Toyota Avensis: Részletes Áttekintés és Hasznos Tudnivalók Az Ékszerjavításról

Ez a cikk két, első látásra eltérő témakört dolgoz fel részletesen: a Toyota Avensis modellcsalád történetét, jellemzőit és a vásárlásakor felmerülő fontos tudnivalókat, valamint az ékszerjavítás kihívásait és megoldásait egy szakértő, a Gyöngyfűző Specialista szemszögéből. Mindkét téma esetében a megbízhatóság, a tartósság és a professzionális megközelítés kerül előtérbe.

Ékszerjavítás a Gyöngyfűző Specialistánál: Megoldások a Sérült Ékszerekre

Az ékszerek nem csupán tárgyak, sokszor emlékeket is őriznek, ezért javításuk különösen fontos lehet. A Gyöngyfűző Specialista elkötelezett a javítás mellett, hiszen ez mindenre igaz, a gépektől elkezdve a 22 éves autómig.

Gyakori Ékszerhibák és Javítási Lehetőségek

Számos probléma merülhet fel a kedvenc darabokkal kapcsolatban, de sok esetben van megoldás. A leggyakoribb javítás a gyöngysorok újra fűzése vagy gumis karkötők újra fűzése.

• Szakadt damil, gumi (karkötő esetén): Ha elszakadt a damil, gumi (karkötő esetén) és megvan minden darabja, akkor a javítás viszonylag egyszerű.
• Letört fülbevaló részek: Előfordul, hogy letört a karika a fülbevaló alsó részéről, vagy a bal oldali fülbevalónak letört az első szem alatti része. Ilyenkor látható, hogy a bal oldalinál az 1. és a 2.-3. szem közt nincs meg a távolság, de ezek orvosolhatók.
• Láncszakadás: Az elszakadt lánc javíthatósága több mindentől függ. A lánc típusa határozza meg elsősorban. Szemekből álló lánc nagy eséllyel javítható. Ha a szemeket összeforrasztották, akkor kis karikával lehet pótolni. Ha a lánc szemei nincsenek összeforrasztva, akkor egyszerűen megjavítható. Fontos tudni, hogy a kígyólánc és a rugós lánc nem javítható alap esetben.
• Hiányzó kövek és gyöngyök: Ha kiesett egy kő és elveszett, akkor nem biztos, hogy pont ugyan olyannal tudom pótolni. Nem minden méret és szín van jelenleg készleten és nem minden kapható. A régebbi ékszerek színes köveit nem mindig lehet beszerezni. Előfordul, hogy sajnos nincs a kereskedelemben kapható kő, amit pótolni kellene. Egy-két soros nagy szemű gyöngy nyakláncnál, ha a szemek elvesztek, akkor nem biztos, hogy pont ugyanolyan gyönggyel tudom pótolni. Ez főleg a régi nyakláncokra igaz, mert a tekla gyöngyök például régen sárgábbak voltak.
• Egyedi esetek: A bőrszál egyik végéről lejött a kupak, ezt kellett pótolni. Mivel ilyesmi nem kapható kereskedelemben, ezért improvizálni kellett. Az egyik első javításom egy rugalmas nyaklánc újra fűzése volt. De szoktak kérni kapcsos karkötőből gumisat is. A kapocs csere is nagyon gyakori javítás.

A Gyöngyfűző Specialista megnézi és ha javítható, akkor megoldja a problémát! Ritkán fordul elő, hogy drótra van fűzve egy ékszer, mert sokkal hamarabb tönkremegy.

Javítási Korlátok és Tudnivalók

A bizsu láncok egy idő után megkopnak, ezt nem lehet javítani. Fülbevalót mindig párosával küldj! Akkor is, ha csak az egyik felével van probléma.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Árajánlat és Ügyintézés

Minden egyéb esetben egyedi árajánlatot szoktam adni a javítandó ékszertől függően. Három darabtól már óradíjban számolom az árat. Egy óra alatt meg lehet csinálni pl. 4 karkötőt és 2 nyakláncot.

