A Gumiabroncsok Futófelületi Típusai és Jelölései

Az abroncsokon kívülről a gumit látni, amely a futófelületet és az oldalfalat alkotja. A gumiabroncsokon található szám és betűjelölésekből pontosan megismerhető a gumi méret és az abroncs egyéb fontos tulajdonsága. A komplex jelölés értelmezése azonban nem könnyű feladat. Cikkünkben részletesen bemutatjuk, hogyan azonosítható a gumi méret, profilarány, gumiabroncs szerkezet, DOT-szám, keréktárcsa-átmérő, sebesség és terhelési index, valamint azt is, hogy mire kell figyelni, ha eltérő méretben gondolkodunk.

A Gumiabroncs Felépítése és Alapvető Jelölései

A gumiabroncs szilárdságát a vázszerkezet adja, ezeket többek között szövet textilbetétek (gumírozott kordszövet rétegek) alkotják. Anyagába vegyi anyagokat is kevernek. A karkasz a gumiabroncs teherhordó váza. A gumiabroncs-paraméterek jelölése a következő formátumot követi: 195/65 R15 95 H.

A gumiabroncs szélessége és profilaránya

A jelölés első eleme jelöli a gumi szélességét milliméterben. A gumiabroncs szélességét milliméterben adják meg (például 175 mm). A legtöbb személygépkocsi esetében ez az érték 125 mm (például 125/80 R 12) és 335 mm (például 335/30 R 19) közé esik. A szélesség 10 mm-es egységenként növekszik. Az új fejlesztésű felni-abroncs rendszerekre (mint például a Michelin által gyártott TRX vagy TDX, vagy a Dunlop TD gumiabroncsai) eltérő szélességi méreteket adnak meg milliméterben. A szélesség itt 160 mm és 240 mm közötti, a tényleges adat csak korlátozott mértékben változik.

A második érték a profilarány. Magasság-szélesség arány / sorozat ... / 50, / 60, / 70, / 80. Ez a jelölés a gumiabroncs magasság / szélesség arányát jelöli. A / 50 azt jelenti, hogy a gumiabroncs magassága a gumiabroncs szélességének pontosan a fele. A "csökkenő" arányszámok azt jelzik, hogy a gumiabroncs oldalfalai alacsonyabbak - lásd a sportosabb személyautók abroncsméreteit (pl. 225/45 ...). Különleges eset: a /80-as és a /82-es sorozatú gumiabroncsok idejében a "... / 80" jelölést nem minden esetben tűntették fel. Ennek eredményeképpen az idősebb autók kézikönyvében az arányszám nélkül találhatók meg az abroncsméretek, például: "155 R 13". Most, új autó vásárlása esetén ez az adat a "155/80 R 13"-nak felel meg.

Gumiabroncs szerkezet

A következő jelölés a gumiabroncs szerkezetet mutatja. Modern személygépjármű abroncsok esetén leggyakrabban az „R” betűvel találkozunk, amely radiál szerkezetre utal. Ez ma a legelterjedtebb kialakítás, amely stabilabb futást, jobb hőelvezetést, nagyobb sebességet és általában hosszabb élettartamot biztosít. Radiál szövetváz: Felfújható abroncsszerkezet, amelyben a szövetkordok a köpenyperemig terjednek és 90°-os szöget zárnak be a futófelület koronavonalával, ahol a szövetvázat egy kinyújthatatlan acélöv betét biztosítja. Létezik még a diagonál (D) és a kevert szerkezetű (bias belted, B) abroncs is, azonban ezekkel a típusokkal ma már alig találkozunk. Bizonyos nagy teljesítményű abroncsokon a ZR jelölést is láthatjuk - ez a kód azt jelzi, hogy az adott gumiabroncs 240 km/óra feletti sebességre is alkalmas.

Minden az autógumi élettartamáról

A gumiabroncs belső átmérője hüvelykben van megadva. Ennek meg kell egyeznie a felni átmérőjével, vagyis a kerék fém részével. A belső átmérő a felni alsó szélétől a felső széléig mért távolság. A váltószám: 1 col = 2,54 cm.

A Gumiabroncsok Futófelületi Típusai

A gumiabroncsok mintázata három nagy csoportba sorolható: szimmetrikus, aszimmetrikus és kötött forgásirányú, vagy más néven egyirányú abroncs. Mindhárom mintázatra igaz, hogy ha egyszer egy forgásirányba felszerelték, utána már nem ajánlott a gumiabroncsot megfordítani, mivel szövetszerkezete úgymond beáll egy meghatározott irányba.

