BMW Automata Klímaberendezés: Gyakori Hibák, Működés és Tippek

A modern BMW járművek automata klímaberendezései kifinomult rendszerek, amelyek biztosítják az utastér kényelmes hőmérsékletét. Azonban, mint minden összetett rendszer, ezek is mutathatnak hibajelenségeket, amelyek zavaróak lehetnek. Ez a cikk részletes információkat nyújt a BMW automata klímaberendezések, különösen az E60-as modellek és más BMW típusok gyakori problémáiról, azok diagnosztizálásáról és lehetséges megoldásairól.

Az Automatikus Klímaberendezés Alapjai és Kezelése

Az automatikus klímaberendezés használata (ha elérhető) hozzájárul a vezetési komfort maximalizálásához. A rendszer képernyőjén ellenőrizheti az automatikus klímaberendezés aktuális állapotát. A rendszer nyelvétől függően előfordulhat, hogy ez a funkció nem támogatott. A Kezdőképernyőn nyomja meg a Minden menü > Klímaberendezés elemet, vagy nyomja meg a járművében a [CLIMATE] gombot. A klímaberendezés használatának további részleteihez olvassa el a jármű használati utasítását.

Kezelési Funkciók és Üzemmódok

Külső hőmérséklet: Megjeleníti a járművön kívüli hőmérsékletet.
Képernyő ki (ha elérhető): Kikapcsolhatja a képernyőt. A visszakapcsoláshoz nyomja meg a képernyőt.
Klíma beállítások: A klímavezérlés beállításainak testreszabása.
Kézikönyv: A webes kézikönyv elérése QR-kód segítségével. Biztonsági okokból a QR-kódot csak akkor lehet elérni, ha a jármű helyben áll.
Belső hőmérséklet (vezetőülés) (ha elérhető) és Belső hőmérséklet (utasülés) (ha elérhető): Külön állítható hőmérséklet a vezető és az utas számára.
Levegő iránya: Szabályozható, hogy a levegő melyik irányba áramoljon (pl. fej, lábtér, szélvédő).
A ventilátor sebessége és az automatikus páramentesítő rendszer (ADS) kikapcsolva (ha elérhető).
AUTO mód bekapcsolva: A rendszer automatikusan szabályozza a hőmérsékletet, a ventilátor sebességét és a levegő elosztását.
Légkondicionáló bekapcsolva.
SYNC mód bekapcsolva (ha elérhető): SYNC módban a beállított hőmérsékletet használja a vezetőülés és az utasülés is.
CSAK VEZETŐ mód bekapcsolva: CSAK VEZETŐ módban a légkondicionáló vagy a fűtés csak a vezetőülésnél működik.

Gyakori Hibajelenségek és Diagnózisuk

Klímaberendezés Zajai és Rezgései

A klímarendszerből érkező szokatlan zajok többféle problémára utalhatnak.

Zajos Klíma Szívócső

Ha az 1998/3-1999/4 között gyártott, M52 típusú motorral szerelt 320i modellek esetében 3000 min-1 fordulatszám felett zúgás vagy búgás lenne hallható, a jelenséget a klímaberendezés szívócsöve okozhatja, ami erős rezgésbe jöhet, melynek zörejei az utastérbe is átterjednek. A jelenség független attól, hogy a klímaberendezés ki vagy be van-e kapcsolva. A zaj akkor is észlelhető, ha a jármű áll, és a motor üresjáratban jár. Halkabbá válik azonban, ha megfogjuk az elpárologtató és a kompresszor közötti csövet. A hiba elhárítása érdekében a teljes szívócsövet ki kell cserélni egy gyárilag módosított csőre. Az 1999/4 után gyártott modelleket már a módosított csővel szerelték.

Kompresszorzörejek Menet Közben

A 2000/6 után gyártott, M43 motorral szerelt, automatikus vagy manuális klímaberendezéssel felszerelt járművek esetében előfordulhat, hogy menet közben (bekapcsolt klímaberendezés mellett) kattogó kompresszorzörejek hallhatók. A jelenséget a túl kis hűtőközeg-mennyiség idézheti elő vagy erősítheti fel. A hiba elhárítását, ill. a zaj csökkentését a járműgyártó által előírt hűtőközeg-mennyiség újbóli feltöltésével érhetjük el.