A ragasztás nem sima ragasztóval történik. Általánosságban azt szoktam mondani, hogy két héten belül készen van. A ragasztások húzódhatnak el, a párás, nedves idő még szobahőmérsékleten is meghosszabbítja a ragasztás idejét. 72 óra az alap ragasztási idő.

Elérhetőség

Általában 9 és 17 óra közt tudom felvenni a telefont. Kivéve pénteken, ekkor 14 óráig. Személyes találkozó egy előre egyeztetett időpontban lehetséges. Általában hétköznaponként 15-18 óra közt a 17. Ezen felül a belvárosban a Keleti Pályaudvaron, a Piknikségben tudunk találkozni. Időpontot előre kell egyeztetni! Az elmúlt 10 évben még egy csomag sem tűnt el.

A Toyota Avensis: Történelem, Jellemzők és Vételi Tanácsok

A Toyota Avensis harmadik generációja (T27) a megbízhatóság és a praktikum szinonimája. Sokan választják ezt a modellt családi autónak. A Toyota 1997 óta, a Carina utódjaként bemutatott Avensissel, soha nem volt olyan nehéz helyzetben a típus, mint amibe az utóbbi években került. Ennek több oka is van: egyrészt Európában a hagyományosan cégautós kategóriának tartott D-szegmensből folyamatosan tűnnek el a magánvásárlók, akikre a Toyota nagyban épített. Másrészt a harmadik generáció felett csendben eljárt az idő az utóbbi években, hiszen 2009 óta szinte semmit sem változtattak rajta, miközben a versenytársak egytől egyig megújultak. Az Avensis egyre csökkenő piaci részesedése miatt érezték a japánok, hogy valamit lépniük kell. Úgy döntöttek, hogy adnak még egy esélyt a harmadik generációnak, és egy nagyon alapos ráncfelvarrással megpróbálják ismét versenybe hozni.

A Ráncfelvarrás és az "Energetikus Elegancia"

Aki a facelift kifejezés hallatán legyintene, és csak átrajzolt lámpaburákra, új színekre, illetve néhány extrára asszociál, az nagyot téved, ugyanis a japánok több mint ezer ponton változtattak az autón, ami szinte felér egy generációváltással. Ugyan a padlólemez és ezzel együtt a tengelytáv változatlan maradt, de javult a karosszéria torziós merevsége. Az „energetikus elegancia” címszó alatt újragondolt külső pedig nagyautósabb és elegánsabb megjelenést eredményez, amiben a 40 milliméterrel megnyújtott teljes hossz is közrejátszik. A megújult Aurisról kölcsönvett hűtőmaszk látványos párost alkot az opcionális LED-es fényszórókkal, melyek mellől a szigorú tekintetért felelős nappali menetfény sem hiányozhat. A hátsó fertály is érezhetően frissebbnek hat a megújult lámpaburákkal és a feljebb került króm díszléccel, továbbá az oldalnézeten is sikerült fiatalítani egy picit az új 17 és 18 colos könnyűfém felnikkel. Egyáltalán nem kell nagyítóval keresni a különbségeket, a ráncfelvarrott Avensis külseje már messziről árulkodik a fiatalító kúráról.

Avensis T25 tolatókamera beépítése: tippek és trükkök

Belső Tér és Komfort

Ez az utastérre is igaz, ahol megújult műszerfallal és kormánnyal, komfortosabb ülésekkel és 8 colos központi érintőképernyővel találkozni. A felhasznált anyagok is jobb benyomást keltenek, továbbá megjelent a kéttónusú kárpitozás (akár ezüst vagy bronzbarna Alcantara betétetekkel), illetve a márka korábbi, főként Japánban összeszerelt modelljeire jellemző összeszerelési minőség is jelen van. Ez egyben a belső tér tartósságát is előrevetíti, illetve érződik rajta, hogy a japánok, karöltve az európai tervezőkkel nagy hangsúlyt fektettek az NVH-érték, vagyis a beszűrődő zaj és vibráció csökkentésére, valamint a komfortérzet javítására.