Szimmetrikus mintázat

A szimmetrikus mintázat elsősorban városi közlekedésben használt járművekre ajánlott. A futófelület jobb és bal oldalának mintázata szimmetrikusan helyezkedik el, ezáltal a gumi külső és a belső oldalán is hasonló feladatot látnak el. Ez a legegyszerűbb, de nem a leghatékonyabb mintázat. Csendes, kopásálló, nagyon jó az úttartása és az alacsony gördülési ellenállás, kedvező fogyasztást biztosít számunkra.

Aszimmetrikus mintázat

Irányváltásnál, kanyarodásnál nem ugyanolyan erők hatnak a futófelület külső és belső oldalára. Ennek tükrében fejlesztették ki az aszimmetrikus mintázattal ellátott abroncsokat. Nagy erőteljes blokkok kerülnek kívülre ezzel elérve a legnagyobb stabilitást, még extrém kanyarodási körülmények között is. A finomabb belső ívek pedig a gyors vízelvezetést biztosítják számunkra. Ezzel csökkentve az aquaplanning kockázatát. Arra viszont mindenképpen figyelnünk kell, hogy az outside felirat kifelé nézzen.

Kötött forgásirányú abroncs

A kötött forgásirányú abroncs rövidebb fékutat és biztosabb tapadást kínál nedves úton is. A sportos megjelenésű V mintázat kiválóan alkalmas a nagy távok szerelmeseinek. Autópályán nagy sebességnél is biztonságosan használható. A speciális mintázat igazi esőgumivá teszi az abroncsot. Ugyan szimmetrikus mintázatnak számít, de a forgásirányra mindenképpen figyelnünk kell, az abroncs oldalán egy nyíl segít az eligazodásban. Hajlamos az úgynevezett fűrészfogas kopásra, ezért időnként (10.000 km-enként) cseréljük fel az abroncsokat a tengelyeken.

DOT Szám Jelentősége Gumiabroncsokon

Speciális Futófelületi Jellemzők és Jelölések

Téli és négyévszakos abroncsok futófelülete

Magyarországon a téli gumik használata nem kötelező, de erősen javasolt, ha a hőmérséklet tartósan 7°C alá csökken, vagy ha azt az útviszonyok indokolják - például havas, jeges vagy ónos esővel borított út esetén. A téli gumik mélyebb mintázatú futófelülettel rendelkeznek, ami segít a hó elvezetésében és a jobb tapadás elérésében. Ezenfelül a téli gumik nagyobb arányban tartalmaznak természetes gumit, így alacsony hőmérsékleten is megőrzik rugalmasságukat. A lamellák finoman bevágott gumiblokkok a futófelületen, amelyek mint tapadókorongok hatnak. Ezek a téligumikon találhatóak.

A téli gumiabroncsokat "MS", "M + S", vagy hasonló rövidítésekkel jelölik. Az M+S jelöléssel ellátott abroncsok különleges mintázati kialakításuk, alapanyag-összetételük és szerkezeti felépítésük révén sokkal nagyobb vonóerő-átadást biztosítanak sárban és hóban, mint egy normál gumiabroncs. Azonban fontos tudni, hogy az M+S jelölés sem konkrétan, sem hozzávetőlegesen nem határoz meg számszerűsíthető követelményeket a havas, vagy más téli körülmények között mutatott teljesítmény tekintetében, így jelentősége korlátozott. Az M + S betűk az ázsiai nyári gumiabroncsokon is találhatók. Ez csak az Egyesült Államokra érvényes. Németországban a hópehely jelölés hiányában ezek nyári gumiabroncsoknak számítanak.

A Három hegycsúcs és hópehely (3 PMSF) jelöléssel ellátott gumiabroncsok havas utakra ajánlottak, és tesztek által megerősített teljesítményt kínálnak. Az UNECE által kiadott szabályozás értelmében az Európai Unió országaiban és több más európai országban, valamint az Egyesült Államokban és Kanadában forgalomba hozott téli abroncsokat az Alpesi szimbólum azonosítja. Havas és jeges körülmények között az ilyen jelöléssel ellátott téli abroncsok magasabb teljesítményt nyújtanak, mint a szabványban előírt minimális értékek. Ezen paraméterek meglétét objektív, független tesztek igazolják. Ezek a gumiabroncsok még a leghidegebb időjárási körülmények között is kimagasló teljesítményt nyújtanak a biztonsági tulajdonságok tekintetében. A valódi téli teljesítményt csak a “3PMSF” jelölés garantálja megbízhatóan, az ilyen abroncsok ugyanis objektív tesztelés során bizonyították, hogy alkalmasak a télies időjárásban való használatra.

