezett 5-6mm körüli pálcát.
Először készítsünk jelöléseket a dob elejére, a hegesztésre és a dob végére is (pl. egy pontozóval). Azért, hogy az összehegesztés előtt pontosan oda tudjuk igazítani az elemeket egymáshoz.
A Kipufogó Szét- és Összeszerelése
- A hegesztés mellett KÖZVETLENÜL kell elvágni, de NEM ÁTVÁGNI! Csak körbe a külső köpenylemezt végigfűrészelni! Ezen a részen a dob DUPLAFALÚ (lásd: kiégetett dob, nincs elszíneződve a króm egy részen). A belső falat TILOS végigvágni (ez a furulyarendszer)!
- Először a dob eleje felől vágjuk körbe a hegesztés mellett. Az elejébe belenézve ezt fogjuk látni (a kis hegesztést már én csináltam, ott is volt egy kis lyuk). Ez az MZ-dob lelke.
- Ezt követően ha szerencsénk van, akkor a furulyarendszert ki tudjuk húzni a dob végéből (nekem ezesetben sikerült, bár nem volt könnyű). Ha nem sikerülne, akkor csinálhatunk vékony flexkoronggal, és nagy óvatossággal kicsi slicceléseket a hegesztésbe a dob vége felé (ügyeljünk, hogy a furulyarendszer fala ne sérüljön). Így talán enged egy kicsit, és könnyebben kijön.
Kitűnően látszik, hogy van rá ütve egy pici lyuk. Nem tudom mit vártak ettől a lyuktól, de ez az ami tényleg nem segít semmit se egy eldugult dobon sem. Csak a hangja lesz tőle rossz. Nem fog tőle se jobban, se rosszabbul menni. Itt is kitűnően látszik a kis lyuk. A dob végében csak 1 gát van.
Ha végeztünk a javítással, akkor összehegeszthetjük a dobot.
- Először: üssük vissza (vágás esetén: helyezzük vissza) a furulyarendszert a dob végébe. A furulyarendszer nem mindegy hogyan áll! Fontos, hogy a dob végében levő két kis cső és a furulyarendszer két kis csöve egymástól pontosan 90 fokban legyen elforgatva.
- Koppanásig toljuk bele! Közben ügyeljünk a jelölésekre! Jöhet a dob eleje! A jelölésnek megfelelően helyezzük fel! Ha mindent jól csináltunk, akkor éppen koppanásig fog menni, és pont összeér a hegesztési pont.
- Összehegesztésnél figyeljünk arra hogy ne legyen a dob ferde! A hegesztést gyárilag is csak egy egyszerű „kályhaezüst” bevonat védi.
Babetta Tuning: Mire Érdemes Figyelni?
Ez a cikk átfogóan tartalmaz két témát, melyek rendkívül fontosak a motornak, és a tulajnak egyaránt. Ha jó kipufogó van a motoron, akkor az jól megy, jól fogyaszt, és kellemes hangja van. Bármilyen kipufogó témában keressetek nyugodtan. Egészen biztos hogy tudok segíteni! Kipufogó égetést-javítást is vállalok. Ha a leírással kapcsolatban lenne kérdés, írjatok nyugodtan!
Előszóban: A babetta nem gyorsasági speed motor, a babetta nem cross motor és a babetta nem egy egykerekezőgép. Ebből fakadóan nem szabad agyon tuningolni sem, hiszen nem erre találták ki.. Ha valaki úgy érzi lassú a motorja, lehet hogy valami hibás, szorulnak a fékek, csapágyak ilyesmik, és hogyha hőn szeretett motorunkat tuningoljuk ezek a szorulások még jobban ki fognak jönni, aztán veszélyessé válnak.
Ezekután tuningolni mindenképpen annak tudatában szabad, hogy előre tudjuk: minden csapágy jó, és kap kenést, jók a tömítések, nem szorulnak a fékek, -de azért fognak-, nincsen szétszakadva a gumi és nem csak amolyan "éppenhogymegy" módon van összetákolva. Jó-e a kormány, ki van-e égetve a kipufogó stb. Ezek csak a főbb kérdések, természetessen még sok-sok ilyen kérdést fel lehetne sorolni.
Ami nagyon fontos, a hajtóműolaj , mindig jó legyen benne! Mindenesetre fontos tudni, hogyha a babetta motorjába belepiszkálsz az elég veszélyes mivel VÉGLEGES változás, visszaállítani csak sok pénzből tudod. Egy kipuffogó fúrást, ha nem tetszik, 500ft-ért veszel új belső ellenállást hozzá, és a régit félre teheted, viszont hengernél és másnál nem így van, ott kicsit többe kerülnek a dolgok.
Semmilyen felelősséget nem vállalok! A letöltések alatt nagyon közérthető tuning leírást találtok. Akinek kérdése van, irány a fórum!
Mindenesetre, hogy mégse legyek olyan rövid, még a legegyszerűbb tuningnál is érdemes kicserélni a csapágyakat jobb minőségű SKF-re, hiszen azt a pár forint pluszt megéri, hogy ne essen szét alattunk a motor.
Lehetséges Tuning Módok
- Kipufogó tuning: Ezen kívül ahol a henger a könyökcsőhöz csatlakozik, azt a részt is kiszélesítheted, de csak ésszel, illetve ahol kimegy a kipufogó gáz, oda is fúrhatsz jukat, mindenesetre érdemesebb előbb próbadarabokon tesztelni a dolgokat, mert a babetta hangja ezek után mélyebb és férfiasabb, más szóval szomszéd megutáltatóbb lesz:-)
- Lánckerék tuning: Ha kicseréled a lánckereket, nagyban változni fog a sebesség és a gyorsulás.. úgy mint a biciklin a váltó. Hátulra minél nagyobbat raksz annál jobb lesz a gyorsulás, de rosszabb a végsebesség. Ha kicsit teszel hátra akkor ugyan ez csak fordítva.