A középkategóriában ma már nagynak aligha számító, 4,7 méter hosszú négyajtós utastere kellően tágas. Ülési - főkét elöl - feltűnően méretesek és kényelmesek. Hátul sem rossz ülni, főként, hogy a sík padlójú lábtér és a kellően széles, alig hangsúlyosan formázott hátsó ülés akár három felnőttet is gond nélkül elbír. A kidolgozás minősége első rangú, rossz úton is teljesen csendben van az anyagminőségével is korrekt, de különlegességeket azért nem mutató utastér. Ilyenre persze nincs is sok szükség, minden részletből sugárzik a korrektség, a kesztyűtartó és a sofőr bal térdéhez szerelt apró fedeles rekesz egyaránt flokkolt, azaz az oda tett cuccok zörgésmentesek. Az ajtózsebek is puhább műanyaggal béleltek, így azokban sem csúszkál minden ide-oda. Jól olvasható, egyértelműen kezelhető a műszerfal.

Csomagtér

Négyajtós karosszériával komoly csomagtér-trükköket nemigen lehet alkotni - a Toyota sem tesz ilyet. Az alapesetben 509 literes üreg a hátsó ülés 2/1 arányú támladöntésével bővíthető, az ülés így lépcsőt alkot az amúgy is meglehetősen szűk utas-/csomagtéri átjáróban, itt bizony csak kisebb pakkok, lapra szerelt bútorok férnek el.

Motorpaletta és Teljesítmény

Műszakilag is alaposan átdolgozták az európai zászlóshajójukat, ami kihatással volt a motorpalettára, a futóműre és a biztonsági felszereltségre. Az erőforrások kapcsán a legnagyobb változás dízel fronton történt, a korábbi 2.0 literes D-4D motort leváltotta az 1.6-os, 112 lóerős BMW-eredetű turbódízel erőforrás, míg a kissé törődésigényes 2.2-es helyébe a szintén a bajoroktól érkező 143 lovas, 2.0 literes turbódízel lépett. Ez nem csak azért jó hír, mert kiforrott blokkokról van szó, hanem azért is, mert mindkét erőforrás AdBlue adalék nélkül teljesíti az Euro 6-os kibocsájtási normákat, továbbá a Toyota 20 ezer kilométeres olajcsere-periódust javasol hozzájuk, ami három év és 90 ezer kilométeres futásteljesítmény távlatában nagyjából 20 százalékkal csökkenti az üzemeltetési költségeket. Hosszú utakra a 2,0 literes D4-D dízel javallt, a 2,2-es motornak több baja lehet, a részecskeszűrő-NOx-semlegesítő egységnek volt elég baja.

Benzines fronton 1.6-os, 1.8-as és 2.0 literes Valvematic szívómotorok közül választhatunk, 132, 147 és 152 lóerős teljesítményszinteken, szintén Euro 6-os besorolással. Érdekes döntés a japánok részéről, hogy kizárólag a két legerősebb benzinmotorhoz rendelhető a jelentősen átdolgozott CVT fokozatmentes automataváltó, a dízeleket kizárólag a manuális szerkezettel szerelik. Akiben esetleg felmerül a kérdés, vajon miért nem érhető el a hibrid hajtáslánc az Avensishez, arra az a Toyota válasza, hogy a Prius abszolút elegendő a középkategóriában, aki pedig nagyteljesítményű hibrid limuzinra vágyik, az vegyen Lexust. Érthető hát, hogy a mostani faceliftnél a fejlett turbódízelek beszerzése volt az egyik legfontosabb feladat, ennek tudatában viszont kihagyott ziccernek tűnik a dízel-automataváltó párosítás hiánya.

Toyota Avensis üzemanyagpumpa csere útmutató

Aki ismeri az Avensis motorpalettáját, az bizony tudhatja, hogy a tesztautót is hajtó 126 lóerős 2,0 literes turbódízel a kínálat legkisebb teljesítményű egysége. Az alap gázolajos 9,7 másodperc alatt gyorsít 100 km/órás tempóra és akár 200 km/órás végsebességet adhat. Mindeközben kombinált fogyasztási értéke 5,4 l/100 km, kilométerenkénti szén-dioxid emissziója 141 gramm/kilométer. Nem csak paramétereivel, karakterisztikájával, járáskultúrájával is megnyerő a D-4D. Alapjárata halk, csupán minimális rezonanciájú. A kétliteres benzines sem teljesít épp rosszul, fénykorában az Avensis 9,1 másodperc alatt érte el a százas tempót az Euro 4-es besorolású motorral. Bár problémamentes, a hosszú utakhoz mégis jobban illik a takarékosabb dízel, főképp a hatsebességes váltóval társítva.