Téli és négyévszakos abroncsoknál megengedett az alacsonyabb sebességindex, mint amit a forgalmi engedély előír. Ha alacsonyabb sebességindexű téli abroncsot használunk, a jármű utasterében, a vezető által jól látható helyre ki kell ragasztanunk egy sebességhatárra figyelmeztető matricát.

Aquaplaning és a futófelület szerepe

Az aquaplaning egy olyan jelenség, ahol az úton lévő vizet a futófelület már nem tudja kanalizálni illetve elvezetni. Ennek a hatására az úttest és a gumiabroncs között egy olyan vízfilm keletkezik, amelyen a gépkocsi elkezd siklani és kormányozhatatlanná válik (vízisí jelenség). Az okozója ennek a jelenségnek nem csak a túl nagy sebesség ill. vízmennyiség lehet, hanem elkopott futófelületek is! Idejében cseréljen gumiabroncsot!

Hol készül a gumiabroncsom?

Futófelület kopásjelző (TWI)

A futófelület-kopásjelző "TWI" rövidítés (lehet egy másik szimbólum is) az egész gumiabroncs falán megtalálható. A nyíl irányát követve észrevehető, hogy ezen a területen a futófelület mélysége más, mint az abroncs többi részén. Az ok: Ezeken a pontokon világosan látható, hogy a futófelület a (legálisan megengedett) 1,6 mm mélységet, ezáltal a kopáshatárt elérte. Ezt a pontot azonban soha nem szabad elérni. Kopásjelző személyautónál 1,6 mm, teherutónál, busznál 3 mm. A TWI (tread wear indicator) az előírásoknak megfelelő szintre beállított kopásjelző. Segít nyomon követni a gumikopást és megelőzni a túlzott kopás okozta baleseteket. Az abroncs futófelületén kopásjelzők találhatók. Ezek az apró, 1,6 mm magas bütykök a mintázati blokkok között kerültek elhelyezésre. A Michelin abroncsain egyszerűen megtalálhatók: a helyüket az oldalfalon lévő kis Michelin Mester figurák mutatják, a jelzett részen a futófelületen kell keresni őket!

Speciális jelölések terepjáróknál

• T/A - Traction/Advantage - erős vonóképesség
• H/T - Highway Tread - Főleg aszfaltra
• A/T - All Terrain - Minden terepre
• M/T - Mud Terrain - Főleg terepre ajánlott az erős bordázott minta miatt

Homologizáció: Agyári abroncsok különleges futófelülettel

Gumi homologizáció alatt azt értjük, amikor az abroncsot egy specifikus autó típus vagy modell egyedi igényeire szabva készítenek el. A gumiabroncsok homologizációs folyamata rendkívül aprólékos, amelynek véglegesítése néha akár három évig is eltarthat. A cél a lehető legjobb teljesítmény és legmagasabb biztonsági szint elérése. A homologizált abroncsok mintázata, sebesség és terhelési indexe, és sok más tényezője eltérhet attól függően, hogy melyik márka számára készült a homologizáció. A szemmel látható különbség általában a mintázatban szokott lenni, de sokszor ez sem tér el annyira jelentősen, hogy ránézésre, két abroncs összehasonlítása nélkül meg lehessen mondani, hogy a gumi mondjuk egy Ferrarihoz tartozik. A homologizált abroncsok használhatók más típusú autóhoz is, mint amilyenhez eredetileg készültek, a legjobb választás viszont mindig az, ha az autónkhoz homologizált abroncsot választjuk. A MICHELIN kifejezetten azt javasolja, hogy az ilyen abroncsokat a szükséges OE-jelöléssel ellátott abroncsokra cserélje a jármű tulajdonosa.