- Légszűrő tuning: Robogós boltba lehet erősebb légszűrőket venni robogóba, ami kicsit jobb hatásfokot és szebb desinget eredményez. De vigyázzatok nehogy karterszűrőt vegyetek, mert az olajat szűr és teljessen másra való, csak hasonlóan néz ki. (a tulaj szerint így a gép túl sok levegőt kap és nem lesz annyira jó, de van akinek épp a plusz levegő kell.) Természetessen, ha kicseréled, a karburátorban is utána kell állítani a dolgoknak. A gyári légszűrőt, ha lerövidíted, az is segít.
- Gumi tuning: A gyári gumi helyett manapság sokféle mintájú és fajtájú gumit lehet venni. Ezek közül is érdemes válogatni, nomeg ha keményre fújod az is sokat segít. Vigyázzatok, mert a gumiválasztást is el lehet rontani, ha te szántóföldön motorozol főleg, nem érdemes aszfalt gumit venned, mert bár jobb az oldaltartása, földön alig tapad! Aki csillagküllős felnit vesz, az is vigyázzon, mert fékdobot is, és lehet, hogy első villát is kell cserélnie!
- Felömlő tuning: A hengerben a felömlőket ( ez a 207-esik két felömlőt, 210-estől elkezdve 4 felömlőt jelent) lehet alakítani, de csak óvatossan. A társoldalak között, a retrotuning nevű honlapon írnak erről bővebben.
- Áramlástan: A karburátor és motor közötti összekötő csövet is lehet alakítani, és minden mást is le lehet törni, például a levegőszűrőnél a dolgokat, így áramlátanilag, kevesebb munkával juttatható a hengerbe a benzin levegő keverék.
- Üzemanyag: A benzinbe az alap keverék mellé lehet tenni kevés nitrohigítót vagy kevés ricinus olajat (ettől eléggé büdös lesz). Én egyiket sem ajánlom, van aki rendszeressen használja, én inkább nem mondok róla nagyon véleményt, de szerintem ha mindenáron gyorsaságot akartok a nitrohigító jobb megoldás. Az olajat semmiképpn ne spóróljátok el és ne szemre keverjétek, mert végzetes következményekkel járhat.
- Markolat: Motoros boltba lehet kapni különböző markolatokat, ezek bár elég furcsa, babettához is jók (az én motoromon is ilyen van). A teknikája az, hogy leszedésnél erős fogó, erős kéz és olaj kell. Ha nagynehezen sikerült leszedni, akkor töröljétek szárazra a fémet, majd petróleummal (semmiképpen nem olajjal) kenjétek be, és rögtön húzzátok is fel, mert a petróleum könnyedén párolog, éppen ezért ezt kell betenni, mivel ha kipárolgott, utána atomstabil lesz markolat. A gázkar kicsit nehezebb dió.. Én utólag tudok csak jó tanáccsal szolgálni.. szétszeditek a gázmarkolatot, felhúzzátok és levágjátok a végét a markolat részének. Na aki idáig eljutott abba az akadályba ütközik, hogy a csavart be kell tenni a záró kupakhoz (ami nem engedi kicsúszni a gázkart). Itt jön a rafinéria.. alányúlsz és lényegében visszahajtod a gumírozott anyagot.. Úgy mint mikor a zoknit hajtogatod lefele a lábadon:_) Uátna becsavarod a csavart, és visszaengeded az egészet, így nem marad ott csúnya lyuk, és nem kell szétbarmolni a szép, új markolatot. Leszedésnél ajánlott egy kombinált fogó!!
- Nitró: És igen, eljutottunk az őrültségek őrültségéhez. A legegyszerűbb az, hogyha egy tejszínhabos vagy szódás szifonba beletekersz egy HAB patront, majd a szifon kimenő részéhez teszel egy csövet, amit belevezetsz a karburátorba a műanyag fedélen keresztül. Ezt a módosítást főleg azoknak ajánlom, akik roncstelepen szeretnék tudni a babettájukat.
Webáruházunkban forgalmazott BABETTA UNIVERZÁLIS alkatrészek közül nem mindent tartunk raktáron, így csak a leadott rendelést követő visszajelzés után lehet azokat személyesen átvenni 1154 Budapest, Szentmihályi út 76. Webáruházunkban lehetőségük van már online bankkártyás fizetésr is. Ezt a fizetési módot javasoljuk, mert 300 Ft plusz utánvét költséget spórolhat meg vele.
robogó kipufogó vég keresésre érkezett át babetta univerzalis garanciális alkatrész után kutató látogatónk.
kipufogo vég rákeresésre érkezett babetta univerzalis garanciális robogóalkatrész iránt érdeklődő vásárlónk.
babetta 207 kipufogo vég begépelésére talált ránk babetta univerzalis olcsó robogó alkatrész iránt érdeklődő nézelődőnk.
babetta begépelésére érkezett univerzalis olcsó motor alkatrészt kereső vásárlónk.
babetta kipufogóvég kifejezésre kattintott ránk babetta univerzalis olcsó robogóalkatrészt kutató látogatónk.
kipufogovég keresésére talált ide babetta univerzalis kedvezményes árú robogóalkatrész iránt érdeklődő vásárlónk.