Hogyan működik az automatikus fényszóró?

Lökések és Zörejek a Klímakompresszor Bekapcsolásakor

Az 1998/2 és 1998/8 között gyártott, M43 és M47 motorral szerelt járművek esetében előfordulhat, hogy füllel jól hallható a kompresszor működése. Emellett - főként állandó sebesség mellett - a kompresszor bekapcsolásakor zavaró lökések figyelhetők meg. A zörejek a belső védőszeleppel ellátott szabályozatlan kompresszorok esetében rendszerfüggőek lehetnek. A vezérlőegység nem képes elegendő mértékben szabályozni a kompresszor ütemes, üzem által előidézett bekapcsolási lökéseit. A kompresszor cseréje a legtöbb esetben nem változtat a problémán. A szabályozatlan kompresszor szabályozott kompresszorra történő cseréje műszaki okokból nem lehetséges. Ellenőrizni kell a hűtőközeg-mennyiséget.

Nem Hűt a Klíma / Kompresszor Működési Problémák

Ha a klímaberendezés nem fúj hideget, vagy a kompresszor nem kapcsol be, több lehetséges ok is szóba jöhet.

Hűtőközeg hiány: A klíma nem fog elindulni, ha nincs benne klímagáz, biztonsági okokból. Egy jó klímát soha nem kell tölteni, de ha rég nem használtuk, elillanhatott a gáz.
Biztosítékok: Alapesetben a biztosítékokat érdemes átnézni. A kesztyűtartóban felülről lenyíló táblánál megvilágítva látszik, ha a szál elpattant.
Elfagyás érzékelő szenzor: Ha ez a szenzor rossz, a klíma sem indul el.
Középső rostély beállítása: Ha a motor már meleg, és alapjáraton bekapcsoljuk a klímát, a fordulatnak picit meg kell emelkednie, és hangja is van egy picit, ahogy beindul. Ha emel fordulatot, így beindul a kompresszor, de nem fúj hideget, ellenőrizze a középső rostélynál lévő tekerőt, amely piros és kék jelzéssel van ellátva.

Villogó LED a Kezelőelem Cseréje Után

A klímaautomatikával szerelt járművek esetében előfordulhat, hogy a kezelőelem cseréje után villog a klímaberendezés gombjában lévő LED. Ez azt jelzi, hogy a klímaberendezés a klímakompresszor védelmi üzemmódjában van. Mivel az alkatrész a szériában beépített kezelőelemmel azonos, a LED mindaddig villog, amíg a kompresszort nem járattuk kb. 90 másodpercig 1500 min-1 motorfordulatszám mellett. Ez teszi lehetővé, hogy a klímaberendezés első működtetése során (új járművek esetében) a motor nagy fordulatszámon történő járása előtt az olaj megfelelően el tudjon oszlani a rendszerben.

Fűtés Hiánya és Egyenetlen Hőeloszlás

A fűtésrendszer hibái gyakran okoznak kellemetlenségeket, különösen a kétzónás klímával felszerelt modellekben.

Egyoldalú Fűtés Hiány (E90/E91)

Egy E91 kétzónás digitklímánál előfordulhat, hogy az utasoldalon szinte folyamatosan kever hozzá kinti levegőt, így nyáron klímánál langyos levegőt, reggelente pedig hűvös kinti levegőt fúj. Ez akkor is előfordulhat, ha 21 fokról feltekerve 28 fokra, majd vissza 21-re, akkor valamelyest melegebb levegőt nyomatott a fűtés, de nem a jéghideget, mint előtte. Ez automata és manuális módban is jelentkezhet, miközben a vezető oldalon minden rendben. Lehetséges ok lehet a fűtéscsap vagy az állítómotor hibája.