Felszereltség és Ár

Az új Toyota Avensis rengeteg meglepetést tartogat az Ön számára, kategóriaelső és innovatív technológiai megoldásokat kínál alapáron. A Travel Edition - így hívják az Avensis tavaly kínálatba került különleges verzióját, mely egyszerre kíván gazdag ellátmánnyal és kedvezményes árral hódítani. Természetesen a gazdag, kedvezményes áron kínált felszereléscsomag csak hab a tortán, az Avensisnek amúgy is bőven akad csábereje. Szabvány 2DIN, azaz dupla-rádió méretű az érintőképernyős, USB-csatlakozót is adó navigációs egység. A listaárához mérten 200 ezer forintos kedvezménnyel mért Travel Edition alapellátmánya csak hab az Avensishez, ám erre kétségtelenül szükség is van. A Sol ellátmányhoz mérten mindössze 245 ezer forint felárért, azaz a 2.0 D-4D motorral akciósan 7 540 000 forintért kínált, sok egyéb mellett érintőképernyős navigációt, tolatókamerát és 16 colos könnyűfém felniket adó Travel Edition csomag azonban valóban sokakat megnyerhet, hiszen ilyen dinamikus, erőteljes dízellel és ehhez hasonlóan gazdagon (az említetteken túl temérdek más mellett 2 zónás légkondival, 7 légzsákkal, ESP-vel, Bluetooth-kihangosítóval és távirányítós, MP3-olvasós, USB-csatlakozós audiorendszerrel is) felszerelt középkategóriás nincs sok a piacon.

Ám meg kell jegyezni, hogy az Avensis akciós ajánlatával sem egyedülálló ajánlat, s aki esetleg szeretné maga specifikálni autóját, például az utazós konfigurációhoz tempomatot vagy elektrokróm belső tükröt is áhítana, az könnyen más márkához csábulhat, ugyanis a Toyota ma is köti magát a csakis csomagokkal felépíthető ellátmányhoz. Ára pedig csak neves, német vagy japán konkurenseihez mérten kedvező, a koreaiak vagy a franciák bizony alá ajánlanak. Ráncfelvarrásra még soha nem költött annyi pénzt a Toyota, mint most az Avensis esetében, és ez érződik is a végeredményen, hiszen a harmadik generáció adta keretek között minden téren sikerült fejlődnie a típusnak. Ezzel együtt jó hír, hogy mindez kedvező árazással párosul, ugyanis az 1.6 literes benzinmotorral szerelt alapváltozat már 6,5 millió forintért hazavihető, aminél 300 ezerrel kerül többe az 1.6-os dízel. Az autóhoz legjobban passzoló és a várható eladások gerincét adó 2.0 literes turbódízel 8,5 millióról indul Active felszereltségi csomaggal, ami tartalmazza a legfontosabb extrákat.

Vezetési Élmény és Biztonság

Noha az Avensis minden kezelőszerve (kuplung, fék, váltó) precíz szerkezet, kivétel nélkül kissé hosszú úton járnak, így a vezetés, főként városban, kissé munkásnak érezhető, főként, hogy rossz úton a futómű is a kelleténél többet mozgatja a karosszériát. Jó úton vagy autópályán, azonban nagyon elemében van és a Travel Edition felszerelésnévhez hűen, kiválóan utaztat. Az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros futóművet a komfort és a feszesség jegyében hangolták újra a mérnökök, ami némileg ellentmond egymásnak, de a toyotások puhább rugókkal és keményebb lengéscsillapítókkal példásan oldották meg a feladatot. Persze a tükörsima svájci utakon vadászni kellett az úthibákra, de ha elvétve sikerült áthaladni egy kiálló csatornafedélen, vagy nagyobb repedésen, szinte alig érződött valami az utastérben. Ezzel egyetemben pedig egy kis kanyargós hegyi szerpentinezésen is helyt állt az autó, hiszen jelentősebb dülöngélés és gumicsikorgás nélkül lehetett vele úgy kanyarogni, hogy a csomagok már nagyban repkednek az 543 literes csomagtartóban.

