A VAG TSI Motorok Kódjainak Tesztje: Teljesítmény, Komplexitás és Megbízhatóság

A VAG nagyreményű 1,4 TSI benzinmotorjai 2006-ban kerültek utcára, Golf, Jetta, Passat, Touran modelljeikben, természetesen megjelentek a konszern egyéb márkáiban is. Az Audikban a motor megnevezésbe bekerült egy F betű is, változatlan motorkódok mellett. A turbóval és kompresszorral is ellátott motor bőven hozta az akkor hatályos Euro 4 környezetvédelmi szabvány előírásait. A katalógus adatok igen vonzóak. Alacsony tömegű, már alacsony fordulattól nyomatékos motor, a turbólyuk teljes hiánya, magas fajlagos teljesítmény kedvező fogyasztással párosítva több, mint ígéretes. A szokásos reklámáradattal is megtámogatott 1,4 TSI persze sztár lett, nagyon sok ilyen motorral szerelt gépkocsi talált gazdára. Ennyi év elteltével viszont már arról is képet kaphatunk: a mindennapokon mennyire vált be ez a motor.

Az Első Generációs 1.4 TSI Motorok (BMY, BLG, CAV)

Az első generációs motorok 103 kW (BMY motorkód) és 125 kW (BLG) teljesítménnyel bírtak. A két motor teljesítmény ill. nyomaték diagramja. (Forrás: Volkswagen AG)

Először is, mielőtt bármelyik elkötelezett VW rajongó elfogultsággal illetne minket, el kell mondjuk: a motor (pl. a Golfban) kitűnően teljesít. Egy 2009-es, CAV kódú, 118 kW-os motor hétfokozatú DSG váltóval párosítva például nagyon meggyőző példája annak, hogy lehet a vezetési élményt és a nagyon kulturált teljesítmény-leadást szerencsésen ötvözni. Bravo. Bár minden gyártó itt tartana.

A 1.4 TSI Motorok Technikai Komplexitása

Az már a motor megjelenésekor egyértelmű volt: az újszülött durván bonyolultra sikeredett. Ez - tapasztalataink szerint - még sohasem volt a megbízható, hosszú élettartam záloga. Mint látni fogjuk: itt sem az. Akárhonnan nézzük: a motortér reménytelenül túlzsúfolt, egyes alkatrészek nehezen elérhetők, nem szerelőbarát motor. Ha valaki ezt a motort választja, húzósabb munkadíj tételekkel kell számolnia. A teljesség igénye nélkül felsorolunk néhány, nem feltétlenül az egyszerűség irányába mutató megoldást.

Közvetlen befecskendezés

A közvetlen befecskendezés akár 150 bar nyomással történik, amit a kipufogó vezértengelyről meghajtott nagynyomású szivattyú állít elő. A keverékképzés viszont szerencsére homogén - ez a típus nem hordozza magában az inhomogén keverékképzés hátrányait.

Seat Cordoba gyújtás hibaelhárítás

Turbófeltöltő és kompresszor párhuzamos működése

Az alacsony fordulaton ébredő nagy nyomaték a kompresszornak köszönhető, ezt párosították a turbófeltöltővel. Az intelligens összehangolásnak köszönhetően a nyomatékgörbe teljesen lineáris. A fenti ábrán a rail-nyomást (piros), az elvárt és megvalósult töltőnyomást (kék és zöld), és a fordulatszám alakulását (sárga) látjuk.

Egyéb fejlett megoldások

• Szükségvezérelt üzemanyagszivattyú: A tankban lévő szivattyú csak akkora mennyiséget szállít, amennyi éppen az aktuális üzemállapothoz szükséges.
• Kétkörös hűtőrendszer: A motorblokknak és a hengerfejnek külön termosztátot építettek be. Ennek előnye, hogy a motorblokkot magasabb, a hengerfejet alacsonyabb hőmérsékletre lehet beállítani, a motor gyorsabban melegszik fel, és a hengerfej alacsonyabb hőmérséklete miatt a kopogási hajlam csökken.
• Fokozatmentes állítású vezértengely és változtatható szívócsőgeometria: Amit még találunk: fokozatmentes állítású vezértengely, változtatható szívócsőgeometria, mintegy 20 darab szenzor és 22 beavatkozó elem csak a motorirányítás felügyelete alatt. Fenti ábránkon az állítható vezértengely szögének mért és elvárt értékei láthatóak. Megfigyelhető a két görbe tökéletes együttfutása.
• Katalizátor gyors felhevítése: Nem egyedülálló, de ritkán alkalmazott eljárás: hideg motoron a katalizátor gyors felhevítése érdekében a motorba kerülő üzemanyag-mennyiséget nem egyszerre, hanem két részletben fecskendezik be. Az ilyenkor ezzel együtt járó kissé megnövekedett zajt sokszor hibának vélik.