Biztonságos elektromos hálózat kiépítése

Az E46-nál úgy vették észre, hogy hőmérséklettől függően állítja be a rendszer, hogy a fej, közép és lábtérnél milyen meleg levegőt keverjen az utastérbe auto állásban. Alul a lábtérnél mintha kicsit melegebb levegőt tolna, felül a fejtérnél, és a középső rostélyokon pedig hidegebbet auto állásban. Ezt a kabinban érezni simán, fejmagasságban jóval hidegebb az utastér, mint a lábtérnél. Az E91 is hasonlóan működhet. Auto állásban a rendszer "mixeli" össze a beállított hőmérsékletet hidegebb és melegebb levegő befúvásával.

Nincs Fűtés (E60 530d)

Adott egy E60 530d, ahol nincs fűtés. Új "süni" (ventilátor előtét ellenállás) és új fűtésmotor sem oldja meg a problémát. A klímapanel elméletileg jó, mert menet közben, ha állítják a hőfokot, és az enyhe levegő jön be, annak állítódik a hőfoka. Érdemes ellenőrizni a venti biztosítékát. Ha a venti nem megy, vagy néha megindul, az "süni" gond. Ha valahol jön meleg, valahol nem, az lehet fűtéscsap. Általában a bal nyúlványon van felfogatva, de E60-nál érdemes rákeresni. Lehet, hogy kocogtatásra is megjavul. Ha a hibakódokat kiütik a rendszerből, az önmagában nem garantálja a probléma megoldását, ha egy alkatrész fizikailag nem működik.

Egy esetben egy E90-nél az anyósoldalon nem fújt meleget a kétzónás klíma. A hiba orvoslásához a motortérben lévő bemenő és kijövő fűtéscsövekre csatlakoztattak kerti slagot, ami fekete gumitömítés szerű darabokat hozott ki. Ezután szódás cuccot töltöttek bele, hagyták állni egy órát, majd ismét átmosták. Ez utalhat a fűtésrendszerben lerakódott szennyeződésekre.

👉 Fűtési rendszer átmosása: íme a gyakorlat

Levegőhiány és Párologtató Jegesedése

A levegőáramlás csökkenése gyakran a párologtató jegesedésére utal.

Eljegesedett Elpárologtató

Az automata klímával felszerelt, 1998/2-től 1998/8-ig gyártott járművek esetében nagy külső hőmérséklet és hosszabb klímaüzem esetén eljegesedhet az elpárologtató. Ezt arról vehetjük észre, hogy egyre kevesebb levegő jön ki a légbefúvókból. Eközben az utastéri ventilátor továbbra is szabályosan működik. A klímaberendezés kikapcsolása után, néhány perc elteltével jelentős mennyiségű kondenzvíz képződik a jármű alatt. Ezután a klímaberendezés ismét szabályosan működik. Ebben az esetben a hiba okát az automatikus klíma vezérlőegységében kereshetjük (98/30 gyártási időpontig). 98/31 gyártási időponttól (1998. év 31. naptári hete) kezdődően ezt gyárilag módosították. A gyártási időpont a kezelőelem gyártócímkéjén található.

Működése: automatikus fényszóró vezérlés

Hibás Hőmérsékletszenzor

A szellőzőrendszer nem működik megfelelően, ha egy párologtatóra szerelt, meghibásodott hőmérsékletszenzor okozza a problémát. A hőmérsékletszenzor meghibásodása miatt eljegesedik a párologtató. Ebben az esetben ki kell cserélni a párologtató hőmérsékletszenzorát, ami a vezetőoldali lábtérben található (1. pont). A szenzor kiszerelése előtt azonban ellenállásmérés elvégzését javasoljuk. A dugaszolt csatlakozást (2. pont) oldjuk, és az érintkezőkön elvégezzük a mérést. A névleges értéknek 25 °C környezeti hőmérséklet mellett 8,8 és 9,2 kΩ között kell lennie. A 2001 és 2006 közötti, automata klímával szerelt modellek érintettek.