A 143 lóerő és az 1750-es fordulaton ébredő 320 Nm maximális nyomatékot kellő lendülettel és határozottsággal mozgatja a másfél tonnás autót. A nulla-százas állórajtot 9,5 másodperc alatt teljesíti, a végsebessége pedig 200 kilométer/óra, ami viszont ennél fontosabb, hogy rugalmasan lehet vele autózni. A puhán és pontosan járó hatfokozatú manuális váltó kellően hosszú áttételezést kapott, ezért előzéseknél érdemes egyből visszaváltani, cserébe viszont odafigyelés nélkül tartható hat liter környékén a négyhengeres blokk fogyasztása, még akkor is, ha feszegetjük az autó határait. A kollégák elmondása alapján az 1.8 literes 147 lóerős, de csak 180 Nm csúcsnyomatékkal rendelkező benzinmotor is kellemes partner az Avensisben, de a relatíve alacsony nyomaték és az Euro 6 miatt tompa gázreakció miatt ne várjunk nagy tűzijátékot. Tulajdonképpen nem is hiányzik, hiszen a Toyota manapság egyébként sem a tüzes és sofőrt megdolgoztató autókról híres, helyette viszont a megújult Avensis a stresszmentes, költséghatékony és felettébb komfortos helyváltoztatás egyik legjobb eszköze.

Ebben a kibővült biztonsági extrák sokasága is közrejátszik. Például van vészfékező rendszer, amely 10 és 80 kilométer/óra közötti sebességtartományban automatikusan fékez, ha veszélyt észlel, 80 fölött viszont már csak a műszerfalon jelez, és hiányzik a távolságtartó tempomat is belőle. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is belekerült az autóba, ami csipogással jelzi, ha irányjelző nélkül térünk le a sávunkból, az automata visszakormányzás egyelőre a Lexusok privilégiuma. Megemlítendő még a táblafelismerő rendszer, amely ugyan néha eltérő értéket mutatott, mint a navigáció, de a hazai utakon úgyis kiismerik majd a leendő tulajdonosok. Biztonság terén nagyot lépett előre a második generáció, az Euro NCAP töréstesztjét 34 ponttal és ötcsillagos értékeléssel zárta, ami az addig tesztelt típusok között a legjobb eredménynek számított.

Használt Avensis: Megbízhatóság és Típushibák

A Toyoták stabilan a középmezőny autói, de vajon behozzák-e a lemaradást, ahogy gyűlnek a kilométerek? Lehet első a használt autók között? “A többiekről lepattan a máz, vedelni kezdenek a műanyagok, elhalnak a komoly összegért belapátolt extrák, jönnek a kiolvasásra váró hibakódok. Ellenben a 2003-2008 között gyártott Avensis még megcsillantja a japán ipar azon korszakát, amikor nem voltak hajlandóak megbarátkozni a tervezett elavulás fogalmával” - írná cikkeink alá egy igazi japánautó-hívő, de vajon tudja ezt még a Toyota? Az Avensis 2003-as megjelenésekor kellőképp a sajtó szájába rágták a Lexus-rokonságot, és meg kell hagyni, nem a levegőbe beszéltek a japánok.

2003-ban mutatták be, a franciaországi dizájnrészlegnél rajzolt típus megjelenése sokat javult elődjéhez képest, de megmaradt konzervatív, tömegbe vegyülő középkategóriás autónak. Ez a generáció már teljes egészében Európában készült, szedán, kombi, liftback és Verso kivitelben. Motorjait tekintve gazdag a választék, összesen három dízel és négy benzines egység fordulhat elő a használtautó-piacon kapható Toyota Avensisek orrában. A D-4D dízelek szintén népszerűek, a Toyota ekkor ismerte fel és kezdte kiszolgálni az Európára jellemző gázolajimádatot. A 2,2 literes 150-177 lóerős motorok csendes járással és bő nyomatékkal (310 illetve 400 Nm) tűnnek ki a tömegből, ahogy a szerényebb teljesítményű (116-126 LE), kétliteres kivitelek is mindig meggyőzően szerepeltek a teszteken.