A 1.4 TSI Megbízhatósági Tapasztalatok és Típushibák

De hogyan vált be általában a TSI motor, mik a tapasztalatok 7-8 év után, mik a leggyakoribb típushibák? A mi tapasztalataink szerint ez a motor bonyolultsága miatt (finoman, visszafogottan szólva) nem kifejezetten megbízható, ez az eddig nálunk megfordult példányok túlnyomó részére igaz. Ráadásul kevés hazai szerviz fogadja kitárt kapukkal, felkészülten, célszerszámokkal, célműszerekkel és javítási technológiával ellátva ezt a motortípust. Ha rákeresünk a típusra az internetes hozzászólásokban, fórumokban, sajnos ott is elég siralmas összkép alakulhat ki az érdeklődők számára. Gyakorlatilag a panaszoknak se szeri, se száma, és néha igen költséges javítások történnek zavarba ejtően kevés kilométernél.

A leggyakoribb problémák közé tartoznak:

• Láncnyúlások
• Dugattyútörések
• Turbófeltöltő meghibásodások
• Injektor hibák
• A vezértengely állító és a láncfeszítő hibái

Ezek a gondok nem öregbítik a márka hírnevét. A garanciális időszak elmúltával pedig egy-egy komolyabb beavatkozás nem csak az alkatész árak miatt jelenthet sokszázezres kiadást, hanem a motor összetettsége miatt a beavatkozások időszükséglete is nagyobb, mint egy egyszerűbb modellnél. Az egy-egy típussal póruljárt kárvallottak viszont jogosan teszik fel a kérdést: nem fizettek-e méltánytalanul magas árat a kiváló paraméterekkel bíró, megjelenésekor kiemelten környezetbarát, korszerű motorok üzembentartóiként?

Az EA888 Kódú 1.8 TSI Motor: Fejlesztések és Tapasztalatok

Időközben a VAG konszern is felismerte a korábbi motorok hiányosságait, és újabb, továbbfejlesztett változatokkal jelentkezett. Második kiválasztott autónk egy Škoda Octavia 1.8 TSI. Ez a modell az EA888 kódú, közvetlen befecskendezéses, többször módosított, átdolgozott TSI motorral szerelt változat. Az első szériás TSI-k gyengéit, használat közben gyakorta előforduló hibáit próbálták kiküszöbölni az új, Audi által fejlesztett motorral. Tulajdonképpen minden benne van, amit ma egy korszerű belső égésű motorba bele lehet tenni: változó szelepvezérlésű, közvetlen benzinbefecskendezéses turbófeltöltött motor, sok apró műszaki érdekességgel.

BLB motor hibák és megoldások

Kombinált befecskendezés és kokszosodás kiküszöbölése

Az egyik ilyen különlegesség például a korábbi TSI motorokra jellemző kokszosodás kiküszöbölése a kombinált befecskendezéssel: közvetlenül az égéstérbe és a szívócsatornába is tud üzemanyagot juttatni, és ezt az üzemállapotoknak megfelelően kombinálja. Ráadásul mindezt nem egy vagy két lépcsőben, hanem fokozatmentesen, folyamatosan.

Fejlesztett turbófeltöltő

BorgWarner gyártmányú turbófeltöltője vízzel hűtött, elektronikusan szabályzott a turbónyomás és az egység relatíve kicsi, kis tehetetlenségű, így a turbónyomás már kis fordulaton felépül.