Ventilátor és Levegőelosztás Problémái

Az utastéri szellőzés egyenetlen működése vagy a levegő elosztásának hibái is gyakran előfordulnak.

Egyenetlenül Járó Utastéri Szellőző Berendezés

Ha az utastéri szellőző berendezés egyenetlenül jár, a meghibásodást az utastéri szellőző berendezés végfoka okozhatja. Annak függvényében, hogy a szellőző berendezés melyik üzemmódban található (automata üzemmód vagy manuális szabályozás), a hiba alkalomszerűen is jelentkezhet. Ezen kívül a klímaberendezés vezérlőegységében nincs elmentett hiba. Ebben az esetben ki kell cserélni a végfokot.

A Végfok Cseréjének Menete

Kiszereljük a kesztyűtartót.
Kiszereljük a lábtér légcsatornáját.
A rudazatot (ld. ➊ ábra, 1. pont) felfelé kiakasztjuk.
Oldjuk a rögzítőcsavart (ld. ➊ ábra, 2. pont).
Visszaszerelés során ügyelni kell a vezető korrekt helyzetére (ld. ➊ ábra, 3. pont).
Oldjuk a rögzítőcsavart (ld. ➋ ábra, 1. pont).
Kiakasztjuk az állítómotor tartóját (ld. ➋ ábra, 2. pont).
Kihúzzuk az állítómotor csatlakozó dugóját (ld. ➋ ábra, 3. pont).
Kihúzzuk a csatlakozódugót (ld. ➌ ábra, 1. pont).
Oldjuk a rögzítőcsavarokat (ld. ➌ ábra, 2. pont).
A tartóból kihúzzuk a végfokot (ld. ➌ ábra, 3. pont).
Beszerelésnél ügyelni kell arra, hogy a végfokot korrekt módon toljuk vissza a tartóba (ld. ➌ ábra, 4. pont).
Fordított sorrendben visszaszerelünk minden kiszerelt alkatrészt.

Levegőelosztás Irányváltási Hibái

Egy 323 E46 coupe esetében, ha egy ideje az autó csak szembe fújta a levegőt, vagyis a szemben lévő rostélyokon jött belőle a "cúg", és akárhová nyomtak a klímapanelen, nem változott semmit. Ha az akkumulátor levétele után a ventiláció a szélvédőre fordult, majd a klímapanel tápjának ki- és visszadugása után a lábtérbe, illetve az ablakra ment a levegő, de középre nem, ráadásul fordítva működtek a gombok (pl. lábtérre nyomva a szélvédőre fújt). Ez kontakt hibára vagy a fűtéscsapra utalhat.

"Süni" (Ventilátor Előtét Ellenállás)

A "süni" a ventilátor előtét ellenállása. Ha az rossz, akkor max megáll a venti. Ez a meghibásodás a ventilátor működésének leállásához vezethet.

Kondenzvíz a Lábtérben

Az 1998/2 és 1999/4 között gyártott, klímaautomatikával felszerelt járművek esetében a klímaberendezés működése közben kondenzvíz juthat a lábtérbe. A kondenzvíz lefolyócsövek hibás elhelyezése miatt nem folyik el megfelelően a kondenzvíz. A csőfektetés korrigálásával elhárítható a hiba. A jobb hozzáférhetőség miatt szükségessé válhat az elpárologtató egység leszerelése.

Akkumulátor Leválasztás Utáni Hibakódok

Ha a Klimatronic-rendszerrel felszerelt járművek esetében közvetlenül a gyújtás kikapcsolása után leválasztjuk az akkumulátort, annak ismételt csatlakoztatása után előfordulhat, hogy a rendszer hibakódot ment el. Ennek oka az lehet, hogy a szélvédő párátlanító csappantyúi csak kb. 2 perc elteltével állnak alapállásba. Az akkumulátor alapállás elérése előtti leválasztását a vezérlőegység hibaként értékeli. Ezért a gyújtás kikapcsolása után kb. 15 percet várni kell, mielőtt leválasztjuk az akkumulátort.

tags: #automatikus #klimaberendezes #panel #e60 #bmw #információk