Vásárlási Tanácsok (2009-2010-es Évjáratú Benzines 1.8 Avensishez)

Sokan érdeklődnek a 2009-2010-es évjáratú, benzines, 1.8-as Avensis iránt. Mire kell figyelni a vásárlásnál, és milyen típushibákra számíthatunk? A futásteljesítmény nem mindig tükrözi a valóságot. Érdemes figyelni a kopó alkatrészekre, mint például a kuplungpedál gumijára és a gumiabroncsok állapotára. Érdemes figyelembe venni, hogy a Mazda6 ára jelentősen magasabb, míg a hasonló évjáratú Mondeo már csak turbós motorral kapható, ami sokak számára nem ideális választás.

A használtautó-kínálatban Toyota Avensis után kutatva elővehetjük finnyás énünket, hiszen legalább kétszáz eladó darab között válogathatunk. Az indulóár a legöregebb, már 10-11 éves autók esetén 1,4 millió forint, de a bőrös-navis-kétzónás digitklímás-tempomatos, 177 lóerős fiatal dízelek még 3-3,2 millió körül kerülnek fel a hirdetések közé.

Típushibák és Problémák

Az 1.8 VVTI T25-nél gyakori probléma volt a magas olajfogyasztás (1000km/1l). Egyes tulajdonosok furcsa "nyünyögő" hangot tapasztaltak gázadáskor és gázelvételkor, ami a váltóból jött. A probléma a differenciálmű alkatrészeinek cseréjével orvosolható, ami azonban költséges (kb. 2000 EUR). A 2013 utáni modelleknél ez a probléma már nem jelentkezik. A multimédiás-navigációs rendszer néha megmakacsolhatja magát, kifagyhat, vagy a GPS nem talál holdat. Ilyenkor 2-4 percbe telhet, mire a rendszer összeszedi magát. Hibalehetőségeket tartogat a sebességváltó legfelső fokozatának (5. vagy 6.) szinkronizálása, amit váltófelújítással lehet orvosolni nagyjából 150 ezer forintból. Benzinesből a 2,0 és a 2,4 literes motorokat kerülnénk, mert a D4-es négyhengeresekben a közvetlen befecskendezés miatt probléma a szelepek kokszosodása. A futóműben egy aggasztó pont van, a hátsó lengőkarok rozsdásodása, amit nagyon alaposan ellenőrizzetek a próbaút előtt! Az elektromos rendszer gyenge pontja a generátor, helyesebben az áramfejlesztő szabadonfutója romlik el időnként.

Visszahívások

A Toyota Avensis hírnevét igazán a visszahívások tépázták meg. A Toyota nem riad meg a tömeges visszahívásoktól sem, de a kis szériában előforduló hibákat is kezelik. 2010-ben világviszonylatban több millió, hazánkban több tízezer autót hívott vissza a szervizeibe a Toyota a beragadó gázpedál problémája miatt, köztük a 2008. november és 2009. december között gyártott Avensiseket is. 2011-ben az Avensis modellek közül a 2,0 és 2,4 literes hengerűrtartalmú benzines modellekre vonatkozott az újabb visszahívás, azokra, amelyek 2000 júliusa és 2008 szeptembere között készültek. 2012-ben bizonyos, elektromos szervokormánnyal szerelt - 1,6 és 1,8 literes benzines - Avensis gépkocsik esetében előfordulhatott, hogy az alsó kormányösszekötő tengely bordás részén a tengely nem megfelelő szilárdsága miatt a foghézag megnő, idővel a bordás rész elkopik.