Gyári specifikus (OE) jelölések

Az OE (original equipment, elsőszerelői) gumiabroncs-jelölés sokszor nem csupán a márka által gyártott autókon, hanem speciálisan adott modellre készült abroncsváltozatot is jelölhet. Ezeknél a tuningabroncsoknál egyedi úttartás, kényelem, gördülési zaj jellemzőket állítottak be a fejlesztők, esetleg az erőátvitel vagy a járművezérlési szoftverek speciális igényeknek felelnek meg - sőt gördülési ellenállás teljesítményüket is az adott modellre optimalizálták. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a leggyakoribb gyári specifikus jelöléseket:

Egyéb Fontos Abroncs Jelölések és Technológiák

Terhelési index és sebességindex

Az abroncs terhelhetőségi besorolása vagy terhelési indexe egy olyan kódszám, ami az abroncs által legfeljebb elviselt terheléshez (kg) tartozik. A szabványokat jelölő táblázat minden egyes LI értékét a gumiabroncs adott teherbírásával egy előre meghatározott légnyomáson adják meg. Például: "85" = 515 kg. A felszerelt gumiabroncsoknak legalább az autó dokumentumaiban szereplő LI értékkel kell megegyezniük; a magasabb LI értékek nem megengedettek. A "megerősített" kiegészítő jelölés a különösen nagy teherbírású gumiabroncsokra vonatkozik (kompakt járműveknél, minibuszoknál, furgonoknál, terepjáróknál ...).

Az abroncs sebességindexe pedig ahhoz a maximális sebességhez tartozó betűjel, amellyel maximális terhelés mellett még használható az abroncs. Az indexnek legalább akkorának kell lennie, mint a jármű végsebessége.

DOT szám - Gyártási idő

A jelenleg általánosan használt jelölésrendszerben az úgynevezett "DOT" szám utolsó három számjegye tükrözi a gyártási dátumot. Az első két számjegy a gyártási hetet jelöli, az utolsó számjegy az év utolsó számjegye. Példa: 409 = 40. hét, 1999. Az 1990-es éveket többek között egy kis háromszög jelzi (közvetlenül a háromjegyű szám mellett). A legújabb jelölési rendszer 2000. január 1-jétől aktuális: négy számjegyű kód szám: 0100 = 1. A DOT szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli. Sokan az „idei” abroncsot keresik, pedig a gumiabroncs nem gyorsan romló áru, hasznos tulajdonságait éveken keresztül, változatlan formában és minőségben képes megőrizni! A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Vagyis, egy nem használt 5 éves gumiabroncs felszerelése és értékesítése semminemű műszaki veszéllyel nem jár. A maximum három éve gyártott abroncs a „frissen gyártott”, míg a 3-5 éve gyártottnál használható az „új” megnevezés. A gumiabroncs élettartama 10 év, ezért 10 évesnél idősebb abroncsok használata biztonságtechnikai okokból nem ajánlott!

Defekttűrő és peremvédős abroncsok

Egyre több prémium kategóriás autó érkezik defekttűrő abroncsokkal. A defekttűrő gumi olyan megerősített oldalfalú abroncs, amely jelentős nyomás csökkenés vagy defekt esetén is képes tovább üzemelni. Nem jelentkezik hirtelen nyomásvesztés, így a gépkocsi nem tér ki oldalra. Általában 50-80 kilométernyi távolság tehető meg a sérült defekttűrő abronccsal, 60 kilométer/óra maximalizált sebesség mellett. A defekttűrő gumiabroncs előnyei: Biztonságosabb, hiszen a megerősített oldalfal miatt nem fordulhat elő durrdefekt. A merev, kemény oldalfalak miatt csökkent guminyomás mellett is kormányozható marad az autó. Kisebb a kockázata annak, hogy a gumiabroncs leválik a keréktárcsáról. Hátrányai: A defekttűrő gumik jelentősen drágábbak, mint a hagyományos abroncsok.

A peremvédős abroncs egy olyan speciális abroncs, aminek a felnivédő pereme képes arra, hogy megóvja a kerékpánt peremét a mechanikai súrlódásoktól. Védelmet nyújt a törmelékbecsapódás, a járdaszegély okozta súrlódás és egyéb sérülésekkel szemben is. A peremvédő abroncs jelölései: MFS - Maximum Flange Shield - maximális peremvédő; RFP - Rim Fringe Protector - szegélycsíkvédő; FP - Fringe Protector - szegélyvédő; FR - Felgen Ripen/ Rim-protecting Ring - peremvédő gyűrű; FSL; RPB.

Zajcsökkentett és elektromos autókra fejlesztett abroncsok

A zajcsökkentett gumiabroncsok technológiájának lényege, hogy a gumiabroncs belsejében elhelyeznek egy speciális hangnyelő anyagot, amely elnyeli a levegőben fellépő rezgéseket. Ez a „szivacs” olyan nyílt cellákból álló habból készül, amely maximalizálja az anyag munkafelületét, fokozva a vibrációt, és ezáltal csökkentve a zajt.