Teljesítmény és nyomaték

A motor már a downsizing-kor terméke, ennek ellenére az 1,8 literes lökettérfogat nem kicsi, ez már simán tud alulról is nyomatékos lenni, és a gyárilag megadott 180 lóerőhöz nem kell nagy turbónyomás, nincs a motor kihegyezve. A maximális nyomatéka elméletileg már 1250-es fordulattól 5000-ig rendelkezésre áll, 250 Nm. A gyakorlati életben ennyire alacsonyról azért nem tol, a turbónyomás kicsit később épül fel teljes egészében, de a 250 Nm nem kevés.

A 1.8 TSI (EA888) Hosszútávú Tesztje (Skoda Octavia példáján)

Nézzük meg, hogy ez a korszerű, nem túl egyszerű motor mit tud 44 ezer kilométer után, megvannak a lovak és a newtonméterek, vagy már hiányos a ménes? Ez a Totalcar Erőmérő sorozata, ahol minden kiderül. Színt vallanak a hitelesített, profi teljesítménymérő padon a járművek az Autokorbelnél.

TSI Motorok Összehasonlítása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az első generációs 1.4 TSI és a továbbfejlesztett 1.8 TSI (EA888) motorok főbb jellemzőit:

Avensis motor kódok

A Későbbi Generációs TSI Motorok (pl. 1.5 TSI)

Eltelt annyi év, hogy a gyártók is tanultak a korábbi generációk tapasztalataiból. A legújabb modellekben, mint például a Golf VIII, az 1.5 TSI motor képviseli a takarékos és modern technológiát. Az 1,5 literes, turbós benzinmotor 130 lóerővel korábban a GTI névre méltó sportmodellben is helyet kaphatott volna, ma viszont már öregurasnak számít. A nyolcasban hiába keressük a fiatalos lendületet, mai ellenfeleihez képest nagy lökettérfogatát és soknak számító négy hengerét arra használja, hogy minél alacsonyabb fordulaton, minél kevesebb benzinnel járhasson. Ezt többek között Miller égésfolyamattal és hengerlekapcsolással éri el, amit a felvillanó Eco logó nélkül nem is lehetne észrevenni. A gyenge motorfékhatással járó vitorlázás funkció viszont feltűnik, de szintén jótékony hatással van a spórolásra. A sofőrnek nincs más választása, alkalmazkodnia kell a takarékoskodó autóhoz. A családi autóként 380 literes csomagtartójával együtt is megfelelő Golffal autópályán sikerült 5,0 litert fogyasztani, ami elismerésre méltó érték.

Hosszútávú Tapasztalatok és Összegzés a Fejlesztésekről

Ahogy az lenni szokott, az új fejlesztések mindig hordoznak kockázatokat. Időközben már tömegével jelentek meg a TSI-nél még összetettebb konstrukciók, melyek esetleg még fokozottabb megbízhatósági kockázatot jelenthetnek. Általában a kibocsátástól évek telnek el, mire annyi tapasztalat összegyűlik, hogy kellően megalapozott véleményt tudjon az autós közvélemény formálni a megbízhatóságot illetően. Az egy-egy típussal póruljárt kárvallottak viszont jogosan teszik fel a kérdést: nem fizettek-e méltánytalanul magas árat a kiváló paraméterekkel bíró, megjelenésekor kiemelten környezetbarát, korszerű motorok üzembentartóiként? Cikkünkben csupán a motort jártuk körbe dióhéjban, nem tértünk ki az általunk kevésbé ismert egyéb fődarabokra, mint pl. a DSG váltó.

Micsoda egybeesés! Írásunk megjelenése után alig egy-két héttel jelent meg az Auto Bild 2014 februári száma, ahol éppen egy VW Golf VI 100,000 km-es tesztjének eredményeit mutatják be. A menettulajdonságok, teljesítmény leadás megítélésében nagyon hasonló észrevételeik vannak. Viszont az általuk tesztelt példány gyakorlatilag szinte problémamentesen tudta maga mögött az Egyenlítő hosszának két és félszeresét.

tags: #azd #motorkod #teszt

• 5 vagy 7 személyes Dacia Lodgy
• Stílusos védelem telefonodnak
• Az autóipar jövője a Porsche Hungaria szemszögéből
• Megbízható autószerviz Marcaliban
• milyen akkumulátort vegyek Daewoo Lanoshoz?