Tulajdonosi Tapasztalatok

Fényesre kopott a kormány, a varrás megadta magát a vezetőülés legérzékenyebb pontján, a középkonzol tárolórekeszei nehezen nyílnak: mindössze ennyi kárt hozott az elmúlt évek intenzív használata. A leginkább meglepő viszont, hogy ennyi kilométer után is masszív benyomást kelt, csálé illesztéseket, kipattant, elrepedt elemeket alapos vizsgálattal sem találtunk a zörgésmentes, csendes belsőben. Így néz ki a belső 270 000 kilométer után. Ebben a kategóriában közepesnek mondanánk a térkínálatot, tehát vannak a használt Toyota Avensisnél tágasabb konkurensek, de ez nem azt jelenti, hogy F1-es pilótákra szabták volna a belső teret. Sosem volt kanyarkirály, a Toyota Avensis mindig a szürke eminenciás autós szinonimája marad, de azért ezzel a második generációval némileg javult a helyzet.

Egy tulajdonos 2009-ben újonnan vásárolt T27-esét több mint 300e km-en keresztül használta. A legfontosabb tapasztalatok a következők voltak: Motoros rögzítőfék csere (garanciális), Fejegység kijelző hiba (garanciális), Hátsó fék (tárcsa és betét) csere 180e km-nél, Akkumulátor csere 190e km-nél, Olajfogyasztás 209e km-nél (konstans 1 liter/5e km), Hátsó teleszkóp csere 6 éves korában. Az autó átlagfogyasztása 6,5 liter volt, nagyrészt pályán 120-as tempomattal. Egy másik tulajdonos szerint az ülések kényelmesebbek, a motor agilisabb, de ércesebb hangja van gyorsításkor. Egy Németországban élő tulajdonos vegyes érzelmekkel használja az autót. Pozitívumként említi a méretet, a praktikusságot, a komfortot és a csendességet. A hatfokozatú manuális váltó pontos és lágy. A motorerővel azonban nem teljesen elégedett, mivel előzésnél átgondoltan kell tervezni. A fogyasztása 7,6 liter körül alakul. Egy korábbi Avensis tulajdonos 165.000 km-rel vásárolta meg az autót, és 299.000 km-rel adta el. Tapasztalatai szerint az ATE és BREMBO féktárcsák "megették" a betéteket, ezért TRW-t ajánlott venni. Nagy olajfogyasztás miatt kétszer kellett lambdaszondát cserélni. 290.000 km-nél a láncnak hideg indításnál hangja volt. Az autót főként autópályán használta, és hosszabb utakon sem volt vele probléma.

A GTÜ táblázatában szintén kiemelkedő helyen szerepel a Toyota Avensis, 2011-ben kiadott adataik alapján csak a Lexus IS előzte meg a márkatárs Avensist a 8-9 éves autók között. A J.D. Power and Associates németországi újautó-vásárlókkal végzett ügyfél-elégedettségi felmérésében még 2005-ben hódított a fiatal Avensis, ezekben az években a Toyota egymás után negyedszer érte el a legmagasabb pontszámot az ügyfelek elégedettsége alapján, 1000-ből 858 ponttal.

Ezt a hosszú listát látva megdőlni látszik a Toyoták elpusztíthatatlanságáról szőtt legenda, de eleve botor dolog hinni ilyesmiben, főleg a használt autók között válogatva. Legyen bármilyen jó egy felmérés mutatta eredmény, vagy riasztó a visszahívások száma, vásárlóként mindig a kiszemelt darab állapota, előélete a legfontosabb. Kételkedj és kérdezz, még egy Avensis esetén is, és ha a megfelelő válaszokat kapod, akkor egy megbízható, kényelmes, komoly méretű belteret kínáló autó kerülhet a birtokodba.

Fogyasztási Adatok

A Toyota Avensis III (T27) fogyasztása nagyban függ a vezetési stílustól és a használati körülményektől. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a különböző tulajdonosok által mért fogyasztási adatokat:

tags: #avensis #gyöngy #és #bizsu #kínálat #és

• lengőkar műszaki útmutató
• Zöld rendszám előnyök és aktuális szabályozások részletesen
• Golf 1.6 TDI fogyasztás
• 235/55 R17 téli gumi tesztek
• Karburátor tömítések Honda Eve robogókhoz