Az elektromos autókra fejlesztett abroncsok biztonságos tapadást, nagyfokú vezetési kényelmet és kiemelkedő gazdaságosságot kínálnak. Nem könnyű feladat a gumiabroncs-ipar számára. Az elektromos járművekhez készülő minőségi gumiabroncsok kifejlesztése intenzív kutatást igényel. Különösen a prémium gyártók hajlandóak a szükséges tőkét olyan innovációkba fektetni, amelyek nagyobb hatótávolságot biztosítanak, a biztonság szem előtt tartása mellett. Jelöléseik például: Michelin: E-V, BFGoodrich: E-V, Pirelli: ELT, Hankook: EV.

Gumiabroncs karbantartása és kiválasztása

Guminyomás és szelepek

A szelepek a kerékpánt furatban tömítenek, a fémből készült menetes szelepekbe a tömítéshez egy kis tömítőgyűrűt helyeznek. A szelep meghibásodása nyomáscsökkenéshez vezethet. Nagy sebességnél a gumiszelepek nagy centrifugális erőnek vannak kitéve. Mindig ügyeljünk arra, hogy a gumiabroncsokban az előírt levegőnyomás legyen. Ennek értékét az adott autó gyártója valamint az adott gumiabroncs gyártója egyénileg határozza meg. A levegőnyomás rendszeres ellenőrzése a legjobb módja a gumiabroncs sérülések elkerülésének. Ezen műveletet alapvetően hideg gumiabroncson kell elvégezni. A keréknyomást keréknyomásmérő műszerrel végezzük, legalább kettő hetente, mert a kisebb nyomásveszteségek csak ezen műszerrel észlelhetőek. Gumiabroncs cseréje esetén általában a szelepet is cserélik, ami igazán jutányos áron vásárolt biztonságot jelent. A szennyeződés, a por és a nedvesség ment közben a szelep finom belső szerkezetében könnyen sérülést okozhat, ezért a szelepsapkának műszaki szempontból alapvető szerepe van, mindig biztosan fel kell csavarni a helyére.

Megfelelő gumiabroncs kiválasztása

A pontos gumi méret ismerete nélkül lehetetlen a gépjárművünkre megfelelő gumikat vásárolni. Így vásárlás előtt elengedhetetlen, hogy tájékozódjunk az abroncs méretekről. A legbiztosabb kiindulópont mindig a gyári előírás. A gumi méret nem pusztán „rámegy a felnire” kérdés: a jármű futóművét, fékrendszerét, sebességmérőjét és menetstabilitását is a gyári mérethez hangolták. Emiatt első lépésként mindig érdemes a gyártó által megadott méretet azonosítani, és ehhez keresni megfelelő abroncsot.

A legfontosabb szabály, hogy az autóhoz használható méretnek meg kell felelnie a gyártó által engedélyezett méreteknek, és az abroncs terhelési- és sebességindexe nem lehet alacsonyabb a gyárinál. Az is alapelv, hogy azonos tengelyen azonos méretű és azonos jellegű abroncsok legyenek, különösen a biztonságos viselkedés miatt. A nem megfelelő méret nemcsak kényelmetlenséget, hanem valós biztonsági és műszaki kockázatot is jelenthet. Ha a kerékátmérő túl nagy eltérést mutat, akkor a sebességmérő csalhat, a menetstabilizáló rendszerek (ABS/ESP) hibásan reagálhatnak, a fékút nőhet, és a gumi egyenetlenül kophat. Szélsőséges esetben a kerék a kasztniba, a féknyeregbe vagy a futómű elemeibe érhet, ami sérüléshez és balesetveszélyhez vezethet. Ezért a méretváltásnál mindig törekedni kell arra, hogy a gyári kerékátmérőhöz közeli megoldás szülessen, és a terhelési- illetve sebességindex se legyen a gyárinál alacsonyabb.

tags: #autogumi #tipusok #futofelulet #szerint #leírás

• A Mercedes ajtózár javításának útmutatója
• Így cseréld le a Renault Laguna 3 váltógombját
• hogyan szereljünk AUX csatlakozót BMW E60-ba
• Cross kuplungok összehasonlítása
• Karburátor beállítás Hyundai Pony-hoz